É un/unhavehículo híbrido de autonomía ampliadaVale a pena mercalo? Cales son as súas vantaxes e desvantaxes en comparación cun híbrido enchufable?
Falemos primeiro dos híbridos enchufables. A vantaxe é que o motor ten unha variedade de modos de condución e pode manter unha excelente eficiencia independentemente do estado do combustible-electricidade ou das diferentes velocidades do vehículo. E coa participación do motor na condución, pode conservar parte da experiencia dun coche de gasolina tradicional en termos de rendemento de condución, sensación de condución e mesmo efectos sonoros. No pasado, os vehículos híbridos enchufables tiñan unha curta autonomía eléctrica pura, dificultades para cambiar entre gasolina e electricidade, poucas oportunidades para que o motor participase na tracción directa e prezos elevados. Pero agora basicamente non é un problema. A duración da batería pode alcanzar basicamente a orde de centos de quilómetros. Hai varios niveis de asistencia DHT, o cambio entre petróleo e electricidade é tan suave como a seda e o prezo tamén baixou significativamente.
Falemos da fórmula da autonomía estendida. Antigamente, á xente gustáballe dicir: «Con electricidade es un dragón; sen electricidade es un bicho» e «Sen electricidade, o consumo de combustible é maior que o dun vehículo de combustible». De feito, o novo extensor de autonomía non ten ese problema. Tamén é moi eficiente cando se queda sen batería. En comparación cos híbridos enchufables, pode aloxar baterías máis grandes e motores máis fortes porque elimina a necesidade dunha estrutura de transmisión oleo-eléctrica complicada. Polo tanto, pode ser máis silencioso e suave, ter unha maior duración da batería eléctrica pura e é máis barato, con menos preocupacións e problemas no mantemento posterior.
Entón, a que debes prestar atención se decides engadir un programa?
En primeiro lugar, é elevado o seu consumo de enerxía e de combustible? Isto non só afecta directamente á súa economía, practicidade e rendemento a longa distancia, senón que tamén representa o contido técnico deste sistema de extensión de autonomía.
O segundo é o seu rendemento. O extensor de autonomía ten unha estrutura simple, con só dúas partes principais: o motor e a batería. Como acabo de dicir, o extensor de autonomía ten unha vantaxe de espazo e pode aloxar unha batería máis grande. Non a desperdicies. A corrente principal dos híbridos enchufables ordinarios son as baterías duns 20 graos, que teñen unha duración da batería duns 100 quilómetros. Pero creo que o extensor de autonomía debería ter polo menos... Só cunha batería de 30 graos ou superior e unha autonomía eléctrica pura de 200 quilómetros pódense demostrar as súas vantaxes, e só entón pode ter sentido abandonar o híbrido enchufable e elixir o modelo de autonomía estendida.
Finalmente, está o prezo. Debido a que a estrutura é sinxela e o contido técnico non é elevado, tamén elimina os custos de desenvolvemento e produción do complexo sistema de transmisión gasolina-eléctrica DHT. Polo tanto, o prezo do modelo de autonomía estendida coa mesma configuración debería ser inferior ao do híbrido enchufable, ou debería ser competitivo co mesmo nivel e o mesmo prezo. Entre os produtos, a configuración do modelo de autonomía estendida debería ser superior á do híbrido enchufable, para que se poida considerar rendible e que pague a pena mercalo.
Data de publicación: 28 de maio de 2024