O 21 de maio, fabricante de automóbiles chinésBydLanzou o autobús Pure Electric Double Decker BD11 equipado cun chasis de autobús de batería de nova xeración en Londres, Inglaterra.
Os medios de comunicación estranxeiros dixeron que isto significa que o autobús vermello de dobre terraza que leva case 70 anos que leva a cabo as estradas de Londres converterase en "feito en China", marcando un paso máis na expansión no exterior dos coches producidos no país e rompendo a chamada retórica "sobrecapacidade" no oeste.
Apareceu no documental "One Belt, One Road"
O 24 de xullo de 1954, o primeiro autobús vermello de Double Decker de Londres comezou a levar aos pasaxeiros na estrada. Durante case 70 anos, estes autobuses formaron parte da vida das persoas de Londres e son tan clásicos como Big Ben, Tower Bridge, Red Telephone Boxes e Fish and Chips. En 2008, tamén se revelou como tarxeta de visita de Londres na cerimonia de peche dos Xogos Olímpicos de Pequín.
Nos últimos anos, coa popularidade dos novos vehículos enerxéticos, este medio de transporte icónico tamén é urxente de actualizar. Para este fin, a Autoridade de Transportes de Londres probou en varias ocasións os autobuses eléctricos puros producidos por fabricantes locais, pero os resultados non foron satisfactorios. Neste momento, BYD de China entrou na vista das autoridades londinenses.
Segundo os informes, London Go-Ahead Transport Group adxudicará un contrato para producir máis de 100 autobuses BD11 de dobre piso, que se poñerán en funcionamento na segunda metade deste ano. No futuro lanzaranse modelos adaptados ás necesidades de diferentes rexións do Reino Unido.
Cóntase que BYD BD11 ten unha capacidade máxima de pasaxeiros de 90 persoas, unha capacidade de batería de ata 532 kWh, un rango de 643 quilómetros e soporta a dobre carga. O chasis de autobuses de dobre piso de batería de lámina de nova xeración transportado por BYD BD11 integra a batería co cadro, que non só reduce significativamente o peso do vehículo, aumenta a duración da batería, senón que mellora a estabilidade e a controlabilidade do vehículo.
Esta non é a primeira vez que os autobuses británicos se fixeron "feitos en China". De feito, BYD subministrou ao redor de 1.800 autobuses eléctricos a operadores británicos desde 2013, pero a maioría deles están co-fabricados con socios británicos. O modelo "BD11" implicado neste contrato será fabricado en China e importado ao Reino Unido polo mar.
En 2019, no documental "One Belt, One Road" construíndo o futuro xuntos "emitido por CCTV, o autobús" China Red "xa estaba en exhibición, trasladando polas rúas e rúas do Reino Unido. Naquel momento, algúns medios comentaron que o "coche do tesouro nacional" con "enerxía verde" cando o seu núcleo foi ao estranxeiro e voou ao longo do cinto e da estrada, converténdose nun dos representantes de "Made in China".
"O mundo enteiro está atopando con autobuses chineses"
No camiño para transformarse nunha nova industria enerxética, a estrutura do mercado do automóbil está a sufrir enormes cambios.
Os datos publicados recentemente pola China Asociación de Fabricantes de Automóbiles mostran que as exportacións de automóbiles de China clasificaranse por primeira vez no mundo por primeira vez en 2023. En xaneiro de 2024, China exportou 443.000 coches, un aumento interanual do 47,4%, continuando o seu rápido crecemento. As pegadas dos coches chineses estendéronse por todo o mundo.
Toma como exemplo os autobuses eléctricos. Non só o icónico autobús vermello de dobre piso no Reino Unido converteuse en "feito en China", senón tamén en América do Norte e México, os fabricantes de automóbiles chineses gañaron recentemente a maior orde de entrega única para autobuses eléctricos en México ata o momento.
O 17 de maio, o primeiro lote de 140 autobuses eléctricos Yutong adquiridos por Grecia de China integráronse oficialmente no sistema de transporte público e comezaron a funcionar. Infórmase que estes autobuses eléctricos de Yutong teñen unha lonxitude de 12 metros e teñen unha gama de cruceiros de 180 quilómetros.
Ademais, en España, tamén se entregaron 46 autobuses do transbordador do aeroporto de Yutong a finais de maio. O informe demostra que os ingresos operativos no exterior de Yutong en 2023 serán aproximadamente 10.406 millóns de yuans, un aumento interanual do 85,98%, marcando un récord para os ingresos no exterior de Yutong. Despois de ver os autobuses domésticos, moitos chineses no estranxeiro tomaron vídeos e publicáronos en plataformas sociais. Algúns internautas chancearon: "Oín que se atopan autobuses de Yutong en todo o mundo".
