Na actualidade, a categoría de vehículos de nova enerxía superou con creces a do pasado e entrou nunha era de "florecemento". Recentemente, Chery lanzou o iCAR, converténdose no primeiro coche de pasaxeiros todoterreo eléctrico puro con forma de caixa; a Honor Edition de BYD baixou o prezo dos vehículos de nova enerxía por debaixo do dos vehículos de combustible, mentres que a marca Look Up continúa a elevar o prezo a novos niveis. Segundo o plan, Xpeng Motors lanzará 30 coches novos nos próximos tres anos, e as submarcas de Geely tamén seguen a aumentar. As empresas de vehículos de nova enerxía están a desencadear unha tolemia de produtos/marcas, e o seu impulso incluso supera a historia dos vehículos de combustible, que tivo "máis fillos e máis pelexas".
É certo que, debido á estrutura relativamente simple, ao alto grao de intelixencia e á electrificación dos vehículos de nova enerxía, o ciclo desde o establecemento do proxecto ata o lanzamento do vehículo é moito máis curto que o dos vehículos de combustible. Isto tamén proporciona comodidade ás empresas para innovar e lanzar rapidamente novas marcas e produtos. Non obstante, partindo da demanda do mercado, as empresas automobilísticas deben aclarar as estratexias de "nacementos múltiples" e "euxenesia" para obter mellor recoñecemento no mercado. "Múltiples produtos" significa que as empresas automobilísticas teñen liñas de produtos ricas que poden satisfacer as necesidades dos diferentes consumidores. Pero a "proliferación" por si soa non é suficiente para garantir o éxito no mercado, tamén se necesita "euxenesia". Isto inclúe lograr a excelencia na calidade do produto, o rendemento, a intelixencia, etc., así como permitir que os produtos cheguen mellor aos consumidores obxectivo a través dun posicionamento de mercado e estratexias de mercadotecnia precisas. Algúns analistas sinalaron que, aínda que as empresas de vehículos de nova enerxía buscan a diversidade de produtos, tamén deben centrarse na optimización e innovación do produto. Só "producindo máis e euxenesia" realmente podemos destacar na feroz competencia do mercado e gañar o favor dos consumidores.
01
Riqueza de produtos sen precedentes
O 28 de febreiro lanzouse o iCAR 03, o primeiro modelo da nova marca de vehículos enerxéticos iCAR de Chery. Lanzáronse un total de 6 modelos con diferentes configuracións. O rango de prezos orientativos oficial é de 109.800 a 169.800 iuanes. Este modelo está dirixido aos mozos como principal grupo de consumidores e conseguiu baixar o prezo dos todoterreos eléctricos puros ata o rango dos 100.000 iuanes, o que supón unha forte entrada no mercado dos automóbiles de clase A. Tamén o 28 de febreiro, BYD celebrou unha gran conferencia de lanzamento para as edicións Han e Tang Honor, lanzando estes dous novos modelos cun prezo inicial de só 169.800 iuanes. Na última metade do mes, BYD lanzou cinco modelos Honor Edition, cuxa característica distintiva é o seu prezo accesible.
Ao entrar en marzo, a onda de lanzamentos de coches novos volveuse cada vez máis feroz. Só o 6 de marzo lanzáronse 7 novos modelos. A aparición dun gran número de coches novos non só refresca continuamente os resultados en termos de prezo, senón que tamén fai que a diferenza de prezos entre o mercado de vehículos eléctricos puros e o mercado de vehículos de combustible se reduza gradualmente, ou incluso diminúa; no campo das marcas de gama media-alta, a mellora continua do rendemento e a configuración tamén fai que a competencia no mercado de gama alta sexa máis intensa. Cabelo intenso. O mercado automobilístico actual está a experimentar un período sen precedentes de enriquecemento de produtos, que incluso dá á xente unha sensación de desbordamento. As principais marcas independentes como BYD, Geely, Chery, Great Wall e Changan están a lanzar activamente novas marcas e a acelerar o ritmo dos lanzamentos de novos produtos. Especialmente no campo dos vehículos de nova enerxía, as novas marcas están a xurdir como cogomelos despois dunha choiva. A competencia no mercado é extremadamente feroz, mesmo dentro da mesma empresa. Tamén existe un certo grao de competencia homoxénea entre as diferentes novas marcas baixo a marca, o que fai que sexa cada vez máis difícil distinguir entre marcas.
02
"Fai rolos rápido"
A guerra de prezos está a intensificarse no campo dos vehículos de novas enerxías, e os vehículos de combustible non son menos. Intensificaron aínda máis a guerra de prezos no mercado automobilístico mediante métodos de comercialización diversificados, como as subvencións á substitución. Esta guerra de prezos non se limita á competencia por prezos, senón que tamén se estende a múltiples dimensións, como o servizo e a marca. Chen Shihua, vicesecretario xeral da Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles, predí que a competencia no mercado automobilístico será aínda máis intensa este ano.
Xu Haidong, subdirector de enxeñeiros da Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles, dixo nunha entrevista cun reporteiro de China Automobile News que coa continua expansión do mercado de vehículos de nova enerxía e a mellora da forza xeral das empresas, os vehículos de nova enerxía gañaron gradualmente voz e voto na fixación de prezos. Hoxe en día, o sistema de prezos dos vehículos de nova enerxía xa non se refire aos vehículos de combustible e formou a súa propia lóxica de prezos única. Especialmente para algunhas marcas de gama alta, como Ideal e NIO, despois de establecer unha certa influencia de marca, as súas capacidades de prezos tamén aumentaron. Despois mellora.
