Na actualidade, a categoría de vehículos de nova enerxía superou con creces a do pasado e entrou nunha era de "florecemento". Recentemente, Chery lanzou iCAR, converténdose no primeiro coche de pasaxeiros todoterreo eléctrico puro con forma de caixa; A edición de honor de BYD fixo que o prezo dos vehículos de enerxía nova sexa inferior ao dos vehículos de combustible, mentres que a marca Look Up segue impulsando o prezo a novos niveis. alto. Segundo o plan, Xpeng Motors lanzará 30 coches novos nos próximos tres anos, e as submarcas de Geely tamén seguen aumentando. As empresas de vehículos de nova enerxía están a desencadear unha manía de produtos/marcas, e o seu impulso supera incluso a historia dos vehículos de combustible, que tiveron "máis fillos e máis pelexas".
É certo que debido á estrutura relativamente sinxela, ao alto grao de intelixencia e á electrificación dos vehículos de nova enerxía, o ciclo desde o establecemento do proxecto ata o lanzamento do vehículo é moito máis curto que o dos vehículos de combustible. Isto tamén ofrece comodidade ás empresas para innovar e lanzar rapidamente novas marcas e produtos. Non obstante, partindo da demanda do mercado, as compañías de automóbiles deben aclarar as estratexias de "nacementos múltiples" e de "eugenesia" para conseguir mellor o recoñecemento do mercado. "Múltiples produtos" significa que as compañías de automóbiles teñen liñas de produtos ricas que poden satisfacer as necesidades de diferentes consumidores. Pero a "proliferación" por si soa non é suficiente para garantir o éxito do mercado, tamén é necesaria a "eugenesia". Isto inclúe acadar a excelencia na calidade do produto, o rendemento, a intelixencia, etc., así como permitir que os produtos cheguen mellor aos consumidores obxectivo mediante un posicionamento de mercado e estratexias de mercadotecnia precisas. Algúns analistas sinalaron que, aínda que as empresas de vehículos de nova enerxía buscan a diversidade de produtos, tamén deberían centrarse na optimización e innovación do produto. Só "producindo máis e euxenesia" de verdade poderemos destacar na feroz competencia do mercado e gañar o favor dos consumidores.
01
Riqueza de produtos sen precedentes
O 28 de febreiro lanzouse iCAR 03, o primeiro modelo da nova marca de vehículos enerxéticos iCAR de Chery. Lanzáronse un total de 6 modelos con diferentes configuracións. O rango de prezos guía oficial é de 109.800 a 169.800 yuan. Este modelo diríxese aos mozos como o seu principal grupo de consumidores e baixou con éxito o prezo dos SUV eléctricos puros ata os 100.000 yuans, facendo unha forte entrada no mercado dos automóbiles de clase A. Tamén o 28 de febreiro, BYD celebrou unha gran conferencia de lanzamento para as edicións de honor Han e Tang, lanzando estes dous novos modelos cun prezo inicial de só 169.800 yuans. No último medio mes, BYD lanzou cinco modelos Honor Edition, cuxa característica distintiva é o seu prezo accesible.
A entrada de marzo, a onda de lanzamentos de novos coches fíxose cada vez máis feroz. Só o 6 de marzo lanzáronse 7 novos modelos. A aparición dun gran número de coches novos non só actualiza continuamente o resultado final en termos de prezo, senón que tamén fai que a brecha de prezos entre o mercado de vehículos eléctricos puros e o mercado de vehículos de combustible se vaia reducindo gradualmente, ou incluso máis baixa; no campo das marcas de gama media a alta, a mellora continua do rendemento e da configuración tamén fai máis intensa a competencia no mercado de gama alta. Cabelo intenso. O mercado do automóbil actual está a vivir un período sen precedentes de enriquecemento do produto, que incluso dá á xente unha sensación de desbordamento. As principais marcas independentes como BYD, Geely, Chery, Great Wall e Changan están lanzando activamente novas marcas e acelerando o ritmo dos lanzamentos de novos produtos. Especialmente no campo dos vehículos de nova enerxía, novas marcas están a xurdir como cogomelos despois dunha choiva. A competencia no mercado é extremadamente feroz, mesmo dentro da mesma empresa. Tamén existe un certo grao de competencia homoxénea entre as diferentes marcas novas baixo a marca, o que dificulta cada vez máis a distinción entre marcas.
02
"Fai rolos rapidamente"
A guerra de prezos está a intensificarse no campo dos vehículos de nova enerxía, e os vehículos de combustíbel non deben ser menos. Intensificaron aínda máis a intensidade da guerra de prezos no mercado de automóbiles a través de métodos de comercialización diversificados, como as subvencións de substitución. Esta guerra de prezos non se limita á competencia de prezos, senón que tamén se estende a múltiples dimensións como o servizo e a marca. Chen Shihua, vicesecretario xeral da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, prevé que a competencia no mercado automovilístico se fará aínda máis intensa este ano.
Xu Haidong, enxeñeiro xefe adxunto da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, dixo nunha entrevista cun xornalista de China Automobile News que coa expansión continua do mercado de vehículos de nova enerxía e a mellora da fortaleza xeral das empresas, os vehículos de nova enerxía teñen gañando aos poucos voz no prezo. Hoxe en día, o sistema de prezos dos vehículos de nova enerxía xa non se refire aos vehículos de combustible e formou a súa propia lóxica de prezos única. Especialmente para algunhas marcas de gama alta, como Ideal e NIO, despois de establecer unha certa influencia da marca, as súas capacidades de prezos tamén aumentaron. Despois mellora.
