Nos últimos anos, coa popularización gradual da tecnoloxía de condución asistida, ao tempo que proporciona comodidade para os desprazamentos diarios das persoas, tamén trae consigo algúns novos riscos para a seguridade. Os accidentes de tráfico que se notifican con frecuencia converteron a seguridade da condución asistida nun tema moi debatido na opinión pública. Entre eles, a necesidade ou non de equipar un sinal luminoso de sistema de condución asistida no exterior do coche para indicar claramente o estado de condución do vehículo converteuse no foco de atención.
Que é o indicador luminoso do sistema de condución asistida?
A chamada luz de sinalización do sistema de condución asistida refírese a unha luz especial instalada no exterior do vehículo. Mediante posicións e cores de instalación específicas, é unha indicación clara para outros vehículos e peóns na estrada de que o sistema de condución asistida está a controlar o funcionamento do vehículo, mellorando a percepción e a interacción dos usuarios da estrada. O seu obxectivo é mellorar a seguridade viaria e reducir os accidentes de tráfico causados por unha mala avaliación do estado de condución do vehículo.
O seu principio de funcionamento baséase nos sensores e sistemas de control do interior do vehículo. Cando o vehículo activa a función de condución asistida, o sistema activa automaticamente as luces de sinalización para lembrarlles aos demais usuarios da estrada que presten atención.
Lideradas polas empresas automobilísticas, as luces de sinalización do sistema de condución asistida raramente se usan
Nesta fase, dado que non existen normas nacionais obrigatorias, entre os modelos á venda no mercado automobilístico nacional, só os modelos de Li Auto están equipados activamente con luces de sinalización do sistema de condución asistida, e a cor das luces é azul verdosa. Tomando como exemplo o Ideal L9, todo o coche está equipado cun total de 5 luces de marcación, 4 na parte dianteira e 1 na parte traseira (o LI L7 ten 2). Esta luz de marcación está equipada tanto no modelo Ideal AD Pro como no AD Max. Enténdese que no estado predeterminado, cando o vehículo activa o sistema de condución asistida, a luz de sinalización acenderase automaticamente. Cómpre sinalar que esta función tamén se pode desactivar manualmente.
Desde unha perspectiva internacional, non existen normas ou especificacións relevantes para as luces de sinalización dos sistemas de condución asistida en varios países, e a maioría das empresas automobilísticas toman a iniciativa de ensamblalas. Tomemos como exemplo a Mercedes-Benz. Despois de obter a aprobación para vender vehículos equipados con modo de condución asistida (Drive Pilot) en California e Nevada, tomou a iniciativa en engadir luces de sinalización turquesa aos modelos Mercedes-Benz Clase S e Mercedes-Benz EQS. Cando se activa o modo de condución asistida, , as luces tamén se acenderán ao mesmo tempo para alertar a outros vehículos e peóns na estrada, así como ao persoal encargado de facer cumprir a lei de tráfico.
Non é difícil constatar que, a pesar do rápido desenvolvemento da tecnoloxía de condución asistida en todo o mundo, aínda existen algunhas deficiencias nas normas de apoio pertinentes. A gran maioría das empresas automobilísticas céntranse na investigación e desenvolvemento tecnolóxico e na comercialización de produtos. No caso das luces de sinalización do sistema de condución asistida e outros dispositivos, non se presta suficiente atención ás configuracións clave relacionadas coa seguridade viaria.
Para mellorar a seguridade viaria, é fundamental instalar luces de sinalización con sistemas de condución asistida
De feito, a razón máis fundamental para instalar luces de sinalización do sistema de condución asistida é reducir a incidencia de accidentes de tráfico e mellorar a seguridade viaria. Desde un punto de vista técnico, aínda que os sistemas de condución asistida domésticos actuais non alcanzaron o nivel L3 de "condución autónoma condicional", están moi preto en termos de funcións reais. Algunhas empresas de automóbiles afirmaron previamente nas súas promocións que o nivel de condución asistida dos seus novos coches pertence ao nivel L2.99999..., que está infinitamente preto de L3. Zhu Xichan, profesor da Escola de Automoción da Universidade de Tongji, cre que a instalación de luces de sinalización do sistema de condución asistida é significativa para os coches intelixentes conectados. Agora, moitos vehículos que afirman ser L2+ en realidade teñen capacidades L3. Algúns condutores realmente usan No proceso de uso dun coche, formaranse hábitos de uso L3, como conducir sen mans nin pés durante moito tempo, o que causará algúns riscos de seguridade. Polo tanto, ao activar o sistema de condución asistida, é necesario que haxa un recordatorio claro para outros usuarios da estrada que estean fóra.
