A actitude de CATL cara ás baterías de estado sólido volveuse ambigua.
Recentemente, Wu Kai, xefe científico de CATL, revelou que CATL ten a oportunidade de producir baterías de estado sólido en pequenos lotes en 2027. Tamén salientou que se a madurez das baterías totalmente de estado sólido se expresa como un número do 1 ao 9, a madurez actual de CATL está no nivel 4 e o obxectivo é alcanzar o nivel 7-8 para 2027.
Hai máis dun mes, Zeng Yuqun, presidente de CATL, cría que a comercialización de baterías de estado sólido era algo distante. A finais de marzo, Zeng Yuqun dixo nunha entrevista cos medios que os efectos técnicos actuais das baterías de estado sólido "aínda non son o suficientemente bos" e que existen problemas de seguridade. A comercialización aínda está a varios anos de distancia.
Nun mes, a actitude de CATL cara ás baterías de estado sólido cambiou de "a comercialización está lonxe" a "existe unha oportunidade para a produción en lotes pequenos". Os cambios sutís durante este período teñen que facer que a xente pense nas razóns que os provocan.
Nos últimos tempos, as baterías de estado sólido gañaron cada vez máis popularidade. En comparación co pasado, cando as empresas facían cola para mercar mercadorías e as baterías eléctricas escaseaban, agora hai un exceso de capacidade de produción de baterías e o crecemento ralentizouse na era CATL. Ante a tendencia do cambio industrial, a forte posición de CATL converteuse en cousa do pasado.
Baixo o forte ritmo de comercialización das baterías de estado sólido, "Ning Wang" comezou a entrar en pánico?
O vento do marketing sopra cara ás "baterías de estado sólido"
Como todos sabemos, o núcleo da transición de baterías líquidas a baterías semisólidas e totalmente sólidas é o cambio de electrolito. De baterías líquidas a baterías de estado sólido, é necesario cambiar os materiais químicos para mellorar a densidade de enerxía, o rendemento de seguridade, etc. Non obstante, non é doado en termos de tecnoloxía, custo e proceso de fabricación. Xeralmente, prevese na industria que as baterías de estado sólido non poderán alcanzar a produción en masa ata 2030.
Hoxe en día, a popularidade das baterías de estado sólido é inusualmente alta e hai un forte impulso para entrar no mercado con antelación.
O 8 de abril, Zhiji Automobile lanzou o novo modelo totalmente eléctrico Zhiji L6 (Configuración | Consulta), que está equipado por primeira vez coa "batería de estado sólido de primeira xeración de anos luz". Posteriormente, GAC Group anunciou que está previsto que as baterías de estado sólido se instalen nos automóbiles en 2026 e que se instalarán por primeira vez nos modelos Haopin.
Por suposto, a declaración pública de Zhiji L6 de que está equipada coa "batería de estado sólido de primeira xeración de anos luz" tamén causou unha controversia considerable. A súa batería de estado sólido non é unha verdadeira batería totalmente de estado sólido. Despois de moitas roldas de debates e análises en profundidade, Li Zheng, director xeral de Qingtao Energy, finalmente sinalou claramente que "esta batería é en realidade unha batería semisólida", e a controversia foi desaparecendo gradualmente.
Como provedor de baterías de estado sólido Zhiji L6, cando Qingtao Energy aclarou a verdade sobre as baterías semisólidas, outra empresa afirmou ter feito novos progresos no campo das baterías totalmente de estado sólido. O 9 de abril, GAC Aion Haobao anunciou que a súa batería 100 % de estado sólido sairá oficialmente ao mercado o 12 de abril.
Non obstante, a data de lanzamento do produto prevista orixinalmente cambiouse a "produción en masa en 2026". Estas repetidas estratexias publicitarias atraeron queixas de moitas persoas do sector.
Aínda que ambas as compañías xogaron a xogos de palabras na comercialización de baterías de estado sólido, a popularidade destas baterías volveu chegar ao seu punto álxido.
O 2 de abril, Tailan New Energy anunciou que a compañía fixo progresos significativos na investigación e desenvolvemento de "baterías de litio de estado sólido de grao automático" e preparou con éxito o primeiro monómero de grao automotriz do mundo cunha capacidade de 120 Ah e unha densidade de enerxía medida de 720 Wh/kg de batería de litio metálico de estado sólido de densidade de enerxía ultra alta, batendo o récord da industria pola capacidade única e a maior densidade de enerxía dunha batería de litio compacta.
