A segunda marca de NIO foi exposta. O 14 de marzo, Gasgoo soubo que o nome da segunda marca de NIO é Letao Automobile. A xulgar polas imaxes expostas recentemente, o nome en inglés de Ledo Auto é ONVO, a forma N é o logotipo da marca e o logotipo traseiro mostra que o modelo se chama "Ledo L60".
Infórmase de que Li Bin, presidente de NIO, explicou a connotación de marca "乐道" ao grupo de usuarios: felicidade familiar, tarefas domésticas e falar diso.
A información pública mostra que NIO xa rexistrou varias marcas novas, incluíndo Ledao, Momentum e Xiangxiang. Entre elas, a data de solicitude de Letao é o 13 de xullo de 2022 e o solicitante é NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. As vendas están a aumentar?
A medida que se achega o tempo, vanse imaxinando detalles específicos da nova marca.
Nunha recente conferencia de resultados, Li Bin afirmou que a nova marca de NIO para o mercado de consumo masivo sairá á venda no segundo trimestre deste ano. O primeiro modelo sairá á venda no terceiro trimestre e a entrega a grande escala comezará no cuarto trimestre.
Li Bin tamén revelou que o segundo coche da nova marca é un todoterreo deseñado para familias numerosas. Xa entrou na fase de apertura de moldes e lanzarase ao mercado en 2025, mentres que o terceiro coche tamén está en desenvolvemento.
A xulgar polos modelos existentes, o prezo dos modelos da segunda marca de NIO debería estar entre os 200.000 e os 300.000 yuans.
Li Bin dixo que este modelo competirá directamente co Tesla Model Y e que o custo será aproximadamente un 10 % menor que o do Tesla Model Y.
Baseándose no prezo orientativo do actual Tesla Model Y de 258.900-363.900 iuanes, o custo do novo modelo reduciuse nun 10 %, o que significa que se espera que o seu prezo inicial baixe a uns 230.000 iuanes. O prezo inicial do modelo máis económico de NIO, o ET5, é de 298.000 iuanes, o que significa que os modelos de gama alta do novo modelo deberían custar menos de 300.000 iuanes.
Para diferenciarse do posicionamento de alta gama da marca NIO, a nova marca establecerá canles de comercialización independentes. Li Bin dixo que a nova marca empregará unha rede de vendas separada, pero o servizo posvenda empregará algúns dos sistemas posvenda existentes da marca NIO. "O obxectivo da empresa en 2024 é construír unha rede física de non menos de 200 tendas para novas marcas".
En canto á substitución de baterías, os modelos da nova marca tamén admitirán a tecnoloxía de substitución de baterías, que é un dos principais puntos fortes de competitividade de NIO. NIO afirmou que a empresa terá dous conxuntos de redes de substitución de enerxía, concretamente a rede dedicada de NIO e a rede de substitución de enerxía compartida. Entre elas, os novos modelos da marca usarán unha rede de substitución de enerxía compartida.
Segundo o sector, as novas marcas con prezos relativamente accesibles serán a clave para que Weilai poida reverter o seu declive este ano.
O 5 de marzo, NIO anunciou o seu informe financeiro anual para 2023. Os ingresos e as vendas anuais aumentaron interanualmente, e as perdas seguiron aumentando.
O informe financeiro mostra que, durante o ano 2023, NIO alcanzou uns ingresos totais de 55.620 millóns de yuans, un aumento interanual do 12,9 %; a perda neta de todo o ano aumentou aínda máis nun 43,5 % ata os 20.720 millóns de yuans.
Actualmente, en termos de reservas de caixa, grazas a dúas roldas de investimentos estratéxicos por un total de 3.300 millóns de dólares por parte de institucións de investimento estranxeiras na segunda metade do ano pasado, as reservas de caixa de NIO aumentaron a 57.300 millóns de yuans a finais de 2023. A xulgar polas perdas actuais, Weilai aínda ten un período de seguridade de tres anos.
«A nivel do mercado de capitais, NIO está favorecida por capital de renome internacional, que aumentou considerablemente as reservas de caixa de NIO e ten fondos suficientes para prepararse para as "finais" de 2025», dixo NIO.
O investimento en I+D supón o groso das perdas de NIO e ten unha tendencia a aumentar ano tras ano. En 2020 e 2021, o investimento en I+D de NIO foi de 2.500 millóns de yuans e 4.600 millóns de yuans respectivamente, pero o crecemento posterior aumentou rapidamente, con 10.800 millóns de yuans investidos en 2022, un aumento interanual de máis do 134 %, e o investimento en I+D en 2023 aumentará nun 23,9 % ata os 13.430 millóns de yuans.
Non obstante, para mellorar a competitividade, NIO seguirá sen reducir o seu investimento. Li Bin afirmou: «No futuro, a empresa seguirá mantendo un investimento en I+D duns 3.000 millóns de yuans por trimestre».
Para as empresas de vehículos de novas enerxías, un alto investimento en I+D non é algo malo, pero a baixa relación insumo-produto de NIO é a razón principal pola que a industria o dubida.
Os datos mostran que NIO entregará 160.000 vehículos en 2023, un aumento do 30,7 % con respecto a 2022. En xaneiro deste ano, NIO entregou 10.100 vehículos e 8.132 vehículos en febreiro. O volume de vendas segue a ser o obstáculo para NIO. Aínda que o ano pasado se adoptaron varios métodos promocionais para impulsar o volume de entregas a curto prazo, desde unha perspectiva de todo o ano, NIO aínda non conseguiu cumprir o seu obxectivo de vendas anual.
En comparación, o investimento en I+D de Ideal en 2023 será de 1,059 millóns de yuans, o beneficio neto será de 11,8 mil millóns de yuans e as vendas anuais serán de 376.000 vehículos.
Non obstante, durante a teleconferencia, Li Bin mostrouse moi optimista sobre as vendas de NIO este ano e confiou en que volvería ao nivel de vendas mensuais de 20.000 vehículos.
E se queremos volver ao nivel dos 20.000 vehículos, a segunda marca é crucial.
Li Bin dixo que a marca NIO seguirá prestando máis atención á marxe de beneficio bruto e non empregará guerras de prezos a cambio do volume de vendas; mentres que a segunda marca perseguirá o volume de vendas en lugar da marxe de beneficio bruto, especialmente na nova era. Ao principio, a prioridade da cantidade será definitivamente maior. Creo que esta combinación tamén é unha mellor estratexia para a operación a longo prazo da empresa.
Ademais, Li Bin tamén revelou que o ano que vén NIO lanzará unha nova marca cun prezo de só centos de miles de yuans e que os produtos de NIO terán unha cobertura de mercado máis ampla.
En 2024, coa onda de rebaixas de prezos que volve atacar, a competencia no mercado automobilístico farase cada vez máis feroz. A industria prevé que o mercado automobilístico se enfrontará a unha importante remodelación este ano e o que vén. As novas empresas automobilísticas non rendibles, como Nio e Xpeng, non deben cometer erros se queren saír de problemas. A xulgar polas reservas de caixa e a planificación da marca, Weilai tamén está totalmente preparada e só agarda unha batalla.
Data de publicación: 19 de marzo de 2024