A principios deste ano, o propietario dun coche activou o sistema de condución asistida mentres conducía a alta velocidade. Como resultado, ao cambiar de carril, confundiu un cartel diante del cun obstáculo e logo desacelerou ata deterse bruscamente, o que provocou que o vehículo que ía detrás non puidese evitar o coche e provocou unha colisión traseira. Imaxinade, se o vehículo do propietario deste coche está equipado cunha luz de sinalización do sistema de condución asistida e a acende por defecto, definitivamente dará un recordatorio claro aos vehículos circundantes: activei o sistema de condución asistida. Os condutores doutros vehículos estarán alerta despois de recibir o aviso e tomarán a iniciativa de manterse afastados ou manter unha maior distancia de seguridade, o que pode evitar que o accidente ocorra. Neste sentido, Zhang Yue, vicepresidente senior de Careers Consulting, cre que é necesario instalar luces de sinalización externas nos vehículos con funcións de asistencia á condución. Na actualidade, a taxa de penetración de vehículos equipados con sistemas de condución asistida L2+ está en constante aumento. Existe unha alta probabilidade de atoparse cun vehículo con sistemas L2+ activados mentres se conduce pola estrada, pero é imposible xulgalo desde fóra. Se hai unha luz de sinalización no exterior, outros vehículos na estrada comprenderán claramente o estado de condución do vehículo, o que espertará a alerta, prestará máis atención ao seguir ou incorporarse e manterá unha distancia de seguridade razoable.
De feito, métodos de advertencia semellantes non son infrecuentes. O máis coñecido é probablemente o "marca de prácticas". Segundo os requisitos do "Regulamento sobre a solicitude e o uso dos permisos de conducir de vehículos a motor", os 12 meses posteriores á obtención do permiso de conducir por parte dun condutor de vehículo a motor constitúen o período de prácticas. Durante este período, ao conducir un vehículo a motor, débese pegar ou colgar un "sinal de prácticas" de estilo uniforme na parte traseira da carrozaría do vehículo. ". Creo que a maioría dos condutores con experiencia na condución senten o mesmo. Sempre que atopan un vehículo cun "sinal de prácticas" no parabrisas traseiro, significa que o condutor é un "novato", polo que xeralmente manteranse lonxe deses vehículos ou seguirán ou se fusionarán con outros vehículos. Deixe unha distancia de seguridade suficiente ao adiantamento. O mesmo ocorre cos sistemas de condución asistida. Un coche é un espazo pechado. Se non hai indicacións obvias fóra do coche, outros vehículos e peóns non poden xulgar claramente se o vehículo é conducido por un humano ou por un sistema de condución asistida, o que pode levar facilmente a neglixencia e xuízos erróneos, aumentando así o risco de accidentes de tráfico.
Hai que mellorar as normas. As luces de sinalización dos sistemas de condución asistida deberían ser legalmente aplicables.
Entón, dado que as luces de sinalización do sistema de condución asistida son tan importantes, ten o país políticas e regulamentos relevantes para supervisalas? De feito, nesta fase, só os regulamentos locais emitidos por Shenzhen, o "Regulamento de Xestión de Vehículos Conectados Intelixentes da Zona Económica Especial de Shenzhen", teñen requisitos claros para a configuración das luces de sinalización, estipulando que "no caso da condución autónoma, os coches con modo de condución autónoma deben estar equipados cun "indicador luminoso externo do modo de condución como recordatorio" automático, pero este regulamento só se aplica a tres tipos de coches intelixentes conectados: condución autónoma condicional, condución altamente autónoma e condución totalmente autónoma. Noutras palabras, só é válido para modelos L3 e superiores. Ademais, en setembro de 2021, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información publicou os "Dispositivos e sistemas de sinalización óptica para automóbiles e remolques" (Borrador para comentarios). Como norma nacional obrigatoria, engadiu requisitos para as "luces de sinalización de condución autónoma" e a data de implementación prevista é xullo de 2025. 1 de xaneiro. Non obstante, esta norma nacional obrigatoria tamén se dirixe aos modelos L3 e superiores.
