Un executivo do LG Solar de Corea do Sur (LGES) dixo que a compañía está en conversas con tres provedores de materiais chineses para producir baterías para vehículos eléctricos de baixo custo en Europa, despois de que a Unión Europea impuxese tarifas a vehículos eléctricos e competición eléctricos. intensificarase aínda máis.
LG Nova enerxíaA procura de asociacións potenciais chega no medio dun afiado
A desaceleración da demanda da industria mundial de vehículos eléctricos, subliñando a presión crecente sobre as empresas de baterías non chinesas desde os fabricantes de automóbiles ata os prezos máis baixos. a un nivel comparable ao dos competidores chineses.
Este mes, o grupo de automóbiles francés Renault dixo que empregaría a tecnoloxía de batería de fosfato de ferro de litio (LFP) nos seus plans para producir en masa vehículos eléctricos, escollendo LG New Energy e o seu rival chinés contemporáneo Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) como socios. , para establecer cadeas de subministración en Europa.
O anuncio de Groupe Renault segue unha decisión da Comisión Europea en xuño. Despois de meses de investigacións anti-subvencións, a Unión Europea decidiu impoñer tarifas de ata o 38% sobre vehículos eléctricos importados de China, o que provocou que os fabricantes de vehículos eléctricos chineses e as empresas de baterías se compromete a investir en Europa.
Wonjoon Suh, xefe da división avanzada de batería de vehículos de LG New Energy, dixo a Reuters: "Estamos negociando con algunhas empresas chinesas que desenvolverán materiais de cátodo de fosfato de ferro de litio con nós e producirán este material para Europa". Pero a persoa encargada dixo que declinou nomear á compañía chinesa en conversas.
"Estamos a considerar diversas medidas, incluíndo establecer empresas conxuntas e asinar acordos de subministración a longo prazo", dixo Wonjoon Suh, engadindo que tal cooperación axudaría a LG a nova enerxía a reducir o custo de fabricación das súas baterías de fosfato de ferro de litio dentro de tres anos. a un nivel comparable ao dos competidores chineses.
O cátodo é o compoñente único máis caro nunha batería do vehículo eléctrico, que representa aproximadamente un terzo do custo total dunha célula individual. Segundo o rastreador do mercado de baterías SNE Research, China domina a subministración global de materiais cátodos de fosfato de ferro de litio, sendo os seus maiores produtores de Hunan Yuneng New Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualmente, a maioría dos materiais cátodos para as baterías de vehículos eléctricos divídense principalmente en dous tipos: materiais cátodos a base de níquel e materiais de cátodo de fosfato de ferro. Por exemplo, o material cátodo baseado en níquel usado nos modelos de longo alcance de Tesla pode almacenar máis enerxía, pero o custo é maior. Os fabricantes de vehículos eléctricos chineses favorecen o material de cátodo de fosfato de ferro de litio como BYD. Aínda que almacena relativamente menos enerxía, é máis seguro e menor.
As compañías de baterías surcoreanas sempre se centraron na produción de baterías baseadas en níquel, pero agora, xa que os fabricantes de automóbiles queren ampliar as súas liñas de produtos a modelos máis accesibles, tamén se están a expandir na produción de baterías de fosfato de ferro de litio a presión. . Pero este campo foi dominado por competidores chineses. Suh dixo que LG New Energy está a estudar cooperar coas empresas chinesas para producir materiais de cátodo de fosfato de ferro de litio en Marrocos, Finlandia ou Indonesia para abastecer o mercado europeo.
LG New Energy estivo en discusións con fabricantes de automóbiles nos Estados Unidos, Europa e Asia sobre acordos de subministración de baterías de fosfato de ferro de litio. Pero Suh dixo que a demanda de modelos eléctricos asequibles é máis forte en Europa, onde o segmento representa preto da metade das vendas de EV na rexión, máis altas que nos Estados Unidos.
Segundo SNE Research, nos primeiros cinco meses deste ano, os fabricantes de baterías surcoreanas LG New Energy, Samsung SDI e SK On tiveron unha cota combinada do 50,5% no mercado europeo de baterías de vehículos eléctricos, dos que a cota de LG New Energy foi do 31,2%. A cota de mercado das compañías de baterías chinesas en Europa é do 47,1%, con clasificación CATL primeiro cunha cota do 34,5%.
Anteriormente, LG New Energy estableceu empresas conxuntas de batería con fabricantes de automóbiles como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis e Honda Motor. Pero co crecemento da diminución das vendas de vehículos eléctricos, Suh dixo que a instalación dalgúns dos equipos necesarios para a expansión podería atrasar ata dous anos en consulta cos socios. El prevé que a demanda de EV se recuperará en Europa nuns 18 meses e nos Estados Unidos en dous a tres anos, pero iso dependerá en parte da política climática e outras normativas.
Afectado polo débil rendemento de Tesla, o prezo das accións de LG New Energy pechou o 1,4%, o índice KOSPI de Corea do Sur de baixo rendemento, que caeu un 0,6%.
Tempo de publicación: xul-25-2024