Na actualidade, a nova categoría de vehículos enerxéticos superou con moito que no pasado e entrou nunha era "florecente". Recentemente, Chery lanzou ICAR, converténdose no primeiro coche de pasaxeiros eléctrico de estilo eléctrico puro en forma de caixa; A edición de honra de BYD trouxo o prezo dos novos vehículos enerxéticos por debaixo dos vehículos de combustible, mentres que a marca Look Up segue impulsando o prezo a novos niveis. alto. Segundo o plan, Xpeng Motors lanzará 30 coches novos nos próximos tres anos, e as sub-marcas de Geely tamén continúan aumentando. As novas empresas de vehículos enerxéticos están a partir dunha mania de produtos/marca e o seu impulso incluso supera a historia dos vehículos de combustible, que tiveron "máis fillos e máis pelexas".
É certo que debido á estrutura relativamente sinxela, o alto grao de intelixencia e a electrificación de novos vehículos enerxéticos, o ciclo desde o establecemento do proxecto ata o lanzamento de vehículos é moito máis curto que o dos vehículos de combustible. Isto tamén proporciona comodidade para que as empresas innovan e lance rapidamente novas marcas e produtos. Non obstante, a partir da demanda do mercado, as compañías de automóbiles deben aclarar as estratexias de "nacementos múltiples" e "eugenética" para obter mellor o recoñecemento do mercado. "Múltiples produtos" significa que as empresas de automóbiles teñen liñas de produtos ricos que poden satisfacer as necesidades de diferentes consumidores. Pero a "proliferación" por si soa non é suficiente para garantir o éxito no mercado, tamén son necesarias "eugenética". Isto inclúe lograr a excelencia na calidade do produto, o rendemento, a intelixencia, etc., así como permitir que os produtos poidan chegar mellor aos consumidores obxectivo mediante estratexias de posicionamento e mercadotecnia precisas. Algúns analistas sinalaron que, aínda que as novas empresas de vehículos enerxéticos están a buscar a diversidade de produtos, tamén deben centrarse na optimización e innovación do produto. Só por "producir máis e eugenética" podemos destacar na feroz competencia do mercado e gañar o favor dos consumidores.
01
Riqueza de produtos sen precedentes
O 28 de febreiro, ICAR 03, lanzouse o primeiro modelo da nova marca de vehículos enerxéticos de Chery. Lanzáronse un total de 6 modelos con diferentes configuracións. O rango de prezos oficial da guía é de 109.800 a 169.800 yuanes. Este modelo ten como obxectivo os mozos como o seu principal grupo de consumo e baixou con éxito o prezo dos SUV eléctricos puros ata a gama de 100.000 yuanes, facendo unha forte entrada no mercado de automóbiles da clase A. Tamén o 28 de febreiro, BYD realizou unha gran conferencia de Super Lanzamento para as edicións de honra Han e Tang, lanzando estes dous novos modelos cun prezo inicial de só 169.800 yuanes. No último medio mes, BYD lanzou cinco modelos de edición de honra, cuxa característica distintiva é o seu prezo accesible.
Ao entrar en marzo, a onda de lanzamentos de vehículos novos volveuse cada vez máis feroz. O 6 de marzo só, lanzáronse 7 novos modelos. A aparición dun gran número de coches novos non só refresca continuamente a liña de fondo en termos de prezo, senón que tamén fai que a brecha de prezos entre o mercado de vehículos eléctricos pura e o mercado de vehículos de combustible se estreita gradualmente, ou incluso máis baixo; No campo das marcas de gama media a alta, a mellora continua do rendemento e da configuración tamén fai que a competencia no mercado de gama alta sexa máis intensa. Pelo intenso. O actual mercado de automóbiles está a experimentar un período sen precedentes de enriquecemento do produto, que incluso dá ás persoas unha sensación de desbordamento. As principais marcas independentes como Byd, Geely, Chery, Great Wall e Change lanzan activamente novas marcas e aceleran o ritmo dos lanzamentos de novos produtos. Especialmente no campo dos novos vehículos enerxéticos, as novas marcas están a xurdir como cogomelos despois dunha choiva. A competencia no mercado é extremadamente feroz, incluso dentro da mesma empresa. Tamén hai un certo grao de competencia homoxénea entre as diferentes novas marcas baixo a marca, polo que cada vez é máis difícil distinguir entre marcas.
02
"Faga rolos rapidamente"
A guerra de prezos intensifícase no campo dos novos vehículos enerxéticos e os vehículos de combustible non deben ser superados. Intensificaron aínda máis a intensidade da guerra de prezos no mercado de automóbiles mediante métodos de mercadotecnia diversificados como subvencións de substitución. Esta guerra de prezos non se limita á competencia de prezos, senón que se estende a múltiples dimensións como o servizo e a marca. Chen Shihua, secretario xeral adxunto da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, prevé que a competencia no mercado de automóbiles será aínda máis intensa este ano.
Xu Haidong, subdirector xefe da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, dixo nunha entrevista cun xornalista de China Automobile News que coa expansión continua do novo mercado de vehículos enerxéticos e a mellora da forza global das empresas, os novos vehículos enerxéticos gañaron gradualmente a un prezo. Hoxe en día, o sistema de prezos de novos vehículos enerxéticos xa non se refire aos vehículos de alimentación e formou a súa propia lóxica de prezos. Especialmente para algunhas marcas de gama alta, como Ideal e NIO, despois de establecer unha certa influencia da marca, tamén aumentaron as súas capacidades de prezos. Entón mellora.
