O 21 de maio, o fabricante de automóbiles chinésBYDlanzou o autobús de dous pisos totalmente eléctrico BD11 equipado cun chasis de autobús con batería de lámina de nova xeración en Londres, Inglaterra.
Os medios estranxeiros afirmaron que isto significa que o autobús vermello de dous pisos que leva case 70 anos percorrendo as estradas de Londres converterase en "Made in China", o que supón un paso máis na expansión no estranxeiro dos automóbiles producidos no país e rompe coa chamada retórica da "sobrecapacidade" en Occidente.
Apareceu no documental "One Belt, One Road"
O 24 de xullo de 1954, o primeiro autobús vermello de dous pisos de Londres comezou a transportar pasaxeiros polas estradas. Durante case 70 anos, estes autobuses formaron parte da vida dos londinienses e son tan clásicos como o Big Ben, a Tower Bridge, as cabinas telefónicas vermellas e o fish and chips. En 2008, tamén se presentou como a tarxeta de visita de Londres na cerimonia de clausura dos Xogos Olímpicos de Pequín.
Nos últimos anos, coa popularidade dos vehículos de novas enerxías, este icónico medio de transporte tamén necesita unha actualización urxente. Con este fin, a Autoridade de Transporte de Londres probou repetidamente autobuses totalmente eléctricos producidos por fabricantes locais, pero os resultados non foron satisfactorios. Neste momento, BYD de China entrou na mira das autoridades londinienses.
Segundo as informacións, London Go-Ahead Transport Group adxudicará a BYD un contrato para producir máis de 100 autobuses de dous pisos BD11, que se porán en funcionamento na segunda metade deste ano. No futuro lanzaranse modelos adaptados ás necesidades das diferentes rexións do Reino Unido.
Infórmase de que o BYD BD11 ten unha capacidade máxima de pasaxeiros de 90 persoas, unha capacidade da batería de ata 532 kWh, unha autonomía de 643 quilómetros e admite carga dual. O chasis de autobús de dous pisos con batería de lámina de nova xeración que leva o BYD BD11 integra a batería co bastidor, o que non só reduce significativamente o peso do vehículo e aumenta a duración da batería, senón que tamén mellora a estabilidade e a controlabilidade do vehículo.
Esta non é a primeira vez que os autobuses británicos se converten en "Made in China". De feito, BYD subministrou uns 1.800 autobuses eléctricos a operadores británicos desde 2013, pero a maioría deles son cofabricados con socios británicos. O modelo "BD11" implicado neste contrato fabricarase na China e importarase ao Reino Unido por vía marítima.
En 2019, no documental "One Belt, One Road" "Building the Future Together" emitido por CCTV, o autobús "China Red" xa estaba exposto, percorrendo as rúas e callejóns do Reino Unido. Naquel momento, algúns medios de comunicación comentaron que o "coche do tesouro nacional" con "enerxía verde" como núcleo foi ao estranxeiro e voou ao longo do Belt and Road, converténdose nun dos representantes do "Made in China".
"Todo o mundo está a atoparse con autobuses chineses"
No camiño da transformación nunha nova industria enerxética, a estrutura do mercado automobilístico está a experimentar enormes cambios.
Os datos publicados recentemente pola Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles mostran que as exportacións de automóbiles da China ocuparán o primeiro lugar no mundo por primeira vez en 2023. En xaneiro de 2024, China exportou 443.000 coches, un aumento interanual do 47,4 %, continuando o seu rápido crecemento. A pegada dos coches chineses estendeuse por todo o mundo.
Tomemos como exemplo os autobuses eléctricos. Non só o icónico autobús vermello de dous pisos do Reino Unido se converteu en "Made in China", senón que tamén en América do Norte e México os fabricantes de automóbiles chineses gañaron recentemente o maior pedido de entrega única de autobuses eléctricos en México ata o de agora.
O 17 de maio, o primeiro lote de 140 autobuses eléctricos Yutong adquiridos por Grecia a China integrouse oficialmente no sistema de transporte público e comezou a funcionar. Segundo se informa, estes autobuses eléctricos Yutong miden 12 metros de lonxitude e teñen unha autonomía de 180 quilómetros.
Ademais, en España, tamén se entregaron 46 autobuses lanzadera do aeroporto de Yutong a finais de maio. O informe mostra que os ingresos operativos no estranxeiro de Yutong en 2023 serán de aproximadamente 10.406 millóns de yuans, un aumento interanual do 85,98 %, establecendo un récord para os ingresos no estranxeiro de Yutong. Despois de ver os autobuses nacionais, moitos chineses no estranxeiro gravaron vídeos e publicáronos nas plataformas sociais. Algúns internautas bromearon: "Oín que os autobuses de Yutong se atopan en todo o mundo".
