Recentemente, a Asociación Nacional Conxunta de Información sobre o Mercado de Vehículos de Pasaxeiro (en diante, a Federación), no novo número do informe de previsión do volume de venda polo miúdo de vehículos de pasaxeiros, sinalou que, para xaneiro de 2024, espérase que as vendas polo miúdo de vehículos de pasaxeiros sexan de 2,2 millóns de unidades e que as de enerxía nova sexan de 800.000 unidades, cunha taxa de penetración de aproximadamente o 36,4 %. Segundo a análise da Federación, a mediados de xaneiro, a maioría das empresas aínda continuaban oficialmente a política de promoción a finais do ano pasado, o mercado mantivo altas concesións, continuou a impulsar a vontade de compra dos consumidores e foi propicio para a liberación anticipada da demanda de compra de automóbiles antes do Festival da Primavera. "En xeral, o mercado automobilístico en xaneiro deste ano ten as condicións para un bo comezo".
2024, o comezo da guerra de prezos
Despois do bautismo da guerra de prezos en 2023, en 2024, encheuse unha nova rolda de fume da guerra de prezos. Segundo estatísticas incompletas, ata o de agora, máis de 16 empresas automobilísticas abriron unha nova rolda de actividades de redución de prezos. Entre elas, o coche ideal, que raramente participara na guerra de prezos, tamén se uniu a esta gama.
Ao mesmo tempo, cómpre sinalar que esta actividade de redución de prezos non só se concentra en xaneiro de 2024, senón que algunhas empresas automobilísticas continuaron ata a Festa da Primavera, co fin de obter máis cota de mercado e vendas. Segundo a investigación final da Asociación, a taxa de desconto global do mercado de turismos a principios de xaneiro foi de aproximadamente o 20,4 %, aínda que algúns fabricantes recuperaron lixeiramente as políticas preferenciais a finais de decembro, pero aínda hai algúns fabricantes que introducen unha nova onda de políticas preferenciais antes das vacacións, e os incentivos globais do mercado aínda non mostran signos de recuperación. Entre eles, o obxectivo de venda polo miúdo dos principais fabricantes (que representan aproximadamente o 80 % das vendas polo miúdo) a principios de mes diminuíu aproximadamente un 5 % en comparación co mes anterior, e algúns fabricantes aínda teñen o impulso do impacto no primeiro mes do Aninovo. Neste contexto, estímase que o mercado polo miúdo de vehículos de pasaxeiros nun sentido estrito é duns 2,2 millóns de unidades este mes, un aumento do 6,5 % intermensual. Afectado pola base ultrabaixa de principios do ano pasado, o mercado minorista creceu un 70,2 por cento interanual. Debido ao frío do inverno, os consumidores teñen unha percepción máis evidente da duración da batería, o que non favorece o aforro potencial dos clientes no mercado de automóbiles de novas fontes enerxéticas. Abriuse unha nova rolda de redución de prezos dos fabricantes de novas fontes enerxéticas e está lista unha nova rolda de segmentos de mercado de novas enerxías. Baseándose nisto, a Asociación Chinesa de Concesionarios de Automóbiles predixo que se espera que as vendas minoristas de vehículos de novas enerxías rolden as 800.000 unidades este mes, un descenso secuencial do -15,3 por cento, e que a taxa de penetración caia ao 36,4 por cento.
Todo o ano volveu alcanzar o pico dos 30 millóns
O ano 2023 comezou con dificultades, pero mesmo entre berros de "dificultades de supervivencia", a produción e as vendas de automóbiles da China superaron a marca dos 30 millóns por primeira vez na historia. A produción e as vendas anuais alcanzaron os 30,161 millóns e os 30,094 millóns de vehículos respectivamente, un 11,6 % e un 12 % máis que o ano anterior, o que supón outro récord despois de alcanzar os 29 millóns de vehículos en 2017. Tamén é o primeiro nivel mundial durante 15 anos consecutivos. Pero nun resultado tan gratificante, o director do comité asesor da industria automobilística da China, Anqingheng, dixo que aínda é necesario manter a cabeza fría, unha visión racional e obxectiva dos logros, prestar atención aos posibles problemas e facer esforzos específicos para resolver o problema. "Os vehículos de novos recursos enerxéticos da China están a desenvolverse rapidamente e a grande escala. Pero toda a industria enfróntase ao problema da rendibilidade". Anqingheng dixo: «Na actualidade, só Tesla, BYD, Ideal e AEON son rendibles entre os vehículos de novas fontes de enerxía, e a maioría dos vehículos de novas fontes de enerxía están a perder cartos. Se non, a prosperidade dos vehículos de novas fontes de enerxía non se pode manter». Como se mencionou anteriormente, baixo a guerra de prezos de alta frecuencia, as vendas de automóbiles aumentaron mes a mes, pero debido á continua caída dos prezos dos terminais, as vendas totais polo miúdo de bens de consumo de automóbiles reducíronse. Segundo os últimos datos publicados pola Oficina Nacional de Estatística, en decembro de 2023, as vendas totais polo miúdo de bens de consumo de automóbiles aumentaron un 4,0 % interanual, mentres que os prezos dos coches de combustible e dos coches de novas fontes de enerxía diminuíron un 6,4 % e un 5,4 % interanual, respectivamente. Segundo a tendencia actual, a guerra de prezos intensificarase aínda máis en 2024. O Instituto de Investigación do Automóbil Gaishi cre que, na actualidade, na maioría das empresas conxuntas de vehículos, aínda hai espazo para a venda de vehículos de combustible, estes produtos en 2024 veranse certamente aínda máis presionados polo mercado de vehículos de novas fontes de enerxía, o que reducirá aínda máis o prezo final. En segundo lugar, para os vehículos de novas fontes de enerxía, co menor custo das baterías, haberá máis espazo para o axuste de prezos. Na actualidade, o prezo do carbonato de litio baixou a 100 000 yuans/tonelada, o que é unha boa noticia para a redución do custo das baterías. E a redución do custo das baterías seguramente seguirá baixando os prezos dos vehículos de novas enerxías. Ademais, o plan empresarial de automóbiles para 2024 elaborado por Gasse Automobile mostra que, no novo ano, a maioría das empresas automobilísticas teñen plans para impulsar coches novos, e a redución do prezo dos coches novos converteuse nunha tendencia, e espérase que a competencia no mercado se intensifique. Neste contexto, moitas institucións, incluíndo o Instituto de Investigación do Automóbil Gaishi, a Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles e a Federación de Vehículos de Pasaxeiros, son optimistas de que o tamaño do mercado automobilístico chinés superará unha vez máis os 30 millóns de unidades en 2024, e espérase que alcance un pico de 32 millóns de unidades.
Data de publicación: 29 de xaneiro de 2024