O 5 de abril, a Asociación Alemá de Investigación para a Promoción da Física e a Tecnoloxía Sostibles anunciou que, tras case dous anos de investigación e desenvolvemento, un equipo de expertos alemáns inventou un conxunto completo de procesos de produción continua totalmente automáticos para baterías de sodio-xofre de estado sólido de alto rendemento e alta seguridade, que poden facer que a densidade de enerxía da batería supere os 1000 Wh/kg, cunha capacidade de carga teórica do eléctrodo negativo de ata 20.000 Wh/kg.
Ademais, desde finais de abril ata o presente, Lingxin New Energy e Enli Power anunciaron sucesivamente a posta en produción da primeira fase dos seus proxectos de baterías de estado sólido. Segundo o plan anterior desta última, logrará a produción en masa dunha liña de produción de 10 GWh en 2026. No futuro, esforzarase por acadar un deseño de base industrial global de máis de 100 GWh para 2030.
Totalmente sólido ou semisólido? Ning Wang acelera a ansiedade
En comparación coas baterías líquidas, as baterías de estado sólido chamaron moita atención porque teñen moitas vantaxes significativas, como a alta densidade de enerxía, a alta seguridade, o pequeno tamaño e o funcionamento nun amplo rango de temperatura. Son un representante importante da próxima xeración de baterías de litio de alto rendemento.
Segundo o contido de electrolitos líquidos, algúns expertos da industria fixeron unha distinción máis clara entre as baterías de estado sólido. A industria cre que a vía de desenvolvemento das baterías de estado sólido pódese dividir aproximadamente en etapas como semisólida (5-10% en peso), cuasisólida (0-5% en peso) e totalmente sólida (0% en peso). Os electrolitos utilizados en semisólidos e cuasisólidos son todos mestura de electrolitos sólidos e líquidos.
Se vai levar algún tempo que as baterías totalmente de estado sólido estean na estrada, entón as baterías de estado semisólido xa están de camiño.
Segundo estatísticas incompletas de Gasgoo Auto, actualmente hai máis dunha ducia de empresas nacionais e estranxeiras de baterías de enerxía, incluíndo China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, etc., que tamén expuxeron baterías de estado semisólido e un plan claro para entrar no coche.
Segundo as estatísticas dos organismos pertinentes, a finais de 2023, a capacidade de produción nacional de baterías semisólidas superou os 298 GWh, e a capacidade de produción real superará os 15 GWh. 2024 será un nodo importante no desenvolvemento da industria das baterías de estado sólido. Espérase que a carga e a aplicación a grande escala de baterías de estado (semi)sólido se realicen dentro do ano. Espérase que a capacidade total instalada ao longo do ano supere historicamente a marca dos 5 GWh.
Ante o rápido avance das baterías de estado sólido, a ansiedade da era CATL comezou a estenderse. En comparación, as accións de CATL na investigación e desenvolvemento de baterías de estado sólido non son moi rápidas. Foi só recentemente que tardíamente "cambiou de tono" e implementou oficialmente o programa de produción en masa de baterías de estado sólido. A razón pola que Ningde Times está ansioso por "explicar" pode ser a presión do axuste da estrutura industrial xeral e a desaceleración da súa propia taxa de crecemento.
O 15 de abril, CATL publicou o seu informe financeiro para o primeiro trimestre de 2024: os ingresos totais foron de 79.770 millóns de yuans, un descenso interanual do 10,41 %; o beneficio neto atribuíble aos accionistas das empresas que cotizan en bolsa foi de 10.510 millóns, un aumento interanual do 7 %; o beneficio non neto despois de deducir foi de 9.250 millóns de yuans, un aumento interanual do 18,56 %.
Cómpre mencionar que este é o segundo trimestre consecutivo no que CATL experimenta un descenso interanual nos ingresos operativos. No cuarto trimestre de 2023, os ingresos totais de CATL caeron un 10 % interanual. A medida que os prezos das baterías eléctricas continúan baixando e as empresas teñen dificultades para aumentar a súa cota de mercado no mercado das baterías eléctricas, CATL despídese do seu rápido crecemento.