É innegable que o desenvolvemento da condución autónoma de nivel L3 comezou a acelerar, pero nesta fase, os principais sistemas de condución asistida domésticos aínda se concentran no nivel L2 ou L2+. Segundo datos da Asociación de Vehículos de Pasaxeiro, de xaneiro a febreiro de 2024, a taxa de instalación de vehículos de pasaxeiros de novas enerxías con funcións de condución asistida L2 e superior alcanzou o 62,5 %, dos cales L2 aínda representa unha gran proporción. Lu Fang, CEO de Lantu Auto, declarou anteriormente no Foro de Verán de Davos en xuño que "espérase que a condución asistida de nivel L2 se popularice amplamente nun prazo de tres a cinco anos". Pódese ver que os vehículos L2 e L2+ seguirán sendo o corpo principal do mercado durante moito tempo. Polo tanto, pedimos aos departamentos nacionais pertinentes que consideren plenamente as condicións reais do mercado á hora de formular as normas pertinentes, inclúan as luces de sinalización do sistema de condución asistida nas normas nacionais obrigatorias e, ao mesmo tempo, unifiquen o número, a cor da luz, a posición, a prioridade, etc. das luces de sinalización. Para protexer a seguridade da condución viaria.
Ademais, tamén solicitamos ao Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información que inclúa nas "Medidas Administrativas para a Concesión de Licencias de Acceso de Fabricantes e Produtos de Vehículos a Motor de Estrada" a listaxe de equipos con luces de sinalización de sistemas de asistencia á condución como condición para a admisión de vehículos novos e como un dos elementos das probas de seguridade que deben superarse antes de que o vehículo se poña no mercado.
O significado positivo das luces de sinalización do sistema de asistencia á condución
Como unha das configuracións de seguridade dos vehículos, a introdución de luces de sinalización de sistemas de condución asistida pode promover o desenvolvemento estandarizado xeral da tecnoloxía de condución asistida mediante a formulación dunha serie de especificacións e estándares técnicos. Por exemplo, mediante o deseño da cor e o modo de intermitencia das luces de sinalización, pódense distinguir aínda máis diferentes niveis de sistemas de condución asistida, como L2, L3, etc., acelerando así a popularización dos sistemas de condución asistida.
Para os consumidores, a popularización das luces de sinalización dos sistemas de condución asistida mellorará a transparencia de toda a industria do automóbil intelixente conectado, o que permitirá aos consumidores comprender intuitivamente que vehículos están equipados con sistemas de condución asistida e mellorará a súa concienciación e comprensión dos sistemas de condución asistida. Comprender, promover a confianza e a aceptación. Para as empresas de automóbiles, as luces de sinalización dos sistemas de condución asistida son sen dúbida un reflexo intuitivo do liderado do produto. Por exemplo, cando os consumidores ven un vehículo equipado con luces de sinalización dos sistemas de condución asistida, asociarano naturalmente coa alta tecnoloxía e a seguridade. As imaxes positivas como o sexo asócianse entre si, aumentando así a intención de compra.
Ademais, a nivel macro, co desenvolvemento global da tecnoloxía de vehículos intelixentes conectados, os intercambios técnicos internacionais e a cooperación fixéronse cada vez máis frecuentes. A xulgar pola situación actual, os países de todo o mundo non teñen regulacións claras nin estándares unificados para as luces de sinalización dos sistemas de condución asistida. Como participante importante no campo da tecnoloxía de vehículos intelixentes conectados, o meu país pode liderar e promover o proceso de estandarización da tecnoloxía de condución asistida a nivel mundial tomando a iniciativa na formulación de estándares estritos para as luces de sinalización dos sistemas de condución asistida, o que axudará a mellorar aínda máis o papel do meu país no estado do sistema de estandarización internacional.
Data de publicación: 05-08-2024