Un executivo da surcoreana LG Solar (LGES) dixo que a compañía está en conversacións con tres provedores de materiais chineses para producir baterías para vehículos eléctricos de baixo custo en Europa, despois de que a Unión Europea impuxera tarifas aos vehículos eléctricos de fabricación chinesa e á competencia. intensificarase aínda máis.
LG Novas Enerxíasa procura de posibles asociacións prodúcese en medio dun forte
desaceleración da demanda da industria mundial de vehículos eléctricos, o que subliña a crecente presión sobre as compañías de baterías non chinesas dos fabricantes de automóbiles para baixar os prezos. a un nivel comparable ao dos competidores chineses.
Este mes, o fabricante de automóbiles francés Groupe Renault dixo que utilizaría a tecnoloxía de baterías de fosfato de ferro de litio (LFP) nos seus plans para producir vehículos eléctricos en masa, escollendo a LG New Energy e ao seu rival chinés Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) como socios. , para establecer cadeas de subministración en Europa.
O anuncio do Groupe Renault segue unha decisión da Comisión Europea en xuño. Despois de meses de investigacións antisubvencións, a Unión Europea decidiu impoñer aranceis de ata o 38% aos vehículos eléctricos importados de China, o que provocou que os fabricantes de vehículos eléctricos e empresas de baterías chinesas se comprometesen a investir en Europa.
Wonjoon Suh, xefe da división avanzada de baterías de vehículos de LG New Energy, dixo a Reuters: "Estamos a negociar con algunhas empresas chinesas que desenvolverán connosco materiais de cátodo de fosfato de ferro de litio e producirán este material para Europa". Pero o responsable dixo que rexeitou nomear a empresa chinesa nas conversacións.
"Estamos considerando varias medidas, incluíndo o establecemento de empresas conxuntas e a sinatura de acordos de subministración a longo prazo", dixo Wonjoon Suh, que engadiu que esa cooperación axudaría a LG New Energy a reducir o custo de fabricación das súas baterías de fosfato de litio e ferro nun prazo de tres anos. a un nivel comparable ao dos competidores chineses.
O cátodo é o compoñente único máis caro da batería dun vehículo eléctrico, que supón preto dun terzo do custo total dunha célula individual. Segundo o rastreador do mercado de baterías SNE Research, China domina a subministración global de materiais de cátodo de fosfato de ferro e litio, sendo os seus maiores produtores Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualmente, a maioría dos materiais de cátodo para baterías de vehículos eléctricos divídense principalmente en dous tipos: materiais de cátodo a base de níquel e materiais de cátodo de fosfato de ferro de litio. Por exemplo, o material do cátodo a base de níquel usado nos modelos de longo alcance de Tesla pode almacenar máis enerxía, pero o custo é maior. O material do cátodo de fosfato de ferro de litio é favorecido polos fabricantes de vehículos eléctricos chineses como BYD. Aínda que almacena relativamente menos enerxía, é máis seguro e de menor custo.
As compañías surcoreanas de baterías sempre se centraron na produción de baterías a base de níquel, pero agora, como os fabricantes de automóbiles queren ampliar as súas liñas de produtos a modelos máis accesibles, tamén se están a expandir á produción de baterías de fosfato de ferro e litio baixo presión. . Pero este campo estivo dominado por competidores chineses. Suh dixo que LG New Energy está considerando cooperar con empresas chinesas para producir materiais de cátodo de fosfato de ferro e litio en Marrocos, Finlandia ou Indonesia para abastecer o mercado europeo.
LG New Energy estivo en discusións con fabricantes de automóbiles dos Estados Unidos, Europa e Asia sobre acordos de subministración de baterías de fosfato de ferro e litio. Pero Suh dixo que a demanda de modelos eléctricos accesibles é máis forte en Europa, onde o segmento representa preto da metade das vendas de vehículos eléctricos na rexión, máis que nos Estados Unidos.
Segundo SNE Research, nos primeiros cinco meses deste ano, os fabricantes de baterías surcoreanos LG New Energy, Samsung SDI e SK On tiñan unha cota combinada do 50,5% no mercado europeo de baterías de vehículos eléctricos, do que a cota de LG New Energy era do 31,2. %. A cota de mercado das empresas chinesas de baterías en Europa é do 47,1%, sendo CATL o primeiro posto cunha cota do 34,5%.
Anteriormente, LG New Energy estableceu empresas conxuntas de baterías con fabricantes de automóbiles como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis e Honda Motor. Pero coa desaceleración do crecemento das vendas de vehículos eléctricos, Suh dixo que a instalación dalgúns dos equipos necesarios para a expansión podería atrasarse ata dous anos en consulta cos socios. Predí que a demanda de vehículos eléctricos se recuperará en Europa nuns 18 meses e en EE. UU. en dous ou tres anos, pero iso dependerá en parte da política climática e doutras normativas.
Afectado polo débil rendemento de Tesla, a cotización das accións de LG New Energy pechou un 1,4%, superando o índice KOSPI de Corea do Sur, que caeu un 0,6%.
Hora de publicación: 25-Xul-2024