Os provedores de automóbiles europeos e estadounidenses están loitando por dar a volta.
Segundo o medio estranxeiro LaiTimes, hoxe, o xigante tradicional de provedores de automóbiles ZF anunciou 12.000 despedimentos.
Este plan estará rematado antes de 2030, e algúns empregados internos sinalaron que o número real de despedimentos pode chegar aos 18.000.
Ademais de ZF, dúas empresas internacionais de nivel 1, Bosch e Valeo, tamén anunciaron despedimentos nos últimos dous días: Bosch prevé despedir a 1.200 persoas antes de finais de 2026 e Valeo anunciou que despedirá a 1.150 persoas. A vaga de despedimentos segue a desenvolverse e o vento frío de finais do inverno sopra cara á industria do automóbil.
Mirando os motivos dos despedimentos destes tres provedores de automóbiles centenarios, poden resumirse basicamente en tres puntos: situación económica, situación financeira e electrificación.
Non obstante, o ambiente económico relativamente lento non ocorre nun ou dous días, e empresas como Bosch, Valeo e ZF están en boas condicións financeiras e moitas empresas manteñen unha tendencia de crecemento constante e mesmo superarán os obxectivos de crecemento previstos. Polo tanto, esta rolda de despedimentos pode atribuírse aproximadamente á transformación eléctrica da industria do automóbil.
Ademais dos despedimentos, algúns xigantes tamén fixeron axustes na estrutura organizativa, as direccións comerciais e de investigación e desenvolvemento de produtos. Bosch cumpre coa tendencia dos "coches definidos por software" e integra os seus departamentos de automoción para mellorar a eficiencia do atraque dos clientes; Valeo céntrase en áreas fundamentais dos vehículos eléctricos, como a condución asistida, os sistemas térmicos e os motores; ZF está integrando departamentos comerciais para facer fronte ás necesidades de desenvolvemento de vehículos eléctricos.
Musk mencionou unha vez que o futuro dos vehículos eléctricos é inevitable e que co paso do tempo, os vehículos eléctricos irán substituíndo gradualmente aos vehículos tradicionais de combustible. Quizais estes provedores tradicionais de pezas de automóbiles busquen cambios na tendencia da electrificación dos vehículos para manter o seu estado industrial e o seu desenvolvemento futuro.
01.Os xigantes europeos e estadounidenses despiden traballadores a comezos de ano, poñendo gran presión na transformación da electrificación
A principios de 2024, os tres principais provedores de pezas de automóbiles tradicionais anunciaron despedimentos.
O 19 de xaneiro, Bosch dixo que planea despedir a unhas 1.200 persoas nas súas divisións de software e electrónica a finais de 2026, das cales 950 (un 80%) estarán en Alemaña.
O pasado 18 de xaneiro, Valeo anunciou que despediría a 1.150 empregados en todo o mundo. A compañía está a fusionar as súas divisións de fabricación de pezas de vehículos híbridos e eléctricos. Valeo dixo: "Esperamos reforzar a nosa competitividade tendo unha organización máis áxil, coherente e completa".
O 19 de xaneiro, ZF anunciou que esperaba despedir a 12.000 persoas en Alemaña durante os próximos seis anos, o que equivale a case unha cuarta parte de todos os empregos de ZF en Alemaña.
Agora parece que os despedimentos e os axustes dos provedores de pezas de automóbiles tradicionais poden continuar, e os cambios na industria do automóbil están a desenvolverse en profundidade.
Ao mencionar os motivos dos despedimentos e axustes empresariais, as tres empresas mencionaron varias palabras clave: situación económica, situación financeira e electrificación.
O motivo directo dos despedimentos de Bosch é que o desenvolvemento da condución totalmente autónoma é máis lento do esperado. A empresa atribuíu os despedimentos a unha economía débil e a alta inflación. "A debilidade económica e a alta inflación derivadas, entre outras cousas, do aumento dos custos da enerxía e das materias primas, están a frear actualmente a transición", dixo Bosch nun comunicado oficial.
Actualmente, non hai datos e informes públicos sobre o rendemento empresarial da división de automoción do Grupo Bosch en 2023. Non obstante, as súas vendas de automoción en 2022 serán de 52.600 millóns de euros (aproximadamente 408.700 millóns de RMB), un aumento interanual de 16 %. Non obstante, a marxe de beneficio é só a máis baixa de todas as empresas, cun 3,4%. Non obstante, o seu negocio de automoción sufriu axustes en 2023, o que pode traer un novo crecemento.
Valeo expuxo de xeito moi conciso o motivo dos despedimentos: mellorar a competitividade e a eficiencia do grupo no contexto da electrificación do automóbil. Medios estranxeiros informaron de que un portavoz de Valeo dixo: "Esperamos reforzar a nosa competitividade establecendo unha organización máis flexible, coherente e completa".