Por suposto, outros modelos tampouco son inferiores. O mellor coche eléctrico do Reino Unido en 2023 será o "BYD ATTO 3". A marca de coches eléctricos Euler Haomao de Great Wall Motor saíu oficialmente da liña de produción na nova base de fabricación de vehículos enerxéticos en Rayong, Tailandia. A rede de distribución de Great Wall Motor en Omán púxose oficialmente en funcionamento. O modelo Geometry E de Geely converteuse na opción rendible para os consumidores ruandeses.
Nas principais feiras internacionais do automóbil, lánzanse con frecuencia produtos de venda que integran diversas tecnoloxías avanzadas, destacan as marcas chinesas e a tecnoloxía de vehículos eléctricos intelixentes de China é recoñecida polos mercados estranxeiros. O Salón do Automóbil de Pequín en abril deste ano atraeu a atención do mundo, con varios coches de alta tecnoloxía producidos no país aparecendo con frecuencia.
Ao mesmo tempo, as empresas automobilísticas chinesas investiron e construíron fábricas no estranxeiro, aproveitando ao máximo as súas vantaxes tecnolóxicas e lanzando diversas cooperacións. Os vehículos de novas enerxías chineses son populares nos mercados estranxeiros, o que dá un novo brillo á fabricación chinesa.
Os datos reais desmontan a falsa teoría da "sobrecapacidade"
Tristemente, mesmo con datos tan rechamantes como "o número un do mundo", algúns políticos occidentais aínda propoñen a chamada teoría da "sobrecapacidade".
Estas persoas afirmaron que o goberno chinés subvencionou vehículos de novas enerxías, baterías de litio e outras industrias, o que provocou un exceso de capacidade. Para absorber o exceso de capacidade de produción, este foi vendido ao estranxeiro a prezos significativamente máis baixos que os do mercado, o que afectou á cadea de subministración e ao mercado globais. Para "responder" a esta afirmación, os Estados Unidos volveron aumentar os aranceles aos vehículos eléctricos chineses o 14 de maio, do 25 % actual ao 100 %. Esta estratexia tamén recibiu críticas de todos os ámbitos da vida.
Dennis Depp, executivo de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. en Alemaña, sinalou que o mundo necesita engadir unha gran cantidade de capacidade de enerxía renovable nos próximos cinco anos para manter o ritmo dos compromisos do Acordo de París para combater o quecemento global. China non só debe satisfacer a demanda interna e promover a consecución do obxectivo do "dobre carbono", senón tamén facer contribucións positivas á resposta global ao cambio climático e á realización do desenvolvemento verde. Vincular a nova industria enerxética co proteccionismo debilitará sen dúbida a capacidade dos países para facer fronte ao cambio climático.
O Fondo Monetario Internacional (FMI) criticou directamente o goberno dos Estados Unidos por impoñer aranceis significativos a produtos chineses como vehículos eléctricos, baterías de litio e semicondutores, advertindo de que podería poñer en perigo o comercio e o crecemento económico mundiais.
Mesmo os internautas estadounidenses ridiculizaron: "Cando Estados Unidos ten unha vantaxe competitiva, fala de libre mercado; se non, practica o proteccionismo. Estas son as regras dos Estados Unidos".
Jin Ruiting, investigador do Instituto de Investigación Macroeconómica da Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma da China, puxo un exemplo nunha entrevista. Se, segundo as opinións actuais dalgúns políticos occidentais, se a oferta supera a demanda, haberá un excedente, entón un país non necesita comerciar con outro país. Porque o requisito previo para o comercio é que a oferta sexa maior que a demanda. Só cando se ten máis, pódese comerciar. Entón, cando se comercia, haberá unha división internacional do traballo. Entón, se seguimos a lóxica dalgúns políticos occidentais, o maior exceso de capacidade é en realidade o avión Boeing estadounidense, e o maior exceso de capacidade é en realidade a soia estadounidense. Se a empuxamos cara abaixo segundo o seu sistema discursivo, este é o resultado. Polo tanto, o chamado "exceso de capacidade" é incompatible coas leis da economía e as leis da economía de mercado.
A nosa empresaexporta innumerables vehículos da serie BYD. Baseándose no concepto de desenvolvemento sostible, a empresa ofrece unha mellor experiencia aos pasaxeiros. A empresa ten unha gama completa de marcas de vehículos de novas enerxías e ofrece subministración de primeira man. Benvido a consultar.
Data de publicación: 05-06-2024