Desde que Li Bin, He Xiaopeng e Li Xiang anunciaron os seus plans para construír automóbiles, as novas forzas da industria chamáronos os "Tres irmáns construtores de automóbiles". Nalgúns eventos importantes, apareceron xuntos de cando en vez, e mesmo apareceron no mesmo cadro. A máis recente foi en 2023 na "Cumeira Especial de Automóbiles de China T10" celebrada para conmemorar o 70 aniversario da industria automobilística chinesa. Os tres irmáns volveron facerse unha foto de grupo.
Non obstante, no Foro de 100 persoas sobre vehículos eléctricos da China (2024) celebrado recentemente, Li Bin e He Xiaopeng chegaron segundo o previsto, pero Li Xiang, un visitante frecuente, estivo ausente inesperadamente da sesión de discursos do foro. Ademais, o foro actualízase case todos os días. N elementos de Weibo non se actualizaron durante máis de medio mes, o que realmente fai que o mundo exterior pareza un pouco "anormal".
O silencio de Li Xiang pode estar relacionado en gran medida co MEGA, que se lanzou non hai moito. Este monovolume eléctrico puro, que tiña grandes esperanzas, experimentou unha tormenta de parodias de "imaxe p" en Internet despois do seu lanzamento, tanto que Li Xiang publicou unha foto no seu WeChat persoal. Unha publicación en WeChat Moments afirmou con rabia: "Aínda que estou na escuridade, sigo escollendo a luz", e dixo: "Comezamos a usar medios legais para facer fronte ás actividades ilegais e criminais organizadas implicadas no incidente".
Se houbo algunha conduta criminal neste incidente é unha cuestión que as autoridades xudiciais deben determinar. Non obstante, o fracaso de MEGA en alcanzar o obxectivo de vendas previsto debería ser un evento de alta probabilidade. Segundo o estilo de traballo anterior de Li Auto, polo menos o número de pedidos grandes debería anunciarse a tempo, pero ata o de agora non foi así.
Poderá MEGA competir ou acadar o éxito do Buick GL8 e do Denza D9? Obxectivamente, é difícil e non trivial. Ademais da controversia sobre o deseño da aparencia, o posicionamento dun monovolume eléctrico puro cun prezo de máis de 500.000 iuanes tamén é moi cuestionable.
No que respecta á construción de automóbiles, Li Xiang é ambicioso. Xa dixera anteriormente: «Confiamos en desafiar as vendas de BBA na China en 2024 e esforzarnos por converternos na marca de luxo número un en vendas en 2024».
Pero agora, o comezo desfavorable de MEGA está obviamente máis alá das expectativas previas de Li Xiang, o que debeu ter certo impacto nel. As dificultades ás que se enfronta MEGA non se deben só á actual crise da opinión pública.
Hai deficiencias dentro da organización?
De entre todos os líderes das novas forzas fabricantes de automóbiles, Li Xiang é probablemente o director executivo que mellor se desempeña na construción organizativa e que a miúdo comparte algunhas medidas ideais co mundo exterior.
Por exemplo, cre que as melloras e os cambios organizativos sempre existirán e non se poden conseguir da noite para a mañá. Ademais, a mellora das capacidades organizativas está estreitamente relacionada coa escala. Cando a escala é pequena, a énfase está na eficiencia. Pero cando a escala alcanza un certo nivel, a calidade significa eficiencia, «porque calquera decisión de baixa calidade, produto de baixa calidade ou capacidade de xestión de fabricación de baixa calidade pode custarche miles de millóns ou decenas de miles de millóns, ou mesmo facerche perder cartos». A túa empresa pechará.
Entón, no que respecta a MEGA, existe o problema que mencionou Li Xiang, hai algunha decisión que non sexa do todo correcta? "Pregúntome se Ideal Internal avalía os riscos ao seleccionar modelos? Alguén presentou obxeccións fortes? Se non, entón pode ser unha organización fallida. As capacidades organizativas non teñen capacidade para anticipar e avaliar os riscos; se é así, e foi criticado e denegado, entón quen liderou esta selección? Se é o propio Li Xiang, é outra abordaxe similar á dunha empresa familiar, onde o peso persoal é maior que a toma de decisións colectiva. Entón, Li Xiang estudou previamente a xestión organizativa e a xestión de I+D de Huawei, e aprendeu que os modelos de xestión de IPD, etc., poden non ter éxito". Na opinión dun observador da industria, Li Auto pode non ser o suficientemente madura para optimizar a eficiencia organizativa e actualizar a xestión de procesos, aínda que isto é no que o propio Li Xiang estivo traballando para alcanzar os obxectivos.
Pode continuar a innovación na categoría?
Obxectivamente falando, Li Auto de Li Xiang, dirixida por Li Xiang, acadou un grande éxito e creou un milagre a través deCoches L7, L8 e L9.
Pero cal é a lóxica que se agocha tras este éxito? Segundo Zhang Yun, CEO global de Rees Consulting e presidente de China, a verdadeira innovación na categoría é o xeito de romper a situación. O motivo polo que os modelos anteriores de Lideal tiveron éxito foi que Tesla non ampliou a autonomía nin fabricou coches familiares, mentres que Lideal estableceu o mercado de coches familiares a través da autonomía estendida. Non obstante, no mercado puramente eléctrico, é extremadamente difícil para Ideal conseguir os mesmos resultados que a autonomía estendida.
De feito, o problema ao que se enfronta Li Auto é tamén un dilema ao que se enfrontan a maioría das empresas de vehículos de nova enerxía en China.
Zhang Yun dixo que moitas empresas automobilísticas constrúen coches baseándose nun método moi malo: o método de referencia. Usa Tesla como punto de referencia e mira se podes fabricar un coche que sexa igual a Tesla a un prezo máis baixo ou con mellores funcións.
«Con este método de construción de coches, compararán os consumidores os produtos das empresas automobilísticas cos de Tesla? Esta suposición non existe e, de feito, non serve para nada ser mellor, porque non hai ningunha mente. Baséase nesta suposición: os produtos basicamente non teñen ningunha posibilidade», dixo Zhang Yun.
A xulgar polas características do produto MEGA, Li Xiang aínda quere innovar na categoría tradicional de monovolumes; se non, non lle rendería homenaxe a Steve Jobs. Só que podería requirir un pouco máis de traballo.
Pregúntome se Li Xiang poderá traernos unha sorpresa de "remontada contra o vento" despois do seu silencio.
Data de publicación: 29 de marzo de 2024