A segunda marca de NIO foi exposta. O 14 de marzo, Gasgoo soubo que o nome da segunda marca de NIO é Letao Automobile. A xulgar polas imaxes expostas recentemente, o nome inglés de Ledo Auto é ONVO, a forma N é o LOGO da marca e o logotipo traseiro mostra que o modelo se chama "Ledo L60".
Infórmase de que Li Bin, presidente de NIO, explicou ao grupo de usuarios a connotación da marca de "乐道": felicidade familiar, coidado do fogar e falar sobre iso.
A información pública mostra que NIO rexistrou anteriormente varias marcas comerciais novas, incluíndo Ledao, Momentum e Xiangxiang. Entre eles, a data de solicitude de Letao é o 13 de xullo de 2022 e o solicitante é NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. As vendas están en aumento?
A medida que se achega o tempo, van xurdindo detalles específicos da nova marca.
Nunha recente chamada de ganancias, Li Bin dixo que a nova marca de NIO para o mercado de consumo masivo lanzarase no segundo trimestre deste ano. O primeiro modelo lanzarase no terceiro trimestre e a entrega a gran escala comezará no cuarto trimestre.
Li Bin tamén revelou que o segundo coche da nova marca é un SUV construído para familias numerosas. Entrou na fase de apertura de moldes e lanzarase ao mercado en 2025, mentres que o terceiro coche tamén está en desenvolvemento.
A xulgar polos modelos existentes, o prezo dos modelos da segunda marca de NIO debería estar entre 200.000 e 300.000 yuans.
Li Bin dixo que este modelo competirá directamente co Tesla Model Y e que o custo será aproximadamente un 10% inferior ao Tesla Model Y.
Segundo o prezo guía do Tesla Model Y actual de 258.900-363.900 yuans, o custo do novo modelo reduciuse nun 10%, o que significa que espérase que o seu prezo inicial baixe a uns 230.000 yuans. O prezo inicial do modelo de menor prezo de NIO, o ET5, é de 298.000 yuan, o que significa que os modelos de gama alta do novo modelo deberían ser inferiores a 300.000 yuan.
Co fin de diferenciarse do posicionamento de gama alta da marca NIO, a nova marca establecerá canles de comercialización independentes. Li Bin dixo que a nova marca utilizará unha rede de vendas separada, pero o servizo posvenda utilizará algúns dos sistemas posvenda existentes da marca NIO. "O obxectivo da compañía en 2024 é construír unha rede fóra de liña de nada menos que 200 tendas para novas marcas".
En canto ao intercambio de baterías, os modelos da nova marca tamén admitirán a tecnoloxía de intercambio de baterías, que é unha das principais competitividades de NIO. NIO afirmou que a compañía terá dous conxuntos de redes de intercambio de enerxía, a saber, a rede dedicada de NIO e a rede de intercambio de enerxía compartida. Entre eles, os novos modelos de marca utilizarán unha rede de intercambio de enerxía compartida.
Segundo a industria, as novas marcas con prezos relativamente accesibles serán a clave para que Weilai poida reverter o seu descenso este ano.
O 5 de marzo, NIO anunciou o seu informe financeiro anual para 2023. Os ingresos anuais e as vendas aumentaron en taxa interanual e as perdas aumentaron aínda máis.
O informe financeiro mostra que para todo o 2023, NIO alcanzou uns ingresos totais de 55.620 millóns de yuans, un aumento interanual do 12,9%; a perda neta de todo o ano aumentou aínda máis nun 43,5% ata os 20.720 millóns de yuans.
Actualmente, en termos de reservas de efectivo, grazas a dúas roldas de investimentos estratéxicos por un total de 3.300 millóns de dólares por parte das institucións de investimento estranxeiras no segundo semestre do ano pasado, as reservas de efectivo de NIO ascenderon a 57.300 millóns de yuans a finais de 2023. A xulgar polas perdas actuais. , Weilai aínda ten un período de seguridade de tres anos.
"A nivel do mercado de capitais, NIO vese favorecida por capital de renome internacional, que aumentou moito as reservas de efectivo de NIO e ten fondos suficientes para prepararse para as 'finais' de 2025". dixo NIO.
O investimento en I+D é a maior parte das perdas de NIO, e ten unha tendencia a aumentar ano tras ano. En 2020 e 2021, o investimento en I+D de NIO foi de 2.500 millóns de yuans e 4.600 millóns de yuans, respectivamente, pero o crecemento posterior aumentou rapidamente, con 10.800 millóns investidos en 2022, un aumento interanual superior ao 134% e o investimento en I+D en 2023. aumentará un 23,9% ata os 13.430 millóns de yuans.
Non obstante, para mellorar a competitividade, NIO aínda non reducirá o seu investimento. Li Bin dixo: "No futuro, a compañía continuará mantendo un investimento en I+D duns 3.000 millóns de yuans por trimestre".
Para as empresas de vehículos de nova enerxía, un alto nivel de I+D non é algo malo, pero a baixa relación entrada-saída de NIO é a razón fundamental pola que a industria dubida.
Os datos mostran que NIO entregará 160.000 vehículos en 2023, un aumento do 30,7% con respecto a 2022. En xaneiro deste ano, NIO entregou 10.100 vehículos e 8.132 vehículos en febreiro. O volume de vendas segue sendo o pescozo de botella de NIO. Aínda que o ano pasado se adoptaron varios métodos promocionais para aumentar o volume de entrega a curto prazo, desde unha perspectiva anual, NIO aínda non logrou o seu obxectivo de vendas anuais.
A modo de comparación, o investimento en I+D de Ideal en 2023 será de 1.059 millóns de yuans, o beneficio neto será de 11.800 millóns de yuans e as vendas anuais serán de 376.000 vehículos.
Non obstante, durante a teleconferencia, Li Bin mostrouse moi optimista sobre as vendas de NIO este ano e confiou en que volvería ao nivel de vendas mensuais de 20.000 vehículos.
E se queremos volver ao nivel dos 20.000 vehículos, a segunda marca é fundamental.
Li Bin dixo que a marca NIO aínda prestará máis atención á marxe de beneficio bruto e non usará guerras de prezos a cambio do volume de vendas; mentres que a segunda marca buscará o volume de vendas en lugar da marxe de beneficio bruto, especialmente na nova era. Ao principio, a prioridade da cantidade será definitivamente maior. Creo que esta combinación é tamén unha mellor estratexia para o funcionamento a longo prazo da empresa.
Ademais, Li Bin tamén revelou que o próximo ano NIO lanzará unha nova marca cun prezo de só centos de miles de yuans e que os produtos de NIO terán unha cobertura de mercado máis ampla.
En 2024, a medida que a onda de recortes de prezos golpea de novo, a competencia no mercado do automóbil será cada vez máis feroz. A industria prevé que o mercado de automóbiles enfrontarase a unha importante remodelación este ano e o próximo. As empresas de automóbiles novas non rendibles como Nio e Xpeng non deben cometer ningún erro se queren saír de problemas. A xulgar polas reservas de efectivo e a planificación da marca, Weilai tamén está totalmente preparado e só está á espera dunha batalla.
Hora de publicación: 19-mar-2024