O problema do "envellecemento" está en realidade en todas partes.Agora tócalle ao sector da batería.
"Un gran número de baterías de vehículos de enerxía nova terán a súa garantía nos próximos oito anos, e é urxente resolver o problema da vida útil da batería".Recentemente, Li Bin, presidente e CEO de NIO, advertiu moitas veces de que se este problema non se pode xestionar correctamente, o futuro gastaranse enormes custos para resolver problemas posteriores.
Para o mercado das baterías de enerxía, este ano é un ano especial.En 2016, o meu país implementou unha política de garantía de 8 anos ou 120.000 quilómetros para as baterías de vehículos de nova enerxía.Na actualidade, as baterías dos vehículos de nova enerxía adquiridas no primeiro ano da póliza achéganse ou chegan ao final do período de garantía.Os datos mostran que nos próximos oito anos, un total de máis de 19 millóns de vehículos de enerxía nova entrarán gradualmente no ciclo de substitución da batería.
Para as empresas de automóbiles que queiran facer o negocio das baterías, este é un mercado que non debe perderse.
En 1995, o primeiro vehículo de enerxía nova do meu país saíu da cadea de montaxe: un autobús eléctrico puro chamado "Yuanwang".Nos últimos 20 anos desde entón, a industria de vehículos de nova enerxía do meu país desenvolveuse lentamente.
Debido a que o ruído é demasiado pequeno e son principalmente vehículos que operan, os usuarios aínda non puideron gozar dos estándares nacionais unificados de garantía para o "corazón" dos vehículos de nova enerxía: a batería.Algunhas provincias, cidades ou compañías de automóbiles tamén formularon estándares de garantía da batería de enerxía, a maioría dos cales ofrecen unha garantía de 5 anos ou 100.000 quilómetros, pero a forza de vinculación non é forte.
Non foi ata 2015 cando as vendas anuais de vehículos de nova enerxía do meu país comezaron a superar os 300.000, converténdose nunha nova forza que non se pode ignorar.Ademais, o Estado ofrece políticas de "diñeiro real" como as novas subvencións enerxéticas e a exención do imposto sobre compras para promover o desenvolvemento de novas enerxías, e as compañías automobilísticas e a sociedade tamén están a traballar conxuntamente.
En 2016, xurdiu a política estándar de garantía da batería de enerxía unificada nacional.O período de garantía de 8 anos ou 120.000 quilómetros é moito máis longo que os 3 anos ou 60.000 quilómetros do motor.En resposta á política e por consideración para ampliar as vendas de enerxía nova, algunhas compañías de automóbiles ampliaron o período de garantía ata os 240.000 quilómetros ou incluso unha garantía de por vida.Isto equivale a dar unha "tranquilidade" aos consumidores que queiran comprar vehículos de nova enerxía.
Desde entón, o novo mercado enerxético do meu país entrou nunha etapa de crecemento a dobre velocidade, con vendas que superaron o millón de vehículos por primeira vez en 2018. Ata o ano pasado, o número acumulado de vehículos de nova enerxía con oito anos de garantía alcanzou os 19,5. millóns, 60 veces máis que hai sete anos.
En consecuencia, de 2025 a 2032, o número de vehículos de nova enerxía con garantías de batería caducadas tamén aumentará ano a ano, pasando dos 320.000 iniciais a 7,33 millóns.Li Bin sinalou que a partir do próximo ano, os usuarios enfrontaranse a problemas como a batería de enerxía fóra de garantía, "as baterías dos vehículos teñen unha vida útil diferente" e os altos custos de substitución da batería.
Este fenómeno será máis evidente nos primeiros lotes de vehículos de nova enerxía.Nese momento, a tecnoloxía das baterías, os procesos de fabricación e os servizos posvenda non estaban o suficientemente maduros, o que provocou unha escasa estabilidade do produto.Ao redor de 2017, xurdiron unha tras outra noticias de incendios de baterías de enerxía.O tema da seguridade da batería converteuse nun tema candente na industria e tamén afectou a confianza dos consumidores na compra de vehículos de enerxía nova.
Na actualidade, crese xeralmente na industria que a vida útil dunha batería adoita ser duns 3-5 anos e que a vida útil dun coche adoita superar os 5 anos.A batería é o compoñente máis caro dun novo vehículo enerxético, que xeralmente representa preto do 30% do custo total do vehículo.
NIO ofrece un conxunto de información de custos para paquetes de baterías de substitución posvenda para algúns vehículos de enerxía nova.Por exemplo, a capacidade da batería dun modelo eléctrico puro co nome en clave "A" é de 96,1 kWh e o custo de substitución da batería é de 233.000 yuans.Para dous modelos de rango estendido cunha capacidade de batería duns 40 kWh, o custo de substitución da batería supera os 80.000 yuans.Incluso para os modelos híbridos cunha capacidade eléctrica non superior a 30 kWh, o custo de substitución da batería é próximo aos 60.000 yuans.