A medida que as empresas líderes de vehículos de novas enerxías aumentaron o seu control sobre a cadea de subministración, volvéronse máis estritas na súa xestión e control da cadea de subministración, e a súa capacidade para reducir custos e aumentar a eficiencia tamén mellora constantemente. Isto promove directamente a redución de custos en todos os aspectos da cadea de subministración, o que á súa vez fai que os prezos dos produtos sigan baixando. Especialmente no que respecta á adquisición de pezas e compoñentes electrificados e intelixentes, estas empresas pasaron de aceptar pasivamente orzamentos dos provedores no pasado a usar enormes volumes de compra para negociar prezos, reducindo así continuamente o custo da adquisición de pezas. Este efecto de escala permite reducir aínda máis o prezo dos produtos completos para vehículos.
Ante a feroz guerra de prezos do mercado, as empresas automobilísticas adoptaron a estratexia da "produción rápida". As empresas automobilísticas están a traballar arreo para acurtar o ciclo de desenvolvemento de vehículos de novas enerxías e acelerar o lanzamento de novos modelos para aproveitar as oportunidades en varios segmentos de mercado. Aínda que os prezos seguen baixando, as empresas automobilísticas non relaxaron a súa busca do rendemento do produto. Aínda que melloran o rendemento mecánico dos vehículos e a experiencia de condución, tamén fan da igualdade intelixente o foco da competencia actual do mercado. No lanzamento do iCAR03, o responsable relevante de Chery Automobile dixo que, ao optimizar a combinación de software e hardware de IA, o iCAR03 ten como obxectivo proporcionar aos mozos unha experiencia de condución intelixente rendible. Hoxe en día, moitos modelos no mercado buscan experiencias de condución intelixente de maior rendemento a prezos máis baixos. Este fenómeno é omnipresente no mercado automobilístico.
03
Non se pode ignorar a «euxenesia»
A medida que os produtos se volven cada vez máis abundantes e os prezos seguen baixando, a estratexia de "multixeración" das empresas automobilísticas está a acelerar. Case todas as empresas son inevitables, especialmente as marcas independentes. Nos últimos anos, as marcas independentes convencionais implementaron estratexias multimarca para capturar máis cota de mercado. BYD, por exemplo, xa ten unha gama completa de liñas de produtos desde o nivel de entrada ata a gama alta, incluíndo cinco marcas. Segundo os informes, a serie Ocean céntrase no mercado de usuarios novos con 100.000 a 200.000 yuans; a serie Dynasty diríxese a usuarios maduros con 150.000 a 300.000 yuans; a marca Denza céntrase no mercado de coches familiares con máis de 300.000 yuans; e a marca Fangbao tamén se dirixe a este mercado. O mercado está por riba dos 300.000 yuans, pero fai fincapé na personalización; a marca de upsight está posicionada no mercado de gama alta cun nivel dun millón de yuans. As actualizacións de produtos destas marcas están a acelerar e varios produtos novos serán lanzados dentro dun ano.
Co lanzamento da marca iCAR, Chery tamén completou a construción dos catro sistemas de marcas principais: Chery, Xingtu, Jietu e iCAR, e planea lanzar novos produtos para cada marca en 2024. Por exemplo, a marca Chery desenvolverá simultaneamente rutas de combustible e novas enerxías e enriquecerá continuamente as catro series principais de modelos como Tiggo, Arrizo, Discovery e Fengyun; a marca Xingtu planea lanzar unha variedade de modelos de combustible, híbridos enchufables, eléctricos puros e Fengyun en 2024. Modelos de autonomía estendida; a marca Jietu lanzará unha variedade de SUV e vehículos todoterreo; e iCAR tamén lanzará un SUV de clase A0.
Geely tamén abrangue totalmente os segmentos de mercado de gama alta, media e baixa a través de múltiples marcas de vehículos de novas enerxías como Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar e Lotus. Ademais, novas marcas de enerxía como Changan Qiyuan, Shenlan e Avita tamén están a acelerar o lanzamento de novos produtos. Xpeng Motors, unha nova forza fabricante de automóbiles, incluso anunciou que planea lanzar 30 coches novos nos próximos tres anos.
Aínda que estas marcas lanzaron unha gran cantidade de marcas e produtos nun curto período de tempo, non moitas poden converterse en verdadeiros éxitos. Pola contra, algunhas empresas como Tesla e Ideal acadaron altas vendas con liñas de produtos limitadas. Desde 2003, Tesla só vendeu 6 modelos no mercado global, e só o Model 3 e o Model Y prodúcense en masa na China, pero o seu volume de vendas non se pode subestimar. O ano pasado, Tesla (Shanghai) Co., Ltd. produciu máis de 700.000 coches, dos cales as vendas anuais do Model Y na China superaron os 400.000. Do mesmo xeito, Li Auto acadou unhas vendas de case 380.000 vehículos con 3 modelos, converténdose nun modelo de "euxenesia".
Como dixo Wang Qing, subdirector do Instituto de Economía de Mercado do Centro de Investigación do Desenvolvemento do Consello de Estado, ante a feroz competencia do mercado, as empresas deben explorar en profundidade as necesidades dos distintos segmentos do mercado. Mentres buscan "máis", as empresas deben prestar máis atención á "excelencia" e non poden buscar cegamente a cantidade ignorando a calidade do produto e a creación de calidade. Só mediante o uso dunha estratexia multimarca para cubrir segmentos de mercado e mellorar e fortalecerse pode unha empresa realmente facer un gran avance.
Data de publicación: 15 de marzo de 2024