2024 Mercado de automóbiles, que é recoñecido como o rival máis forte e desafiante. A resposta é obvia - Byd.Once Un tempo, BYD era só un seguidor. Co crecemento de novos vehículos de recursos enerxéticos en China, BYD aproveitou a oportunidade de montar a Era Dominada ao Car Wave. Na nova era da enerxía, tras unha prohibición decisiva da venda de vehículos de combustible, BYD duplicou as súas vendas anuais de 700 mil a 1,86 millóns de vehículos en só un ano. En 2023, o volume de vendas de BYD saltou a 3 millóns, e espérase que o beneficio neto supere os 30 mil millóns de yuanes. Non só iso, de 2022 a 2023 durante dous anos consecutivos, BYD é máis que Tesla superou retentivamente as vendas mundiais de vehículos de recursos enerxéticos. Obviamente, a escala de produción e mercadotecnia de novos recursos enerxéticos entra na nova etapa, nun curto período que ninguén pode coincidir. "Como vencer a BYD?" Debería ser algo que todos os competidores deben pensar. Así, en 2024, a tendencia de crecemento de alta velocidade de BYD é sostible? ¿Aínda é estable o mercado? Que adversarios atacarán?
De onde xurdirá o crecemento de BYD en 2024?
Se unha empresa de automóbiles quere manter un crecemento constante das vendas, debe ter produtos de hedra para estabilizar a placa base e debe seguir empuxando novos e crear novos incrementos. Os analistas do Gaishi Automotive Institute cren que as vendas de BYD este ano, o núcleo de vendas incrementais principalmente por Fromequation Leopardbrand, Dynasty and Ocean dúas series de novos modelos e o rápido crecemento dos mercados de exportación.
Como todos sabemos, Dynasty e Ocean Two Series, é o piar absoluto das vendas de BYD. En 2023, a serie Ocean lanzou un forte ataque, lanzando unha variedade de coches novos como o golfiño e a gaivota, o que reduciu o prezo do coche eléctrico puro de BYD ata menos de 80.000 yuanes e reconstruíu o mercado de 100 mil yuanes, espremendo aínda máis a cota dos vehículos de combustible conxunto, o mesmo prezo. A versión de Champion, de feito, é unha forma disfrazada de abrir o modelo de redución de prezos (en función da vantaxe da escala de custos, facendo que o produto se vendese máis barato). Por exemplo, a principios do ano pasado, a versión de Campión Qing Plus DMI, o prezo baixou ata o nivel de 100.000 yuanes. Trátase de BYD a 1 00000 - 2 00000 Yuan Volkswagen Signal para declarar a guerra.
A xulgar polos resultados das vendas, a estratexia de Dynasty and Ocean Series ten sen dúbida un éxito. En 2023, as vendas combinadas das dúas series alcanzaron 2.877.400 unidades, un aumento do 55,3% interanual.
Entre elas, Seagulls, Qing Plus, Yuan e outros modelos de venda en quente venderon máis de 30 mil unidades ou incluso vendas máis altas, e unha variedade de modelos como Han, Han, Don, Song e outros estables en máis de 10.000 unidades. Obviamente, en comparación con outras compañías de automóbiles, máis de 10 modelos de BYD de placa base estable "explosiva". En termos de aumento, a división do Instituto de Investigación en Automóbiles de Geist dixo que este ano se converterán en novos modelos como Song L e Sea Lion converteranse na principal forza no crecemento das vendas das dúas series.
O flamante ecuación Leopard, lanzado en agosto do ano pasado, tamén se espera que este ano aumente un rápido volume. Ecuation Leopard é a cuarta marca lanzada por BYD, posicionando áreas de coñecemento personalizadas. En novembro do mesmo ano, o primeiro modelo Leopard 5 foi listado, cun prezo de 289.800 a 352.800 yuanes e foi entregado.
Con prezos razoables, forte respaldo da marca e superposto ao crecemento da demanda dos usuarios de vehículos fóra de estrada, o volume de vendas de ecuación Leopard 5 superou as 5.000 unidades no primeiro mes completo, gañando a primeira batalla e prevese que as vendas deste ano se ademais. O ano 2023 é o ano da globalización de BYD. O presidente de BYD, Wang Chuanfu, dixo unha vez: "O foco de 2023 é a globalización, BYD pasou por exportacións e produción local de dous camiños para promover a estratexia de globalización." Só dous anos, o negocio de automóbiles de pasaxeiros de BYD entrou en Xapón, Alemaña, Australia, Brasil, os Emiratos Árabes Unidos, case 60 países e rexións. Crecendo rapidamente, alcanzando as 240.000 unidades en 2023, ata 3,3 veces ano tras ano, e BYD está entre a vangarda das novas vendas de vehículos de recursos enerxéticos en moitos países e rexións.