Por suposto, outros modelos tampouco son inferiores. O mellor coche eléctrico do Reino Unido en 2023 será "Byd Atto 3". A marca de vehículos eléctricos de Great Wall Motor Euler Haomao lanzou oficialmente a liña de produción na base de fabricación de vehículos enerxéticos en Rayong, Tailandia. A rede de distribución de Omán de Great Motor púxose en funcionamento oficialmente. Xeometría de Geely O modelo E converteuse na elección rendible para os consumidores ruandeses.
Nos principais espectáculos de automóbiles internacionais, os produtos que integran varias tecnoloxías avanzadas son lanzadas frecuentemente, as marcas chinesas brillan e a tecnoloxía intelixente de vehículos eléctricos de China é recoñecida polos mercados no exterior. O espectáculo automático de Pequín en abril deste ano chamou a atención do mundo, con varios coches producidos no país de alta tecnoloxía que aparecen con frecuencia.
Ao mesmo tempo, as compañías de automóbiles chineses investiron e construíron fábricas no exterior, dando un xogo completo ás súas vantaxes tecnolóxicas e lanzando diversas cooperacións. Os novos vehículos enerxéticos chineses son populares nos mercados no exterior, engadindo un novo brillo á fabricación chinesa.
Os datos reais rompe a falsa teoría da "sobrecapacidade"
Por desgraza, incluso con datos tan atractivos como "clasificar o número un do mundo", algúns políticos occidentais aínda presentan a chamada teoría da "sobrecapacidade".
Estas persoas afirmaron que o goberno chinés subvencionaba novos vehículos enerxéticos, baterías de litio e outras industrias, obtendo unha sobrecapacidade. Para absorber o exceso de capacidade de produción, foi envorcado no exterior a prezos de mercado significativamente inferiores aos que afectaron á cadea de subministración global e ao mercado. Para "responder" a esta declaración, os Estados Unidos aumentaron unha vez máis as tarifas nos vehículos eléctricos chineses o 14 de maio, desde o 25% actual ata o 100%. Este enfoque tamén atraeu críticas de todos os ámbitos da vida.
Dennis Depp, executivo de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. en Alemaña, sinalou que o mundo debe engadir unha gran cantidade de capacidade de enerxía renovable nos próximos cinco anos para manter o ritmo cos compromisos do acordo de París para combater o quecemento global. China non só debe satisfacer a demanda interna e promover a realización do obxectivo do "dobre carbono", senón que tamén contribúe positiva á resposta global ao cambio climático e á realización do desenvolvemento verde. A vinculación da nova industria enerxética con proteccionismo debilitará sen dúbida a capacidade dos países para tratar o cambio climático.
O Fondo Monetario Internacional (FMI) criticou directamente ao goberno dos Estados Unidos por impoñer tarifas significativas a produtos chineses como vehículos eléctricos, baterías de litio e semiconductores, advertindo de que podería poñer en perigo o comercio global e o crecemento económico.
Incluso os internautas estadounidenses ridiculizáronse: "Cando Estados Unidos ten unha vantaxe competitiva, fala sobre o mercado libre; se non, se dedica ao proteccionismo. Estas son as regras dos Estados Unidos".
Jin Ruiting, investigador do Instituto de Investigación Macroeconómica da Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma de China, deu un exemplo nunha entrevista. Se segundo as opinións actuais dalgúns políticos occidentais, se a oferta supera a demanda, haberá un excedente, entón un país non necesita participar no comercio con outro país. Porque o requisito previo para o comercio é que a oferta é maior que a demanda. Só cando tes máis, podes facer o comercio. Entón, cando se dedique ao comercio, haberá división internacional do traballo. Entón, se seguimos a lóxica dalgúns políticos occidentais, a maior sobrecapacidade é en realidade os avións Boeing americanos, e a maior sobrecapacidade é realmente a soia americana. Se o empuxas cara a abaixo segundo o seu sistema de discurso, este é o resultado. Polo tanto, a chamada "sobrecapacidade" é inconsistente coas leis da economía e as leis da economía de mercado.
A nosa empresaExportacións de infinidade de vehículos da serie BYD. Con base no concepto de desenvolvemento sostible, a compañía trae unha mellor experiencia aos pasaxeiros. A compañía ten unha gama completa de novas marcas de vehículos enerxéticos e ofrece subministración de primeira man. Benvido a consultar.
Tempo de publicación: xuño-05-2024