Dende Li Bin, Xiaopeng, e Li Xiang anunciaron os seus plans para construír coches, foron chamados "tres irmáns para construír coches" polas novas forzas da industria. Nalgúns grandes eventos, apareceron xuntos de cando en vez, e incluso apareceron no mesmo cadro. O máis recente foi en 2023 no "Cumio especial de China Automobile T10" realizado para conmemorar o 70 aniversario da industria do automóbil chinés. Os tres irmáns volveron a sacar unha foto de grupo.
Non obstante, no foro de vehículos eléctricos de China recentemente realizado de 100 persoas (2024), Li Bin e He Xiaopeng chegaron como estaba previsto, pero Li Xiang, un visitante frecuente, estaba ausente inesperadamente da sesión de discurso do foro. Ademais, o foro actualízase case todos os días. N Os elementos de Weibo non se actualizaron hai máis de medio mes, o que realmente fai que o mundo exterior se sinta un pouco "anormal".
O silencio de Li Xiang pode estar en gran parte relacionado co Mega, que se lanzou hai non moito tempo. Este puro MPV eléctrico, que tiña altas esperanzas, experimentou unha tormenta de estribos de "picture p" en internet despois do seu lanzamento, tanto que Li Xiang publicou unha foto no seu WeChat persoal un post en momentos de WeChat enfadado, "aínda que estou na escuridade, aínda que eu escolle a luz" e dixen que ".
Se houbo algunha conduta criminal neste incidente é cuestión para as autoridades xudiciais. Non obstante, o fracaso de Mega ao alcanzar o obxectivo de vendas previsto debería ser un evento de alta probabilidade. Segundo o estilo de traballo anterior de Li Auto, polo menos o número de grandes pedidos debería anunciarse a tempo, pero ata agora non o fixo.
¿Pode Mega competir ou pode conseguir o éxito de Buick Gl8 e Denza D9? Obxectivamente falando, é difícil e non trivial. Ademais da controversia sobre o deseño de aparencia, o posicionamento dun MPV eléctrico puro con máis de 500.000 yuan tamén é moi cuestionable.
Cando se trata de construír coches, Li Xiang é ambicioso. Anteriormente, dixo: "Estamos seguros de desafiar as vendas de BBA en China en 2024 e esforzarnos por converterse na marca de luxo número un en vendas en 2024".
Pero agora, o inicio desfavorable de Mega está obviamente máis aló das expectativas anteriores de Li Xiang, que debeu ter un certo impacto nel. As dificultades ás que se enfrontan Mega non son só a crise actual da opinión pública.
Hai deficiencias dentro da organización?
Entre todos os líderes das novas forzas de fabricación de vehículos, Li Xiang está probablemente o conselleiro delegado que é mellor na construción organizativa e a miúdo comparte algunhas medidas ideais co mundo exterior.
Por exemplo, cre que as actualizacións organizativas e os cambios sempre existirán e non se poden realizar durante a noite. Ademais, a actualización de capacidades organizativas está intimamente relacionada coa escala. Cando a escala é pequena, a énfase está na eficiencia. Pero cando a escala alcanza un certo nivel, a calidade significa a eficiencia, "porque calquera decisión de baixa calidade, produto de baixa calidade ou capacidade de xestión de fabricación de baixa calidade pode custarlle miles de millóns ou decenas de miles de millóns ou incluso facerche perder cartos." A túa empresa sairá do negocio. "
Polo que se refire a Mega, hai o problema que mencionou Li Xiang, ¿hai algunha decisión que non sexa correcta? "Pregúntome se o ideal interno avalía os riscos á hora de seleccionar modelos? Alguén plantexou obxeccións fortes? Se non, entón pode ser unha organización fracasada. As capacidades organizativas non teñen capacidade para anticipar e avaliar os riscos; Se é así, e foi criticado negado, entón quen dirixiu esta selección? Se é o propio Li Xiang, é outro enfoque similar ao dunha empresa familiar, onde o peso persoal é superior á toma de decisións colectivas. Así, Li Xiang estudou anteriormente a xestión organizativa de Huawei e a xestión de I + D, e os modelos de xestión IPD aprendidos, etc., poden non ter éxito. " En opinión dun observador da industria, Li Auto pode non ser o suficientemente maduro como para optimizar a eficiencia organizativa e a actualización da xestión de procesos, aínda que isto é o que o propio Li Xiang estivo traballando. obxectivos alcanzados.
¿Pode continuar a innovación da categoría?
Obxectivamente falando, Li Xiang's Li Auto, que está axudado por Li Xiang, obtivo un gran éxito e creou un milagre a través doCoches L7, L8 e L9.
Pero cal é a lóxica detrás deste éxito? Segundo Zhang Yun, conselleiro delegado global de Rees Consulting e presidente de China, a innovación da categoría real é o xeito de romper a situación. A razón pola que os modelos anteriores de Lideal tiveron éxito foi que Tesla non ampliou a gama nin fixo coches familiares, mentres que Lideal estableceu o mercado de vehículos familiares a través dun alcance prolongado. Non obstante, no mercado eléctrico puro, é moi difícil para o ideal obter os mesmos resultados que o rango prolongado.
De feito, o problema ao que se enfronta Li Auto é tamén un dilema que enfronta a maioría das novas empresas de vehículos enerxéticos en China.
Zhang Yun dixo que moitas empresas de automóbiles constrúen actualmente coches baseándose nun método moi malo: o método de referencia. Use Tesla como punto de referencia e vexa se pode facer un coche que é o mesmo que Tesla a un prezo máis baixo ou con mellores funcións.
"Con este método de construción de coches, os consumidores compararán os produtos das empresas de automóbiles con Tesla? Esta suposición non existe e, de feito, é inútil ser mellor, porque non hai mente en absoluto. Baséase neste produto de suposición basicamente non ten oportunidade. " Dixo Zhang Yun.
A xulgar polas características do produto de Mega, Li Xiang aínda quere innovar a categoría tradicional de MPV, se non, non rendería tributo a Steve Jobs. Só pode levar un pouco máis os deberes.
Pregúntome se Li Xiang pode traernos unha sorpresa de "remontada contra o vento" despois do seu silencio.
Tempo post: MAR-29-2024