Gartner, unha empresa de investigación e análise de tecnoloxías da información, sinalou que en 2024, os fabricantes de automóbiles seguirán traballando duro para facer fronte aos cambios provocados polo software e a electrificación, inaugurando así unha nova etapa dos vehículos eléctricos.
O petróleo e a electricidade lograron a paridade de custos máis rápido do previsto
Os custos das baterías están baixando, pero os custos de produción de vehículos eléctricos caerán aínda máis rápido grazas a tecnoloxías innovadoras como o gigacasting.Como resultado, Gartner espera que para 2027 os vehículos eléctricos sexan menos caros de fabricar que os vehículos con motor de combustión interna debido ás novas tecnoloxías de fabricación e aos menores custos da batería.
Neste sentido, Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner, dixo: “Os novos OEM esperan redefinir o status quo da industria do automóbil.Achegan tecnoloxías innovadoras que simplifican os custos de produción, como a arquitectura centralizada de automóbiles ou a fundición a presión integrada, que axudan a reducir os custos de fabricación.custo e tempo de montaxe, os fabricantes de automóbiles tradicionais non teñen máis remedio que adoptar estas innovacións para sobrevivir".
"Tesla e outros miraron a fabricación dunha forma completamente nova", dixo Pacheco a Automotive News Europe antes da publicación do informe.
Unha das innovacións máis famosas de Tesla é a "fundición a presión integrada", que se refire á fundición a presión da maior parte do coche nunha soa peza, en lugar de usar decenas de puntos de soldadura e adhesivos.Pacheco e outros expertos cren que Tesla é un líder en innovación na redución de custos de montaxe e un pioneiro na fundición a presión integrada.
A adopción de vehículos eléctricos diminuíu nalgúns mercados importantes, incluídos Estados Unidos e Europa, polo que os expertos din que é fundamental que os fabricantes de automóbiles introduzan modelos de menor custo.
Pacheco sinalou que a tecnoloxía integrada de fundición a presión por si soa pode reducir o custo da carrocería en branco "polo menos" nun 20%, e pódense conseguir outras reducións de custos utilizando baterías como elementos estruturais.
Os custos das baterías levan anos caendo, dixo, pero a caída dos custos de montaxe foi un "factor inesperado" que levaría os vehículos eléctricos á paridade de prezos cos vehículos con motor de combustión interna antes do que se pensaba."Estamos chegando a este punto de inflexión antes do previsto", engadiu.
En concreto, unha plataforma de vehículos eléctricos dedicada daría aos fabricantes de automóbiles a liberdade de deseñar liñas de montaxe para adaptarse ás súas características, incluíndo trens de potencia máis pequenos e pisos de batería plana.
Pola contra, as plataformas aptas para "multimotor" teñen algunhas limitacións, xa que requiren espazo para albergar un depósito de combustible ou un motor/transmisión.
Aínda que isto significa que os vehículos eléctricos con batería acadarán a paridade de custos cos vehículos con motor de combustión interna moito máis rápido do previsto inicialmente, tamén aumentará significativamente o custo dalgunhas reparacións para os vehículos eléctricos con batería.
Gartner prevé que para 2027, o custo medio da reparación de accidentes graves que impliquen carrocerías e baterías de vehículos eléctricos aumentará nun 30%.Polo tanto, os propietarios poden estar máis inclinados a optar por desmantelar un vehículo eléctrico accidentado xa que os custos de reparación poden ser superiores ao seu valor de rescate.Así mesmo, debido a que as reparacións de colisións son máis caras, as primas do seguro de vehículos tamén poden ser máis altas, facendo que as compañías de seguros neguen a cobertura de determinados modelos.
Reducir rapidamente o custo de produción de BEV non debería supoñer un custo de mantemento máis elevado, xa que isto podería provocar unha reacción negativa dos consumidores a longo prazo.Deben implantarse novos métodos de produción de vehículos totalmente eléctricos xunto con procesos que garantan custos de mantemento baixos.
O mercado do vehículo eléctrico entra na etapa de "supervivencia do máis apto".
Pacheco dixo se e cando o aforro de custos dos vehículos eléctricos se traduce en prezos de venda máis baixos depende do fabricante, pero o prezo medio dos vehículos eléctricos e dos vehículos con motor de combustión interna debería alcanzar a paridade en 2027. Pero tamén apuntou que empresas de coches eléctricos como BYD e Tesla teñen a capacidade de reducir os prezos porque os seus custos son o suficientemente baixos, polo que os recortes de prezos non causarán demasiado dano aos seus beneficios.
Ademais, Gartner aínda prevé un forte crecemento nas vendas de vehículos eléctricos, coa metade dos coches vendidos en 2030 sendo vehículos eléctricos puros.Pero en comparación coa "febre do ouro" dos primeiros fabricantes de coches eléctricos, o mercado está entrando nun período de "supervivencia do máis apto".
Pacheco describiu 2024 como un ano de transformación para o mercado europeo de vehículos eléctricos, con empresas chinesas como BYD e MG construíndo as súas propias redes de vendas e liñas de venda a nivel local, mentres que os fabricantes de automóbiles tradicionais como Renault e Stellantis lanzarán modelos de menor custo local.
"Moitas cousas que están a suceder agora mesmo non necesariamente afectan as vendas, pero están a prepararse para cousas máis grandes", dixo.
Mentres tanto, moitas startups de vehículos eléctricos de alto perfil loitaron durante o último ano, incluíndo Polestar, que viu unha caída do prezo das súas accións desde a súa cotización, e Lucid, que reduciu a súa previsión de produción para 2024 nun 90%.Outras empresas con problemas inclúen Fisker, que está en conversacións con Nissan, e Gaohe, que foi exposta recentemente a unha paralización da produción.
Pacheco dixo: "Daquela, moitas empresas de nova creación reuníronse no campo dos vehículos eléctricos na crenza de que podían obter beneficios fáciles -desde fabricantes de automóbiles ata empresas de carga de vehículos eléctricos- e algunhas delas aínda dependían moito do financiamento externo, o que lles fixo particularmente vulnerables ao mercado.O impacto dos retos".
Gartner prevé que para 2027, o 15% das empresas de vehículos eléctricos fundadas na última década serán adquiridas ou quebrarán, especialmente aquelas que dependen en gran medida do investimento externo para continuar as súas operacións.Non obstante, "Isto non significa que a industria do vehículo eléctrico estea en declive, só entra nunha nova etapa na que as empresas cos mellores produtos e servizos gañarán a outras empresas".dixo Pacheco.
Ademais, tamén dixo que "moitos países están eliminando gradualmente os incentivos relacionados cos vehículos eléctricos, o que fai que o mercado sexa máis desafiante para os xogadores existentes".Non obstante, “entramos nunha nova fase na que non se poden vender vehículos puramente Eléctricos con incentivos/concesións ou beneficios ambientais.Os BEV deben ser un produto superior en comparación cos vehículos con motor de combustión interna.
Mentres o mercado de vehículos eléctricos se está consolidando, os envíos e a penetración seguirán crecendo.Gartner prevé que os envíos de vehículos eléctricos alcanzarán os 18,4 millóns de unidades en 2024 e os 20,6 millóns de unidades en 2025.
Hora de publicación: 20-mar-2024