Desde que Li Bin, He Xiaopeng e Li Xiang anunciaron os seus plans para construír coches, as novas forzas da industria chamáronlles os "Tres irmáns da construción de coches".Nalgúns acontecementos importantes, apareceron xuntos de cando en vez, e mesmo apareceron no mesmo cadro.O máis recente foi en 2023 no "China Automobile T10 Special Summit" celebrado para conmemorar o 70 aniversario da industria automobilística chinesa.Os tres irmáns volveron facer unha foto de grupo.
Non obstante, ao Foro de Vehículos Eléctricos de China de 100 persoas (2024), que se celebrou recentemente, Li Bin e He Xiaopeng chegaron segundo o previsto, pero Li Xiang, un visitante frecuente, estivo inesperadamente ausente da sesión de discurso do foro.Ademais, o foro actualízase case todos os días.N elementos de Weibo non se actualizaron durante máis de medio mes, o que realmente fai que o mundo exterior se sinta un pouco "anormal".
O silencio de Li Xiang pode estar en gran parte relacionado co MEGA, que foi lanzado non hai moito.Este monovolume eléctrico puro, que tiña moitas esperanzas, experimentou unha tormenta de parodias de "p-picture" en Internet despois do seu lanzamento, tanto que Li Xiang publicou unha foto no seu WeChat persoal. Unha publicación en WeChat Moments declarou con rabia: "Aínda que Estou na escuridade, aínda escollo a luz", e dixo: "Comezamos a utilizar medios legais para facer fronte ás actividades ilegais e criminais organizadas implicadas no incidente".
Se houbo algunha conduta criminal neste incidente é unha cuestión das autoridades xudiciais.Non obstante, o fracaso de MEGA para acadar o obxectivo de vendas esperado debería ser un evento de alta probabilidade.Segundo o estilo de traballo anterior de Li Auto, polo menos o número de grandes pedidos debería anunciarse a tempo, pero ata agora non o fixo.
Pode competir MEGA, ou pode acadar o éxito de Buick GL8 e Denza D9?Obxectivamente falando, é difícil e non trivial.Ademais da polémica sobre o deseño da aparencia, o posicionamento dun MPV eléctrico puro cun prezo superior aos 500.000 yuans tamén é moi cuestionable.
Cando se trata de construír coches, Li Xiang é ambicioso.Dixo anteriormente: "Confiamos en desafiar as vendas de BBA en China en 2024 e esforzarnos por converterse na marca de luxo número un en vendas en 2024".
Pero agora, o inicio desfavorable de MEGA está obviamente máis aló das expectativas anteriores de Li Xiang, o que debeu ter un certo impacto nel.As dificultades ás que se enfronta MEGA non son só a actual crise de opinión pública.
Existen carencias dentro da organización?
Entre todos os líderes das novas forzas de fabricación de automóbiles, Li Xiang é probablemente o director xeral que mellor é a construción organizativa e moitas veces comparte algunhas medidas ideais co mundo exterior.
Por exemplo, cre que as actualizacións e cambios organizativos sempre existirán e non se poden realizar dun día para outro.Ademais, a actualización das capacidades organizativas está intimamente relacionada coa escala.Cando a escala é pequena, a énfase está na eficiencia.Pero cando a escala alcanza un certo nivel, a calidade significa eficiencia, "porque calquera decisión de baixa calidade, produto de baixa calidade ou capacidade de xestión de fabricación de baixa calidade pode custarche miles de millóns ou decenas de miles de millóns, ou incluso facerche perder cartos".A súa empresa vai quebrar".
Polo que respecta a MEGA, existe o problema que mencionou Li Xiang, hai unha decisión que non é do todo correcta?"Pregúntome se Ideal Internal avalía os riscos ao seleccionar modelos?Alguén presentou obxeccións fortes?Se non, entón esta pode ser unha organización fallida.As capacidades organizativas non teñen capacidade para prever e avaliar riscos;se é así, e foi criticado Negado, entón quen liderou esta selección?Se é o propio Li Xiang, é outro enfoque similar ao dunha empresa familiar, onde o peso persoal é maior que a toma de decisións colectivas.Entón, Li Xiang estudou previamente a xestión organizativa de Huawei e a xestión de I+D e descubriu que os modelos de xestión de IPD, etc., poden non ter éxito.En opinión dun observador da industria, Li Auto pode non estar o suficientemente maduro como para optimizar a eficiencia organizativa e actualizar a xestión dos procesos, aínda que isto é no que o propio Li Xiang estivo traballando.obxectivos conseguidos.
Pode continuar a innovación de categoría?
Obxectivamente falando, Li Auto de Li Xiang, que está dirixido por Li Xiang, alcanzou un gran éxito e creou un milagre a través daCoches L7, L8 e L9.
Pero cal é a lóxica detrás deste éxito?Segundo Zhang Yun, CEO global de Rees Consulting e presidente de China, a verdadeira innovación de categoría é o xeito de romper a situación.A razón pola que os modelos anteriores de Lideal tiveron éxito foi que Tesla non estendeu a gama nin fabricou coches familiares, mentres que Lideal estableceu o mercado de automóbiles familiares a través da gama estendida.Non obstante, no mercado eléctrico puro, é moi difícil para Ideal conseguir os mesmos resultados que a gama estendida.
De feito, o problema ao que se enfronta Li Auto tamén é un dilema ao que se enfrontan a maioría das empresas de vehículos de nova enerxía en China.
Zhang Yun dixo que moitas empresas de automóbiles constrúen actualmente coches baseados nun método moi malo: o método de benchmarking.Usa Tesla como referencia e mira se podes fabricar un coche que sexa o mesmo que Tesla a un prezo máis baixo ou con mellores funcións.
"Con este método de construción de coches, os consumidores compararán os produtos das compañías de automóbiles con Tesla?Esta suposición non existe, e de feito é inútil ser mellor, porque non hai mente en absoluto.Baséase nesta suposición. Os produtos basicamente non teñen ningunha oportunidade".dixo Zhang Yun.
A xulgar polas características do produto de MEGA, Li Xiang aínda quere innovar na categoría tradicional de MPV, se non, non rendería homenaxe a Steve Jobs.Só pode levar un pouco máis de deberes.
Pregúntome se Li Xiang pode traernos unha sorpresa de "remonta contra o vento" despois do seu silencio.
Hora de publicación: 29-mar-2024