Gartner, unha empresa de investigación e análise de tecnoloxía da información, sinalou que en 2024, os fabricantes de automóbiles seguirán traballando duro para facer fronte aos cambios provocados polo software e a electrificación, polo que se introduce nunha nova etapa de vehículos eléctricos.
O petróleo e a electricidade acadaron a paridade de custos máis rápido do esperado
Os custos da batería están caendo, pero os custos de produción de vehículos eléctricos caerán aínda máis rápido grazas a tecnoloxías innovadoras como o xigacasting. Como resultado, Gartner espera que en 2027 vehículos eléctricos sexan menos caros de fabricar que os vehículos de motor de combustión interna debido ás novas tecnoloxías de fabricación e aos custos máis baixos da batería.
A este respecto, Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de Gartner, dixo: "Os novos OEM esperan redefinir o status quo da industria do automóbil. Traen tecnoloxías innovadoras que simplifican os custos de produción, como a arquitectura automotriz centralizada ou o casting integrado, que axudan a reducir os custos de fabricación. O custo e o tempo de montaxe, os fabricantes tradicionais non teñen máis remedio que adoptar estas innovacións para sobrevivir. "
"Tesla e outros miraron a fabricación dun xeito completamente novo", dixo Pacheco a Automotive News Europe antes do lanzamento do informe.
Unha das innovacións máis famosas de Tesla é "integrada co-casting", que se refire a castar a maior parte do coche nunha soa peza, en lugar de usar decenas de puntos de soldadura e adhesivos. Pacheco e outros expertos cren que Tesla é un líder de innovación no corte dos custos da montaxe e un pioneiro no casting integrado.
A adopción de vehículos eléctricos diminuíu nalgúns mercados importantes, incluídos Estados Unidos e Europa, polo que os expertos din que é crucial para os fabricantes de automóbiles introducir modelos de menor custo.
Pacheco sinalou que a tecnoloxía integrada de fundición por matrices só pode reducir o custo do corpo en branco por "polo menos" un 20%, e pódense conseguir outras reducións de custos empregando paquetes de baterías como elementos estruturais.
Os custos da batería caían durante anos, dixo, pero a caída dos custos de montaxe foi un "factor inesperado" que levaría vehículos eléctricos á paridade de prezos con vehículos de motor de combustión interna antes do pensamento. "Estamos chegando a este punto de mira antes do esperado", engadiu.
En concreto, unha plataforma EV dedicada daría aos fabricantes de liberdade a liberdade de deseñar liñas de montaxe para adaptarse ás súas características, incluíndo traxes máis pequenos e pisos de batería plana.
En contraste, as plataformas adecuadas para "multi-potencia" teñen algunhas limitacións, xa que precisan espazo para acomodar un tanque de combustible ou un motor/transmisión.
Aínda que isto significa que os vehículos eléctricos da batería conseguirán paridade de custos con vehículos de motor de combustión interna moito máis rápido do que se esperaba inicialmente, tamén aumentará significativamente o custo dalgunhas reparacións para os vehículos eléctricos da batería.
Gartner prevé que para o 2027, o custo medio de reparar accidentes graves que impliquen corpos de vehículos eléctricos e baterías aumentará un 30%. Polo tanto, os propietarios poden estar máis inclinados a optar por raspar un vehículo eléctrico caído, xa que os custos de reparación poden ser superiores ao seu valor de rescate. Do mesmo xeito, debido a que as reparacións de colisións son máis caras, as primas de seguros de vehículos tamén poden ser maiores, incluso provocando que as compañías de seguros neguen a cobertura para certos modelos.
Baixar rapidamente o custo da produción de BEVs non debe chegar a costa de maiores custos de mantemento, xa que isto podería causar un retroceso dos consumidores a longo prazo. Os novos métodos para producir vehículos totalmente eléctricos deben implementarse xunto a procesos que garantan baixos custos de mantemento.
O mercado de vehículos eléctricos entra na "supervivencia do máis apto"
Pacheco dixo se e cando o aforro de custos dos vehículos eléctricos se traduce en prezos máis baixos de vendas depende do fabricante, pero o prezo medio dos vehículos eléctricos e os vehículos de motor de combustión interna deberían alcanzar a paridade para o 2027. Pero tamén sinalou que as empresas eléctricas como BYD e TESLA teñen a capacidade de reducir os prezos porque os seus custos non causarán moitos danos nos seus propios.
Ademais, Gartner aínda prevé un forte crecemento das vendas de vehículos eléctricos, e a metade dos coches vendidos en 2030 sendo vehículos eléctricos puros. Pero en comparación coa "carreira de ouro" dos primeiros fabricantes de vehículos eléctricos, o mercado está a entrar nun período de "supervivencia do máis apto".
Pacheco describiu o 2024 como un ano de transformación para o mercado europeo de vehículos eléctricos, con compañías chinesas como BYD e MG construíndo as súas propias redes de vendas e aliñacións localmente, mentres que os fabricantes de automóbiles tradicionais como Renault e Stellantis lanzarán modelos de menor custo localmente.
"Moitas cousas que están a suceder agora mesmo poden non necesariamente impactar as vendas, pero prepáranse para cousas máis grandes", dixo.
Mentres tanto, moitas startups de vehículos eléctricos de alto perfil loitaron durante o ano pasado, incluído Polestar, que viu caer o seu prezo das accións drasticamente desde a súa lista e Lucid, que reduciu o seu previsión de produción en 2024 nun 90%. Outras empresas con problemas inclúen Fisker, que está en conversacións con Nissan e Gaohe, que foi recentemente exposto a un apagado de produción.
Pacheco dixo: "Naquela época, moitas start-up reuníronse no campo de vehículos eléctricos ao crer que podían obter beneficios fáciles, desde fabricantes de automóbiles ata empresas de carga de vehículos eléctricos, e algúns deles aínda dependían moito do financiamento externo, o que os fixo especialmente vulnerables ao mercado. O impacto dos retos. "
Gartner prevé que en 2027, o 15% das empresas de vehículos eléctricos fundados na última década serán adquiridas ou en bancarrota, especialmente aquelas que dependen moito do investimento externo para continuar as operacións. Non obstante, "isto non significa que a industria de vehículos eléctricos estea a diminuír, só entra nunha nova etapa na que as empresas con mellores produtos e servizos gañarán sobre outras empresas." Pacheco dixo.
Ademais, tamén dixo que "moitos países están a eliminar os incentivos relacionados cos vehículos eléctricos, facendo que o mercado sexa máis difícil para os xogadores existentes". Non obstante, "estamos a entrar nunha nova fase na que os vehículos puramente eléctricos non se poden vender por incentivos/concesións ou beneficios ambientais. Os BEV deben ser un produto superior superior en comparación cos vehículos de motor de combustión interna. "
Aínda que o mercado EV está consolidando, os envíos e a penetración continuarán crecendo. Gartner prevé que os envíos de vehículos eléctricos chegarán a 18,4 millóns de unidades en 2024 e 20,6 millóns de unidades en 2025.
Tempo de publicación: Mar-20-2024