Un executivo da surcoreana LG Solar (LGES) dixo que a compañía está en conversacións con uns tres provedores de materiais chineses para producir baterías para vehículos eléctricos de baixo custo en Europa, despois de que a Unión Europea impuxese aranceles aos vehículos eléctricos de fabricación chinesa e que a competencia se intensificará aínda máis.
LG Novas Enerxíasa procura de posibles asociacións prodúcese en medio dunha forte
desaceleración da demanda da industria mundial de vehículos eléctricos, o que subliña a crecente presión dos fabricantes de automóbiles sobre as empresas de baterías non chinesas para que baixen os prezos a un nivel comparable ao dos competidores chineses.
Este mes, o fabricante de automóbiles francés Groupe Renault dixo que empregaría a tecnoloxía de baterías de fosfato de litio e ferro (LFP) nos seus plans para producir vehículos eléctricos en masa, elixindo a LG New Energy e ao seu rival chinés Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) como socios, para establecer cadeas de subministración en Europa.
O anuncio do Groupe Renault prodúcese despois dunha decisión da Comisión Europea en xuño. Tras meses de investigacións antisubvencións, a Unión Europea decidiu impor aranceis de ata o 38 % aos vehículos eléctricos importados da China, o que levou aos fabricantes de vehículos eléctricos e ás empresas de baterías chinesas a comprometerse a investir en Europa.
Wonjoon Suh, xefe da división de baterías avanzadas para vehículos de LG New Energy, declarou a Reuters: «Estamos a negociar con algunhas empresas chinesas que desenvolverán connosco materiais para cátodos de fosfato de ferro e litio e producirán este material para Europa». Pero o responsable dixo que se negou a nomear a empresa chinesa nas conversas.
"Estamos a considerar varias medidas, como o establecemento de empresas conxuntas e a sinatura de acordos de subministración a longo prazo", dixo Wonjoon Suh, engadindo que esta cooperación axudaría a LG New Energy a reducir o custo de fabricación das súas baterías de fosfato de ferro e litio nun prazo de tres anos a un nivel comparable ao dos seus competidores chineses.
O cátodo é o compoñente individual máis caro dunha batería de vehículo eléctrico, representando aproximadamente un terzo do custo total dunha cela individual. Segundo o seguimento do mercado de baterías SNE Research, China domina o subministro mundial de materiais catódicos de fosfato de ferro e litio, sendo os seus maiores produtores Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualmente, a maioría dos materiais catódicos para baterías de vehículos eléctricos divídense principalmente en dous tipos: materiais catódicos a base de níquel e materiais catódicos de fosfato de ferro e litio. Por exemplo, o material catódico a base de níquel empregado nos modelos de longo alcance de Tesla pode almacenar máis enerxía, pero o custo é maior. O material catódico de fosfato de ferro e litio é o preferido polos fabricantes chineses de vehículos eléctricos, como BYD. Aínda que almacena relativamente menos enerxía, é máis seguro e de menor custo.
As empresas de baterías surcoreanas sempre se centraron na produción de baterías a base de níquel, pero agora, como os fabricantes de automóbiles queren ampliar as súas liñas de produtos a modelos máis accesibles, tamén se están expandindo á produción de baterías de fosfato de ferro e litio baixo presión. Pero este campo estivo dominado polos competidores chineses. Suh dixo que LG New Energy está a considerar cooperar con empresas chinesas para producir materiais catódicos de fosfato de ferro e litio en Marrocos, Finlandia ou Indonesia para abastecer o mercado europeo.
LG New Energy mantivo conversas con fabricantes de automóbiles dos Estados Unidos, Europa e Asia sobre acordos de subministración de baterías de fosfato de ferro e litio. Pero Suh dixo que a demanda de modelos eléctricos accesibles é máis forte en Europa, onde o segmento representa aproximadamente a metade das vendas de vehículos eléctricos na rexión, unha cifra superior á dos Estados Unidos.
Segundo SNE Research, nos primeiros cinco meses deste ano, os fabricantes de baterías surcoreanos LG New Energy, Samsung SDI e SK On tiñan unha cota conxunta do 50,5 % no mercado europeo de baterías para vehículos eléctricos, da cal a cota de LG New Energy foi do 31,2 %. A cota de mercado das empresas chinesas de baterías en Europa é do 47,1 %, con CATL en primeiro lugar cunha cota do 34,5 %.
Anteriormente, LG New Energy estableceu empresas conxuntas de baterías con fabricantes de automóbiles como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis e Honda Motor. Pero coa desaceleración do crecemento das vendas de vehículos eléctricos, Suh dixo que a instalación dalgúns dos equipos necesarios para a expansión podería atrasarse ata dous anos en consulta cos socios. Predí que a demanda de vehículos eléctricos se recuperará en Europa nuns 18 meses e nos Estados Unidos en dous ou tres anos, pero iso dependerá en parte da política climática e outras regulacións.
Afectada polo débil rendemento de Tesla, o prezo das accións de LG New Energy pechou cunha baixada do 1,4 %, o que supón un rendemento inferior ao índice KOSPI de Corea do Sur, que caeu un 0,6 %.
Data de publicación: 25 de xullo de 2024