A medida que as principais empresas de vehículos de nova enerxía aumentaron o seu control sobre a cadea de subministración, fixéronse máis estritas na súa xestión e control da cadea de subministración, e a súa capacidade para reducir custos e aumentar a eficiencia tamén está a mellorar constantemente. Isto promove directamente a redución de custos en todos os aspectos da cadea de subministración, o que á súa vez fai que os prezos dos produtos sigan baixando. Especialmente no que se refire á adquisición de pezas e compoñentes electrificados e intelixentes, estas empresas pasaron de aceptar pasivamente cotizacións dos provedores no pasado a utilizar grandes volumes de compra para negociar prezos, reducindo así continuamente o custo da adquisición de pezas. Este efecto de escala permite reducir aínda máis o prezo dos produtos de vehículos completos.
Ante a feroz guerra de prezos do mercado, as compañías de automóbiles adoptaron a estratexia de "produción rápida". As empresas de automóbiles están a traballar duro para acurtar o ciclo de desenvolvemento de vehículos de nova enerxía e acelerar o lanzamento de novos modelos para aproveitar as oportunidades en varios segmentos do mercado. Aínda que os prezos seguen baixando, as compañías de automóbiles non relaxaron a súa procura do rendemento do produto. Aínda que melloran o rendemento mecánico do vehículo e a experiencia de condución, tamén fan da igualdade intelixente o foco da competencia actual do mercado. No lanzamento de iCAR03, o responsable relevante de Chery Automobile dixo que ao optimizar a combinación de software e hardware de IA, iCAR03 pretende ofrecer aos mozos unha experiencia de condución intelixente rendible. Hoxe, moitos modelos do mercado buscan experiencias de condución intelixente de maior rendemento a prezos máis baixos. Este fenómeno é omnipresente no mercado da automoción.
03
Non se pode ignorar a "eugenesia".
A medida que os produtos son cada vez máis abundantes e os prezos seguen baixando, a estratexia de “multixeración” das compañías de automóbiles estase acelerando. Case todas as empresas son inevitables, especialmente as marcas independentes. Nos últimos anos, as principais marcas independentes implementaron estratexias multimarca para captar máis cota de mercado. BYD, por exemplo, xa ten unha gama completa de liñas de produtos desde o nivel de entrada ata o de gama alta, incluíndo cinco marcas. Segundo os informes, a serie Ocean céntrase no mercado de usuarios novos con 100.000 a 200.000 yuans; a serie Dynasty diríxese a usuarios maduros con entre 150.000 e 300.000 yuans; a marca Denza céntrase no mercado de automóbiles familiares con máis de 300.000 yuans; e a marca Fangbao tamén se dirixe ao mercado. O mercado está por riba dos 300.000 yuans, pero fai fincapé na personalización; a marca upsight sitúase no mercado de gama alta cun nivel dun millón de yuans. As actualizacións de produtos destas marcas están a acelerarse e lanzaranse varios produtos novos dentro dun ano.
Co lanzamento da marca iCAR, Chery tamén completou a construción dos catro principais sistemas de marcas de Chery, Xingtu, Jietu e iCAR, e planea lanzar novos produtos para cada marca en 2024. Por exemplo, a marca Chery desenvolverá simultáneamente combustible e novas rutas de enerxía e enriquecen continuamente as catro grandes series de modelos como Tiggo, Arrizo, Discovery e Fengyun; a marca Xingtu planea lanzar unha variedade de modelos de combustible, híbridos enchufables, eléctricos puros e Fengyun en 2024. Modelos de gama ampliada; A marca Jietu lanzará unha variedade de SUV e vehículos todoterreo; e iCAR tamén lanzará un SUV da clase A0.
Geely tamén cobre por completo os segmentos de mercado de gama alta, media e baixa a través de varias marcas de vehículos de enerxía nova como Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar e Lotus. Ademais, novas marcas de enerxía como Changan Qiyuan, Shenlan e Avita tamén están acelerando o lanzamento de novos produtos. Xpeng Motors, unha nova forza de fabricación de coches, incluso anunciou que planea lanzar 30 coches novos nos próximos tres anos.
Aínda que estas marcas lanzaron un gran número de marcas e produtos nun curto período de tempo, non moitas poden converterse realmente en éxitos. Pola contra, algunhas empresas como Tesla e Ideal lograron vendas elevadas con liñas de produtos limitadas. Desde 2003, Tesla vendeu só 6 modelos no mercado global, e só o Modelo 3 e o Modelo Y son producidos en masa en China, pero o seu volume de vendas non se pode subestimar. O ano pasado, Tesla (Shanghai) Co., Ltd. produciu máis de 700.000 coches, dos cales as vendas anuais do Modelo Y en China superaron os 400.000. Do mesmo xeito, Li Auto conseguiu vendas de case 380.000 vehículos con 3 modelos, converténdose nun modelo de "eugenesia".
Como dixo Wang Qing, subdirector do Instituto de Economía de Mercado do Centro de Investigación para o Desenvolvemento do Consello de Estado, ante a feroz competencia no mercado, as empresas deben explorar profundamente as necesidades de varios segmentos do mercado. Mentres buscan "máis", as empresas deberían prestar máis atención á "excelencia" e non poden perseguir cegamente a cantidade ignorando a calidade do produto e a creación de calidade. Só empregando unha estratexia multimarca para cubrir segmentos de mercado e facerse mellor e máis forte unha empresa pode realmente lograr un gran avance.
Hora de publicación: 15-mar-2024