"Algúns modelos de fabricantes amigables percorreron 1 millón de quilómetros, pero tres baterías quedaron danadas", dixo Li Bin.O custo da substitución de tres baterías superou o prezo do propio coche.
Se o custo da substitución dunha batería se converte en 60.000 yuans, entón os 19,5 millóns de vehículos de enerxía nova cuxa garantía da batería caducará en oito anos crearán un novo mercado de billóns de dólares.Desde as empresas mineiras de litio ata as empresas de baterías de potencia media, ata as empresas de vehículos e os concesionarios de posvenda, todos se beneficiarán diso.
Se as empresas queren sacar máis do pastel, teñen que competir para ver quen pode desenvolver unha nova batería que poida capturar mellor os "corazóns" dos consumidores.
Nos próximos oito anos, case 20 millóns de baterías de vehículos entrarán no ciclo de substitución.As empresas de baterías e automóbiles queren aproveitar este "negocio".
Do mesmo xeito que o enfoque diversificado para o desenvolvemento de novas enerxías, moitas empresas tamén afirmaron que a tecnoloxía das baterías tamén adopta esquemas multiliña como fosfato de ferro de litio, litio ternario, fosfato de manganeso de ferro de litio, estado semisólido e estado totalmente sólido.Nesta fase, as baterías de fosfato de ferro de litio e de litio ternario son as principais, que representan case o 99% da produción total.
Actualmente, a atenuación da batería estándar da industria nacional non pode superar o 20% durante o período de garantía e require que a atenuación da capacidade non supere o 80% despois de 1.000 ciclos completos de carga e descarga.
Non obstante, no uso real, é difícil cumprir este requisito debido aos efectos da carga e descarga de baixa temperatura e alta temperatura.Os datos mostran que actualmente, a maioría das baterías teñen só un 70% de saúde durante o período de garantía.Unha vez que o estado da batería cae por debaixo do 70 %, o seu rendemento caerá significativamente, a experiencia do usuario verase moi afectada e xurdirán problemas de seguridade.
Segundo Weilai, a diminución da duración da batería está relacionada principalmente cos hábitos de uso dos propietarios de coches e cos métodos de "almacenamento do coche", dos cales o "almacenamento do coche" representa o 85%.Algúns profesionais sinalaron que moitos novos usuarios de enerxía hoxe en día están afeitos a usar a carga rápida para repoñer enerxía, pero o uso frecuente da carga rápida acelerará o envellecemento da batería e acurtará a vida útil da batería.
Li Bin cre que 2024 é un nodo temporal moi importante."É necesario formular un mellor plan de duración da batería para os usuarios, toda a industria e mesmo toda a sociedade".
No que se refire ao desenvolvemento actual da tecnoloxía de baterías, a disposición das baterías de longa duración é máis adecuada para o mercado.A chamada batería de longa duración, tamén coñecida como "batería sen atenuación", baséase en baterías líquidas existentes (principalmente baterías ternarias de litio e baterías de carbonato de litio) con melloras de nanoprocesos en materiais de electrodos positivos e negativos para atrasar a degradación da batería. .É dicir, o material do electrodo positivo engádese cun "axente de reposición de litio" e o material do electrodo negativo está dopado con silicio.
O termo da industria é "dopaxe de silicio e reposición de litio".Algúns analistas dixeron que durante o proceso de carga de nova enerxía, especialmente se a carga rápida se usa con frecuencia, ocorrerá a "absorción de litio", é dicir, o litio pérdese.A suplementación de litio pode prolongar a vida útil da batería, mentres que a dopaxe de silicio pode acurtar o tempo de carga rápida da batería.
De feito, as empresas relevantes están a traballar duro para mellorar a duración da batería.O 14 de marzo, NIO lanzou a súa estratexia de batería de longa duración.Na reunión, NIO presentou que o sistema de baterías de ultra alta densidade de enerxía de 150 kWh que desenvolveu ten unha densidade de enerxía superior ao 50% mantendo o mesmo volume.O ano pasado, Weilai ET7 estaba equipado cunha batería de 150 graos para probas reais e a duración da batería CLTC superou os 1.000 quilómetros.
Ademais, NIO tamén desenvolveu un sistema de baterías de difusión de calor de células CTP de 100 kWh e un sistema de baterías híbridas de ferro-litio ternario de 75 kWh.A gran célula de batería cilíndrica desenvolvida cunha resistencia interna máxima de 1,6 miliohmios ten unha capacidade de carga de 5C e pode durar ata 255 km cunha carga de 5 minutos.
NIO dixo que en función do gran ciclo de substitución da batería, a duración da batería aínda pode manter o 80% de saúde despois de 12 anos, o que é superior á media da industria do 70% de saúde en 8 anos.Agora, NIO está asociado con CATL para desenvolver conxuntamente baterías de longa duración, co obxectivo de ter un nivel de saúde non inferior ao 85 % cando a duración da batería remate en 15 anos.
