Os problemas de seguridade dos vehículos de novas enerxías convertéronse gradualmente no foco de debate da industria.
Na Conferencia Mundial de Baterías de Energía de 2024, celebrada recentemente, Zeng Yuqun, presidente de Ningde Times, afirmou que «a industria das baterías de enerxía debe entrar nunha fase de desenvolvemento de alto nivel». El cre que o primeiro que se verá afectado é a alta seguridade, que é a táboa vital do desenvolvemento sostible da industria. Na actualidade, o factor de seguridade dalgunhas baterías de enerxía está lonxe de ser suficiente.
"A taxa de incidencia de incendios en vehículos de novas enerxías en 2023 é de 0,96 por cada 10.000. O número de vehículos nacionais de novas enerxías superou os 25 millóns, con miles de millóns de celas de batería cargadas. Se non se resolven os problemas de seguridade, as consecuencias serán catastróficas. Na opinión de Zeng Yuqun, "a seguridade das baterías é un proxecto sistemático e é necesario mellorar os estándares en termos de estabilidade térmica dos materiais". Pediu o establecemento dunha liña vermella estándar de seguridade absoluta: "Deixemos de lado a competencia primeiro e antepoñamos a seguridade do consumidor. Os estándares primeiro".
En liña coas preocupacións de Zeng Yuqun, o "Regulamento de inspección do rendemento da seguridade do funcionamento de vehículos de novas enerxías", publicado recentemente e que se implementará oficialmente o 1 de marzo de 2025, estipula claramente que se deben reforzar os estándares de proba para os vehículos de novas enerxías. Segundo o regulamento, a inspección do rendemento da seguridade dos vehículos de novas enerxías inclúe probas de seguridade (carga) da batería e probas de seguridade eléctrica como elementos de inspección obrigatorios. Tamén se proban as características de seguridade como os motores de accionamento, os sistemas de control electrónico e a seguridade eléctrica. Este procedemento aplícase á inspección do rendemento da seguridade operativa de todos os vehículos eléctricos puros e vehículos híbridos enchufables (incluídos os vehículos de autonomía estendida) en uso.
Esta é a primeira norma de probas de seguridade do meu país específica para vehículos de enerxía nova. Antes disto, os vehículos de enerxía nova, como os vehículos de combustible, estaban suxeitos a inspeccións cada dous anos a partir do sexto ano e unha vez ao ano a partir do décimo ano. Isto é o mesmo que o dos vehículos de enerxía nova. Os camións de petróleo adoitan ter diferentes ciclos de servizo e os vehículos de enerxía nova teñen moitos problemas de seguridade. Anteriormente, un blogueiro mencionou durante a inspección anual de vehículos eléctricos que a taxa de aprobación da inspección aleatoria para os modelos de enerxía nova de máis de 6 anos era só do 10 %.
Aínda que estes non son datos publicados oficialmente, tamén mostran ata certo punto que existen serios problemas de seguridade no campo dos vehículos de novas enerxías.
Antes disto, para demostrar a seguridade dos seus vehículos de nova enerxía, as principais empresas automobilísticas traballaron arreo en paquetes de baterías e xestión de tres potencias. Por exemplo, BYD afirmou que as súas baterías de litio ternarias foron sometidas a rigorosas probas e certificacións de seguridade e poden soportar a acupuntura, o lume e garantir a seguridade en diversas condicións extremas, como curtocircuítos. Ademais, o sistema de xestión de baterías de BYD tamén pode garantir o funcionamento seguro das baterías en diversos escenarios de uso, garantindo así a seguridade das baterías de BYD.
ZEEKR Motors lanzou recentemente a batería BRIC de segunda xeración e afirmou que adoptou 8 tecnoloxías principais de protección térmica en termos de estándares de seguridade e superou a proba de acupuntura de sobretensión da cela, a proba de lume de 240 segundos e o paquete completo de seis probas en serie en condicións de traballo extremas. Ademais, a través da tecnoloxía de xestión de baterías AI BMS, tamén pode mellorar a precisión da estimación da enerxía da batería, identificar vehículos de risco con antelación e prolongar a vida útil da batería.
Desde que unha soa cela de batería puido superar a proba de acupuntura, ata que todo o paquete de baterías puido superar a proba de esmagamento e inmersión en auga, e agora marcas como BYD e ZEEKR estenden a seguridade ao sistema trieléctrico, a industria está nun estado seguro, o que permite que os vehículos de nova enerxía o nivel xeral deu un gran paso adiante.
Pero desde a perspectiva da seguridade dos vehículos, isto non é suficiente. É necesario combinar os tres sistemas eléctricos con todo o vehículo e establecer o concepto de seguridade xeral, xa sexa unha única cela de batería, un paquete de baterías ou mesmo todo o vehículo de nova enerxía. É seguro para que os consumidores poidan usalo con confianza.
Recentemente, a marca Venucia, baixo o control de Dongfeng Nissan, propuxo o concepto de verdadeira seguridade mediante a integración do vehículo e a electricidade, facendo fincapé na seguridade dos vehículos de novas enerxías desde a perspectiva de todo o vehículo. Para verificar a seguridade dos seus vehículos eléctricos, Venucia non só demostrou a súa integración central de "tres terminais" + deseño xeral de protección "cincodimensional", do cal o "tres terminais" integra a nube, o terminal do coche e o terminal da batería, e a protección "cincodimensional" inclúe a nube, o vehículo, a batería, o BMS e as celas da batería, e tamén permite que o vehículo Venucia VX6 supere desafíos como vadear, lume e rozar o fondo.
O curto vídeo do Venucia VX6 pasando polo lume tamén chamou a atención de moitos entusiastas dos coches. Moita xente cuestionou que sexa contrario ao sentido común deixar que todo o vehículo supere a proba de lume. Despois de todo, é difícil acender a batería desde fóra se non hai danos internos. Si, é imposible demostrar a súa resistencia usando lume externo para demostrar que o seu modelo non ten risco de combustión espontánea.
A xulgar só pola proba de lume externo, o enfoque de Venucia é realmente parcial, pero se se considera no conxunto do sistema de probas de Venucia, pode explicar algúns problemas ata certo punto. Despois de todo, a batería Luban de Venucia superou probas rigorosas como a acupuntura da batería, o lume externo, as caídas e os golpes e a inmersión en auga de mar. Pode previr incendios e explosións, e pode superar o vadeo, o lume e o raspado do fondo en forma de vehículo completo. A proba é bastante desafiante con preguntas adicionais.
Desde a perspectiva da seguridade dos vehículos, os vehículos de novas enerxías deben garantir que os compoñentes clave, como as baterías e os paquetes de baterías, non se incendien nin exploten. Tamén deben garantir a seguridade dos consumidores durante o uso do vehículo. Ademais da necesidade de inspeccionar todo o vehículo, ademais das probas de auga, lume e raspado inferior, tamén se debe garantir a seguridade do vehículo no contexto dos cambios no entorno do vehículo. Despois de todo, os hábitos de uso do vehículo de cada consumidor son diferentes e os escenarios de uso tamén son moi diferentes. Para garantir que a batería non se acenda espontaneamente, neste caso, tamén é necesario excluír outros factores de combustión espontánea de todo o vehículo.
Isto non quere dicir que se un vehículo de nova enerxía se acende espontaneamente, pero a batería non o fai, non haberá ningún problema co vehículo eléctrico. Pola contra, é necesario garantir que o "vehículo e a electricidade nun só" sexan seguros, para que o vehículo eléctrico poida ser realmente seguro.
Data de publicación: 03-09-2024