Visto desde outra perspectiva, CATL cambiou a súa actitude anterior cara ás baterías de estado sólido e é máis ben como se vise obrigada a facer negocios. Cando toda a industria das baterías cae no contexto do "carnaval das baterías de estado sólido", se CATL permanece en silencio ou allea ás baterías de estado sólido, inevitablemente deixará a impresión de que CATL está a quedar atrás no campo das novas tecnoloxías. Malentendido.
A resposta de CATL: máis que baterías de estado sólido
O principal negocio de CATL inclúe catro sectores, concretamente baterías eléctricas, baterías de almacenamento de enerxía, materiais e reciclaxe de baterías e recursos minerais de baterías. En 2023, o sector das baterías eléctricas contribuirá co 71 % dos ingresos operativos de CATL e o sector das baterías de almacenamento de enerxía representará case o 15 % dos seus ingresos operativos.
Segundo os datos de SNE Research, no primeiro trimestre deste ano, a capacidade instalada global de CATL en varios tipos de baterías foi de 60,1 GWh, un aumento interanual do 31,9 %, e a súa cota de mercado foi do 37,9 %. As estatísticas da Alianza para a Innovación da Industria de Baterías de Enerxía para Automóviles de China mostran que no primeiro trimestre de 2024, CATL ocupou o primeiro posto no país cunha capacidade instalada de 41,31 GWh, cunha cota de mercado do 48,93 %, un aumento respecto ao 44,42 % do mesmo período do ano pasado.
Por suposto, as novas tecnoloxías e os novos produtos son sempre a clave para a cota de mercado de CATL. En agosto de 2023, Ningde Times lanzou a batería sobrecargable Shenxing. Esta batería é a primeira batería sobrecargada de fosfato de ferro-litio 4C do mundo, que usa un cátodo de rede superelectrónico, un anel de ións rápidos de grafito, un electrolito de condutividade ultraalta, etc. Unha serie de tecnoloxías innovadoras permítenlle alcanzar 400 quilómetros de duración da batería despois dunha sobrecarga de 10 minutos.
No seu informe financeiro do primeiro trimestre de 2024, CATL concluíu que as baterías Shenxing comezaron a entregar a grande escala. Ao mesmo tempo, CATL lanzou Tianheng Energy Storage, que integra un sistema de "desintegración cero en 5 anos, 6,25 MWh e seguridade real multidimensional". Ningde Times cre que a empresa aínda mantén unha excelente posición na industria, tecnoloxía líder, boas perspectivas de demanda, base de clientes diversificada e altas barreiras de entrada.
Para CATL, as baterías de estado sólido non son a "única opción" no futuro. Ademais de Shenxing Battery, CATL tamén cooperou con Chery o ano pasado para lanzar un modelo de batería de ións de sodio. En xaneiro deste ano, CATL solicitou unha patente titulada "Materiais e métodos de preparación de cátodos de baterías de ións de sodio, placa catódica, baterías e dispositivos eléctricos", que se espera que mellore aínda máis os aspectos de custo, vida útil e rendemento a baixa temperatura das baterías de ións de sodio.
En segundo lugar, CATL tamén está a explorar activamente novas fontes de clientes. Nos últimos anos, CATL expandiu activamente os mercados estranxeiros. Tendo en conta a influencia de factores xeopolíticos e outros, CATL escolleu un modelo de licenzas tecnolóxicas máis lixeiro como un gran avance. Ford, General Motors, Tesla, etc. poden ser os seus clientes potenciais.
Se observamos o furor polo marketing das baterías de estado sólido, non se trata tanto de que CATL pasase de ser "conservadora" a "activa" no que respecta ás baterías de estado sólido. É mellor dicir que CATL aprendeu a responder á demanda do mercado e está a construír activamente unha imaxe de empresa de baterías de enerxía líder, avanzada e con visión de futuro.
Igual que a declaración berrada por CATL no vídeo da marca: "Ao elixir un tranvía, busque baterías CATL". Para CATL, non importa que modelo compre un usuario nin que batería escolla. Sempre que o usuario a precise, CATL pode "fabricala". Pódese ver que, no contexto do rápido desenvolvemento industrial, sempre é necesario achegarse aos consumidores e explorar as necesidades dos usuarios, e as empresas líderes do lado B non son unha excepción.
Data de publicación: 25 de maio de 2024