Os problemas de seguridade dos novos vehículos enerxéticos convertéronse gradualmente no foco da discusión da industria.
Na recentemente celebrada Conferencia Mundial de Batería Power 2024, Zeng Yuqun, presidente de Ningde Times, gritou que "a industria da batería de enerxía debe entrar nunha etapa de desenvolvemento de alto nivel". Cre que o primeiro que soportar a gran é a alta seguridade, que é a liña de vida do desenvolvemento sostible da industria. Na actualidade, o factor de seguridade dalgunhas baterías de enerxía está lonxe de ser suficiente.
"A taxa de incidencia de incendios de novos vehículos enerxéticos en 2023 é de 0,96 por 10.000. O número de vehículos enerxéticos domésticos superou os 25 millóns, con miles de millóns de células da batería cargadas. Se non se resolven os problemas de seguridade, as consecuencias serán catastróficas. En Zeng Yuqun," A seguridade da batería é un proxecto sistemático e os estándares necesitan para ter un acordo de material. Pediu o establecemento dunha liña vermella estándar de seguridade absoluta, "deixou de lado a competencia primeiro e puxo primeiro a seguridade dos consumidores. Estándares primeiro ".
En consonancia coas preocupacións de Zeng Yuqun, as "novas normas de inspección de rendemento de seguridade do vehículo enerxético" que foi lanzada recentemente e que se implementarán oficialmente o 1 de marzo de 2025, estipula claramente que se deben reforzar os estándares de proba para novos vehículos enerxéticos. Segundo a normativa, a inspección do rendemento de seguridade de novos vehículos enerxéticos inclúe probas de seguridade (carga) de seguridade de enerxía e probas de seguridade eléctrica como elementos de inspección necesarios. Tamén se proban características de seguridade como motores de accionamento, sistemas de control electrónico e seguridade da electricidade. Este procedemento aplícase á inspección de rendemento de seguridade operativa de todos os vehículos eléctricos puros e os vehículos híbridos (incluído de gama estendida) en uso.
Este é o primeiro estándar de proba de seguridade do meu país específicamente para vehículos enerxéticos novos. Antes disto, novos vehículos enerxéticos, como os vehículos de combustible, estaban suxeitos a inspeccións cada dous anos a partir do sexto ano e unha vez ao ano a partir do décimo ano. Isto é o mesmo que o dos novos vehículos enerxéticos. Os camións petroleiros adoitan ter ciclos de servizo diferentes e os novos vehículos enerxéticos teñen moitos problemas de seguridade. Anteriormente, un blogger mencionado durante a inspección anual de vehículos eléctricos que a taxa de inspección aleatoria para os novos modelos de enerxía de máis de 6 anos era de só o 10%.
Aínda que isto non se libera oficialmente, tamén demostra en certa medida que hai graves problemas de seguridade no campo dos novos vehículos enerxéticos.
Antes disto, para demostrar a seguridade dos seus novos vehículos enerxéticos, as principais compañías de automóbiles traballaron duro en paquetes de baterías e xestión de tres potencias. Por exemplo, BYD dixo que as súas baterías de litio ternario sufriron probas e certificacións de seguridade estritas e poden soportar a acupuntura, o lume, asegurar a seguridade en diversas condicións extremas como o curtocircuíto. Ademais, o sistema de xestión de baterías de BYD tamén pode asegurar o funcionamento seguro das baterías en varios escenarios de uso, garantindo así a seguridade da batería de BYD.
Zeekr Motors lanzou recentemente a batería BRIC de segunda xeración e afirmou que adoptou 8 principais tecnoloxías de protección de seguridade térmica en termos de normas de seguridade e pasou a proba de acupuntura de sobretensión de sobretensión celular, a proba de incendio de 240 segundos e todo o paquete de seis probas en serie en condicións de traballo extremas. Ademais, a través da tecnoloxía de xestión de baterías AI BMS, tamén pode mellorar a precisión da estimación de enerxía da batería, identificar vehículos de risco con antelación e ampliar a duración da batería.
Desde unha única cela de batería que poida pasar a proba de acupuntura, ata que todo o paquete de baterías poida pasar a proba de esmagamento e inmersión en auga e agora marcas como BYD e Zeekr estendendo a seguridade ao sistema de tres eléctricas, a industria está nun estado seguro, permitindo novos vehículos de enerxía ata o nivel xeral.
Pero desde a perspectiva da seguridade dos vehículos, isto non é suficiente. É necesario combinar os tres sistemas eléctricos con todo o vehículo e establecer o concepto de seguridade global, xa sexa unha única cela de batería, un paquete de baterías ou incluso todo o novo vehículo enerxético. É seguro para que os consumidores poidan usalo con confianza.
Recentemente, a marca Venucia baixo Dongfeng Nissan propuxo o concepto de verdadeira seguridade mediante a integración de vehículos e electricidade, destacando a seguridade dos novos vehículos enerxéticos desde a perspectiva de todo o vehículo. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as wading, lume e raspado inferior.
O breve vídeo da Venucia VX6 que atravesaba o lume tamén chamou a atención de moitos afeccionados ao coche. Moitas persoas cuestionaron que é contrario ao sentido común deixar que todo o vehículo pase a proba de lume. Ao final, é difícil acender o paquete de baterías desde o exterior se non hai danos internos. Si, é imposible probar a súa forza empregando lume externo para demostrar que o seu modelo non ten risco de combustión espontánea.
A xulgar só pola proba de lume externo, o enfoque de Venucia é realmente sesgado, pero se se ve en todo o sistema de proba de Venucía, pode explicar algúns problemas ata certo punto. Ao final, a batería lubana de Venucía pasou probas de núcleo duro como a acupuntura da batería, o lume externo, a caída e o golpe e a inmersión na auga de mar. Pode previr incendios e explosións e pode pasar por manchas, lume e raspado inferior en forma de vehículo completo. A proba é bastante difícil con preguntas adicionais.
Desde a perspectiva da seguridade dos vehículos, os novos vehículos enerxéticos deben asegurarse de que os compoñentes clave como as baterías e os paquetes de baterías non prenden lume nin exploten. Tamén precisan garantir a seguridade dos consumidores durante o uso do vehículo. Ademais da necesidade de inspeccionar todo o vehículo, ademais das probas de raspado de auga, lume e inferior, a seguridade do vehículo tamén debe ser asegurada no pano de fondo dos cambios no ambiente do vehículo. Ao final, os hábitos de uso do vehículo de cada consumidor son diferentes e os escenarios de uso tamén son moi diferentes. Para asegurarse de que o paquete de baterías non se acende espontaneamente neste caso, tamén é necesario excluír outros factores de combustión espontánea de todo o vehículo.
Isto non quere dicir que se un novo vehículo enerxético acende espontaneamente, pero o paquete de baterías non, non haberá problema co vehículo eléctrico. Máis ben é necesario asegurarse de que o "vehículo e electricidade nun" sexan seguros, para que o vehículo eléctrico poida ser realmente seguro.
Tempo post: SEP-03-2024