Un artigo no sitio web oficial de Valeo mostra que as vendas da compañía no primeiro semestre de 2023 alcanzarán os 11.200 millóns de euros (aproximadamente 87.000 millóns de RMB), un aumento interanual do 19% e a marxe de beneficio operativo alcanzará o 3,2%. que é superior ao mesmo período de 2022. Espérase que o rendemento financeiro no segundo semestre do ano mellore. Este despedimento pode ser un primeiro trazado e preparación para a transformación eléctrica.
ZF tamén sinalou a transformación da electrificación como o motivo dos despedimentos. Un portavoz de ZF dixo que a empresa non quere despedir empregados, pero a transición á electrificación implicará inevitablemente a eliminación dalgúns postos.
O informe financeiro mostra que a compañía logrou vendas de 23.300 millóns de euros (aproximadamente 181.100 millóns de RMB) no primeiro semestre de 2023, un aumento de aproximadamente un 10% respecto das vendas de 21.200 millóns de euros (aproximadamente 164.800 millóns de RMB) no mesmo período anterior. ano. As expectativas financeiras xerais son boas. Non obstante, a principal fonte de ingresos actual da compañía son os negocios relacionados co combustible. No contexto da transformación dos automóbiles á electrificación, tal estrutura empresarial pode ter algúns perigos ocultos.
Pódese ver que a pesar da mala contorna económica, o negocio principal das empresas provedoras de automóbiles tradicionais segue crecendo. Os veteranos das pezas de automóbiles están despedindo traballadores un tras outro para buscar cambios e aceptar a imparable onda de electrificación na industria do automóbil.
02.
Fai axustes nos produtos da organización e toma a iniciativa para buscar cambios
En canto á transformación da electrificación, varios provedores tradicionais de automoción que despediron empregados a principios de ano teñen diferentes puntos de vista e prácticas.
Bosch segue a tendencia dos "coches definidos por software" e axustou a súa estrutura empresarial de automoción en maio de 2023. Bosch estableceu unha unidade de negocio de Transporte Intelixente de Bosch separada, que ten sete divisións comerciais: sistemas de tracción eléctrica, control intelixente de movemento de vehículos, sistemas de enerxía, condución e control intelixentes, electrónica automotriz, transporte intelixente posvenda e redes de servizos de mantemento de vehículos de Bosch. Todas estas sete unidades de negocio teñen atribuídas responsabilidades horizontais e entre departamentos. É dicir, non "suplicarán aos seus veciños" pola división do ámbito empresarial, senón que constituirán en calquera momento equipos conxuntos de proxectos en función das necesidades dos clientes.
Anteriormente, Bosch tamén adquiriu a startup británica de condución autónoma Five, investiu en fábricas de baterías norteamericanas, ampliou a capacidade de produción de chips europeos, actualizou as fábricas de empresas de automóbiles norteamericanas, etc., para afrontar a tendencia da electrificación.
Valeo sinalou nas súas perspectivas estratéxicas e financeiras 2022-2025 que a industria do automóbil afronta grandes cambios sen precedentes. Co fin de cumprir coa tendencia do cambio industrial acelerado, a compañía anunciou o lanzamento do plan Move Up.
Valeo céntrase nas súas catro unidades de negocio: sistemas de propulsión, sistemas térmicos, sistemas de confort e asistencia á condución e sistemas visuais para acelerar o desenvolvemento dos mercados de electrificación e sistemas avanzados de asistencia á condución. Valeo planea aumentar o número de produtos de seguridade para equipamentos de bicicletas nos próximos catro anos e acadar unhas vendas totais de 27.500 millóns de euros (uns 213.800 millóns de RMB) en 2025.
ZF anunciou en xuño do ano pasado que seguiría axustando a súa estrutura organizativa. As divisións de tecnoloxía de chasis de turismos e tecnoloxía de seguridade activa fusionaríanse para formar unha nova división de solucións integradas de chasis. Ao mesmo tempo, a compañía tamén lanzou un sistema de tracción eléctrica de 75 kg para turismos ultracompactos e desenvolveu un sistema de xestión térmica e un sistema de control de cables para coches eléctricos. Isto tamén indica que a transformación de ZF en electrificación e tecnoloxía de chasis de rede intelixente acelerarase.
En xeral, case todos os provedores de pezas de automóbiles tradicionais realizaron axustes e actualizacións en termos de estrutura organizativa e I+D de definición de produtos para facer fronte á tendencia crecente da electrificación dos vehículos.
03.
Conclusión: a vaga de despedimentos pode continuar
Na onda de electrificación na industria do automóbil, o espazo de desenvolvemento do mercado dos provedores tradicionais de pezas de automóbil comprimiuse gradualmente. Co fin de buscar novos puntos de crecemento e manter o seu status de industria, os xigantes emprenderon o camiño da transformación.
E os despedimentos son unha das formas máis significativas e directas de reducir custos e aumentar a eficiencia. A onda de optimización de persoal, axustes organizativos e despedimentos provocados por esta onda de electrificación pode estar lonxe de rematar.
Hora de publicación: 26-xan-2024