A medida que as principais empresas de vehículos enerxéticos aumentaron o seu control sobre a cadea de subministración, fixéronse máis rigorosos na súa xestión e control da cadea de subministración, e a súa capacidade para reducir os custos e aumentar a eficiencia tamén está a mellorar constantemente. Isto promove directamente a redución de custos en todos os aspectos da cadea de subministración, que á súa vez impulsa os prezos do produto para seguir caendo. Especialmente cando se trata da adquisición de pezas e compoñentes electrificados e intelixentes, estas empresas cambiaron de aceptar pasivamente presupostos dos provedores no pasado a usar enormes volumes de compra para negociar os prezos, reducindo continuamente o custo da adquisición de pezas. Este efecto de escala permite reducir aínda máis o prezo dos produtos de vehículos completos.
Ante a feroz guerra de prezos do mercado, as compañías de automóbiles adoptaron a estratexia de "produción rápida". As compañías de automóbiles están a traballar duro para acurtar o ciclo de desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos e acelerar o lanzamento de novos modelos para aproveitar as oportunidades en varios segmentos de mercado. Mentres os prezos seguen caendo, as compañías de automóbiles non relaxaron a procura do rendemento do produto. Aínda que melloran o rendemento mecánico dos vehículos e a experiencia de condución, tamén fan que a igualdade intelixente sexa o foco da competencia actual do mercado. No lanzamento de ICAR03, a persoa relevante encargada do automóbil de Chery dixo que, ao optimizar a combinación de software e hardware AI, ICAR03 pretende proporcionar aos mozos unha experiencia de condución intelixente rendible. Hoxe, moitos modelos no mercado están a buscar experiencias de condución intelixentes de maior rendemento a prezos máis baixos. Este fenómeno é omnipresente no mercado do automóbil.
03
Non se pode ignorar a "eugenética"
A medida que os produtos se fan cada vez máis abundantes e os prezos seguen caendo, a estratexia "multi-xeración" das compañías de automóbiles está a acelerar. Case todas as empresas son inevitables, especialmente marcas independentes. Nos últimos anos, as marcas independentes principais implementaron estratexias de varias marcas para captar máis cota de mercado. BYD, por exemplo, xa ten unha gama completa de liñas de produtos desde o nivel de entrada ata a gama alta, incluíndo cinco marcas. Segundo os informes, a serie Ocean céntrase no mercado de usuarios novos con 100.000 a 200.000 yuanes; A serie da dinastía ten como obxectivo usuarios maduros con 150.000 a 300.000 yuanes; A marca Denza céntrase no mercado de vehículos familiares con máis de 300.000 yuanes; E a marca Fangbao tamén ten como obxectivo o mercado. O mercado está por encima dos 300.000 yuanes, pero destaca a personalización; A marca UpSight sitúase no mercado de gama alta cun millón de yuanes. As actualizacións do produto destas marcas están a acelerar e lanzaranse múltiples novos produtos dentro dun ano.
Co lanzamento da marca ICAR, Chery tamén completou a construción dos catro principais sistemas de marca de Chery, Xingtu, Jietu e ICAR, e planea lanzar novos produtos para cada marca en 2024. Por exemplo, a marca Chery desenvolverá simultaneamente combustible e novas rutas enerxéticas e enriquece continuamente a catro principais series de modelos como Tiggo, Arrizo, Discoverd and Fengyun; A marca Xingtu planea lanzar unha variedade de modelos de combustible, híbrido enchufable, eléctrico puro e fengyun en 2024. Modelos de rango estendido; Jietu Brand lanzará unha variedade de SUV e vehículos fóra de estrada; e ICAR tamén lanzarán un SUV de clase A0.
Geely tamén cobre plenamente os segmentos de mercado de alta, media e baixa gama a través de varias novas marcas de vehículos enerxéticos como Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar e Lotus. Ademais, novas marcas enerxéticas como Changan Qiyuan, Shenlan e Avita tamén están a acelerar o lanzamento de novos produtos. Xpeng Motors, unha nova forza de fabricación de vehículos, incluso anunciou que planea lanzar 30 coches novos nos próximos tres anos.
Aínda que estas marcas lanzaron un gran número de marcas e produtos nun curto período de tempo, non moitos poden converterse realmente en éxitos. En contraste, algunhas empresas como Tesla e Ideal conseguiron altas vendas con liñas de produtos limitados. Desde 2003, Tesla vendeu só 6 modelos no mercado global e só o modelo 3 e o modelo Y son producidos en masa en China, pero o seu volume de vendas non se pode subestimar. O ano pasado, Tesla (Shanghai) Co., Ltd. produciu máis de 700.000 coches, dos cales as vendas anuais do modelo Y en China superaron os 400.000. Do mesmo xeito, Li Auto acadou vendas de case 380.000 vehículos con 3 modelos, converténdose nun modelo de "eugenética".
Como Wang Qing, subdirector do Instituto de Economía de Market do Centro de Investigación de Desenvolvemento do Consello de Estado, ante a competencia feroz do mercado, as empresas necesitan explorar profundamente as necesidades de varios segmentos de mercado. Mentres perseguen "máis", as empresas deberían prestar máis atención á "excelencia" e non poden perseguir cegamente a cantidade mentres ignoran a calidade do produto e a creación de calidade. Só empregando unha estratexia de varias marcas para cubrir os segmentos do mercado e facerse mellor e máis forte pode unha empresa realmente un avance.
Tempo de publicación: marzo 15-2024