Gartner, unha empresa de investigación e análise de tecnoloxías da información, sinalou que en 2024 os fabricantes de automóbiles seguirán traballando arreo para facer fronte aos cambios provocados polo software e a electrificación, dando así comezo a unha nova etapa dos vehículos eléctricos.
O petróleo e a electricidade alcanzaron a paridade de custos máis rápido do previsto
Os custos das baterías están a baixar, pero os custos de produción dos vehículos eléctricos caerán aínda máis rápido grazas a tecnoloxías innovadoras como a gigacasting. Como resultado, Gartner prevé que para 2027 os vehículos eléctricos sexan máis baratos de fabricar que os vehículos con motor de combustión interna debido ás novas tecnoloxías de fabricación e aos menores custos das baterías.
Neste sentido, Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner, afirmou: «Os novos fabricantes de equipos orixinais (OEM) esperan redefinir o status quo da industria do automóbil. Traen tecnoloxías innovadoras que simplifican os custos de produción, como a arquitectura centralizada da automoción ou a fundición a presión integrada, que axudan a reducir os custos de fabricación. En canto ao custo e o tempo de montaxe, os fabricantes de automóbiles tradicionais non teñen máis remedio que adoptar estas innovacións para sobrevivir».
«Tesla e outros viron a fabricación dun xeito completamente novo», declarou Pacheco a Automotive News Europe antes da publicación do informe.
Unha das innovacións máis famosas de Tesla é a "fundición a presión integrada", que se refire á fundición a presión da maior parte do coche nunha soa peza, en lugar de usar ducias de puntos de soldadura e adhesivos. Pacheco e outros expertos cren que Tesla é un líder en innovación na redución de custos de montaxe e un pioneiro na fundición a presión integrada.
A adopción de vehículos eléctricos ralentizouse nalgúns mercados importantes, incluídos os Estados Unidos e Europa, polo que os expertos din que é crucial para os fabricantes de automóbiles introducir modelos de menor custo.
Pacheco sinalou que a tecnoloxía integrada de fundición a presión por si soa pode reducir o custo da carrozaría en branco "polo menos" nun 20 %, e que outras reducións de custos pódense conseguir empregando baterías como elementos estruturais.
Os custos das baterías levan anos baixando, dixo, pero a caída dos custos de montaxe foi un "factor inesperado" que levaría os vehículos eléctricos á paridade de prezos cos vehículos con motor de combustión interna antes do previsto. "Estamos a chegar a este punto de inflexión antes do previsto", engadiu.
En concreto, unha plataforma dedicada a vehículos eléctricos daría aos fabricantes de automóbiles a liberdade de deseñar liñas de montaxe que se adapten ás súas características, incluíndo sistemas de propulsión máis pequenos e pisos de batería planos.
En contraste, as plataformas axeitadas para «multipropulsores» teñen algunhas limitacións, xa que requiren espazo para aloxar un depósito de combustible ou un motor/transmisión.
Aínda que isto significa que os vehículos eléctricos de batería alcanzarán a paridade de custos cos vehículos con motor de combustión interna moito máis rápido do previsto inicialmente, tamén aumentará significativamente o custo dalgunhas reparacións para os vehículos eléctricos de batería.
Gartner prevé que, para 2027, o custo medio da reparación de accidentes graves nos que estean implicadas carrozarías e baterías de vehículos eléctricos aumentará nun 30 %. Polo tanto, os propietarios poden estar máis inclinados a optar por desfacerse dun vehículo eléctrico accidentado, xa que os custos de reparación poden ser maiores que o seu valor de recuperación. Do mesmo xeito, debido a que as reparacións por colisión son máis caras, as primas do seguro dos vehículos tamén poden ser máis elevadas, o que mesmo pode provocar que as compañías de seguros deneguen a cobertura para certos modelos.
A rápida redución do custo de produción de vehículos eléctricos non debería levar aparellada uns custos de mantemento máis elevados, xa que isto podería provocar unha reacción negativa por parte dos consumidores a longo prazo. Débense implementar novos métodos de produción de vehículos totalmente eléctricos xunto con procesos que garantan custos de mantemento baixos.
O mercado dos vehículos eléctricos entra na fase de "supervivencia do máis apto"
Pacheco dixo que se e cando o aforro de custos dos vehículos eléctricos se traduce en prezos de venda máis baixos depende do fabricante, pero o prezo medio dos vehículos eléctricos e os vehículos con motor de combustión interna debería alcanzar a paridade en 2027. Pero tamén sinalou que as empresas de automóbiles eléctricos como BYD e Tesla teñen a capacidade de reducir os prezos porque os seus custos son o suficientemente baixos, polo que as reducións de prezos non causarán demasiados danos aos seus beneficios.
Ademais, Gartner aínda prevé un forte crecemento nas vendas de vehículos eléctricos, e a metade dos coches vendidos en 2030 serán vehículos totalmente eléctricos. Pero en comparación coa "febre do ouro" dos primeiros fabricantes de coches eléctricos, o mercado está a entrar nun período de "supervivencia do máis apto".
Pacheco cualificou 2024 como un ano de transformación para o mercado europeo de vehículos eléctricos, con empresas chinesas como BYD e MG construíndo as súas propias redes de vendas e gamas a nivel local, mentres que os fabricantes de automóbiles tradicionais como Renault e Stellantis lanzarán modelos de menor custo a nivel local.
«Moitas das cousas que están a suceder agora mesmo poden non afectar necesariamente ás vendas, pero están a prepararse para cousas máis grandes», dixo.
Mentres tanto, moitas empresas emerxentes de vehículos eléctricos de alto perfil tiveron dificultades durante o último ano, incluídas Polestar, cuxo prezo das accións caeu drasticamente desde a súa saída a bolsa, e Lucid, que reduciu a súa previsión de produción para 2024 nun 90 %. Outras empresas con problemas son Fisker, que está en conversacións con Nissan, e Gaohe, que recentemente sufriu un peche da produción.
Pacheco dixo: «Naquel entón, moitas empresas emerxentes reuníronse no campo dos vehículos eléctricos coa crenza de que podían obter beneficios fáciles (desde fabricantes de automóbiles ata empresas de carga de vehículos eléctricos) e algunhas delas aínda dependían en gran medida do financiamento externo, o que as facía especialmente vulnerables ao mercado. O impacto dos desafíos».
Gartner prevé que, para 2027, o 15 % das empresas de vehículos eléctricos fundadas na última década serán adquiridas ou quebrarán, especialmente aquelas que dependen en gran medida de investimentos externos para continuar as operacións. Non obstante, «isto non significa que a industria dos vehículos eléctricos estea en declive, senón que entra nunha nova etapa na que as empresas cos mellores produtos e servizos gañarán a outras», dixo Pacheco.
Ademais, tamén dixo que «moitos países están a eliminar gradualmente os incentivos relacionados cos vehículos eléctricos, o que fai que o mercado sexa máis difícil para os actores existentes». Non obstante, «estamos a entrar nunha nova fase na que os vehículos puramente eléctricos non se poden vender con incentivos/concesións nin con beneficios ambientais. Os vehículos eléctricos con motor de combustión interna deben ser un produto superior en xeral en comparación cos vehículos con motor de combustión interna».
Aínda que o mercado dos vehículos eléctricos se está a consolidar, os envíos e a penetración seguirán crecendo. Gartner prevé que os envíos de vehículos eléctricos alcanzarán os 18,4 millóns de unidades en 2024 e os 20,6 millóns de unidades en 2025.
Data de publicación: 20 de marzo de 2024