Antes diso, CATL anunciou en 2020 que desenvolvera unha "batería de atenuación cero" que pode alcanzar a atenuación cero en 1.500 ciclos.Segundo persoas coñecedoras do asunto, a batería utilizouse nos proxectos de almacenamento de enerxía de CATL, pero aínda non hai novidades no campo dos vehículos de pasaxeiros de nova enerxía.
Durante este período, CATL e Zhiji Automobile construíron conxuntamente baterías de enerxía utilizando tecnoloxía "suplementada con litio dopado con silicio", dicindo que poden lograr unha atenuación cero e "nunca unha combustión espontánea" durante 200.000 quilómetros, e que a densidade de enerxía máxima do núcleo da batería pode alcanzar os 300 Wh/kg.
A popularización e promoción das baterías de longa duración ten certo significado para as empresas de automóbiles, os novos usuarios de enerxía e mesmo para toda a industria.
En primeiro lugar, para as empresas de automóbiles e os fabricantes de baterías, aumenta a moneda de cambio na loita por establecer o estándar da batería.Quen poida desenvolver ou aplicar baterías de longa duración primeiro terá máis voz e ocupará máis mercados primeiro.Especialmente as empresas interesadas no mercado de substitución de baterías están aínda máis ansiosas.
Como todos sabemos, o meu país aínda non formou un estándar modular de batería unificado neste momento.Na actualidade, a tecnoloxía de substitución da batería é o campo de proba pioneiro para a estandarización da batería de enerxía.Xin Guobin, viceministro do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, deixou claro en xuño do ano pasado que estudaría e compilaría un sistema estándar de tecnoloxía de intercambio de batería e promoverá a unificación do tamaño da batería, a interface de intercambio de batería, os protocolos de comunicación e outros estándares. .Isto non só promove a intercambiabilidade e versatilidade das baterías, senón que tamén axuda a reducir os custos de produción e mellorar a eficiencia da produción.
As empresas que aspiran a converterse no estándar no mercado de substitución de baterías están acelerando os seus esforzos.Tomando NIO como exemplo, baseándose no funcionamento e a programación dos grandes datos da batería, NIO ampliou o ciclo de vida e o valor das baterías no sistema existente.Isto trae espazo para o axuste de prezos dos servizos de aluguer de baterías BaaS.No novo servizo de aluguer de batería BaaS, o prezo do aluguer de batería estándar reduciuse de 980 yuan a 728 yuan ao mes e o paquete de batería de longa duración axustouse de 1.680 yuan a 1.128 yuan ao mes.
Algunhas persoas cren que a construción da cooperación de intercambio de enerxía entre pares está en liña coa orientación política.
NIO é líder no campo do intercambio de baterías.O ano pasado, Weilai entrou no estándar nacional de substitución da batería "escolle unha de catro".Actualmente, NIO construíu e operou máis de 2.300 estacións de intercambio de baterías no mercado global e atraeu a Changan, Geely, JAC, Chery e outras compañías de automóbiles para unirse á súa rede de intercambio de baterías.Segundo os informes, a estación de intercambio de baterías de NIO ten unha media de 70.000 intercambios de batería por día e, en marzo deste ano, proporcionou aos usuarios 40 millóns de intercambios de batería.
O lanzamento de baterías de longa duración por parte de NIO o antes posible pode axudar a que a súa posición no mercado de intercambio de baterías sexa máis estable e tamén pode aumentar o seu peso para converterse nun estándar para o intercambio de baterías.Ao mesmo tempo, a popularidade das baterías de longa duración axudará ás marcas a aumentar os seus premios.Un informante dixo: "As baterías de longa duración úsanse principalmente en produtos de gama alta".
Para os consumidores, se as baterías de longa duración se producen en masa e se instalan nos coches, polo xeral non necesitan pagar a substitución da batería durante o período de garantía, xa que realmente se dan conta "da mesma vida útil do coche e da batería".Tamén se pode considerar que reduce indirectamente os custos de substitución da batería.
Aínda que no manual de garantía do novo vehículo enerxético se destaca que a batería pode ser substituída gratuitamente durante o período de garantía.Non obstante, unha persoa familiarizada co asunto dixo que a substitución gratuíta da batería está suxeita a condicións."En situacións reais, raramente se proporciona a substitución gratuíta e a substitución será rexeitada por varios motivos".Por exemplo, unha determinada marca indica o ámbito de non garantía, un dos cales é o "uso do vehículo" Durante o proceso, a cantidade de descarga da batería é un 80% superior á capacidade nominal da batería.
Desde este punto de vista, as baterías de longa duración son agora un negocio capaz.Pero cando se popularizará a gran escala, aínda non se determinou o momento.Despois de todo, todo o mundo pode falar sobre a teoría da tecnoloxía de reposición de litio dopada con silicio, pero aínda necesita verificación de procesos e probas a bordo antes da súa aplicación comercial."O ciclo de desenvolvemento dunha tecnoloxía de batería de primeira xeración levará polo menos dous anos", dixo un experto da industria.
Hora de publicación: 13-Abr-2024