Este ano, BYD segue a acelerar o ritmo de abrir mercados no exterior. A planta de BYD en Tailandia estará pronto en operación e produción, situada en Europa en Hungría, América do Sur, a planta de Brasil tamén comezará a construír. Isto demostra que BYD está gradualmente polas exportacións comerciais a orientadas á produción localizada. Coa finalización de fábricas e produción no exterior, BYD reducirá aínda máis os custos, aumentará a competitividade dos produtos no mercado local. As vendas no exterior de ByD deberán superar os 500 mil vehículos este ano, duplicándose do ano pasado, os analistas do GAIA Automotive Research Institute Forecast.
O crecemento lenta este ano?
Con base no crecemento global das vendas da nova enerxía e o xuízo de escala de desenvolvemento de BYD, BYD o ano pasado para completar o obxectivo de vendas de 3 millóns, espérase na industria. BYD aínda ten que anunciar un obxectivo de vendas para 2024. Non obstante, baseándose na base de vendas e na taxa de crecemento actual de BYD, unha serie de axencias prevén que as súas vendas e rendemento en 2024.comprehensive multi-partidos noticias, a industria xeralmente cre que as vendas de BYD en 2024 continuarán mantendo o crecemento, pero o tamaño da incremento é diferente. Lanzamento e Dolphin DM-I, Song L, Teng Shi N7 / N8, mirando para U8 / U9, Leopard 5 e outros novos coches lanzáronse no mercado, BYD continúa no ciclo de promoción de novos produtos, espérase que as vendas de 2024 superen os 4 millóns de unidades, un aumento de máis do 30% durante o mesmo período do ano pasado.
O Gaishi Automotive Research Institute é máis cauteloso, espérase en 2024 vendas de 3,4 millóns a 3,5 millóns máis ou menos, un aumento de aproximadamente o 15%, "isto inclúe vendas de exportacións". Os analistas sinalaron que isto está baseado no rendemento das vendas de BYD nos últimos meses, de feito, "desde a segunda metade do ano pasado, o crecemento doméstico de BYD foi significativamente lento". Como podes ver, o obxectivo de vendas de 2023 de BYD de 3 millóns de vehículos non se alcanzou ata o último mes e acabou con 20.000 vehículos máis. Non obstante, desde a situación de vendas do terminal, non hai unha mellora substancial. Os datos de vendas de terminal mostran que de xuño a novembro, o volume de seguros de terminal BYD é relativamente estable, estable en preto de 230 mil vehículos. "Isto reflicte que a promoción de redución de prezos só estabilizou as vendas, pero non trouxo un crecemento significativo", dixo o analista.
Mentres tanto, Byd enfróntase á presión cara arriba. Baixo o impacto de competidores como o mundo cuestionante, o rendemento do mercado da serie Biadihan parece ser débil. En 2023, a serie HAN ascendeu a 228 mil vehículos, baixando de 270 mil no ano anterior. A reacción no mercado de N7 e N8 e outros produtos enumerados polo potencial de Teng tamén é menor do esperado, e o volume medio de vendas medio pasa arredor de 1.000 vehículos, aínda apoiado por D9. Para as dúas series de océano e dinastía, os analistas en Gaius Automotive Institute cren que o marcador existente de Byd. O nivel de vendas mensual actual ou un lixeiro descenso, xa non pode proporcionar demasiado incrementais para a marca. Como para mirar a marca, dado o seu posicionamento de prezos a nivel, non é co propósito de tomar volume. Os datos mostran que en decembro do ano pasado, o 1500 U8 foi entregado no primeiro mes. En comparación coa contribución de vendas, buscar a axuda de BYD reflíctese máis no nivel de promoción da marca e da marxe de beneficio. Con base na enorme base de vendas de 3 millóns de vehículos o ano pasado, o crecemento das vendas de BYD este ano é difícil de reproducir o crecemento da velocidade. Os analistas das axencias prevén que o beneficio neto de BYD en 2024 pode superar os 40 millóns de yuans, un aumento de máis de 100 mil millóns de euros máis do ano pasado, un aumento de aproximadamente o 30%, en comparación cos dous anos anteriores, reduciuse significativamente.
Asediado pola forza?
En comparación coas actuais recursos domésticos de novos recursos enerxéticos e a cota de mercado das principais empresas de automóbiles domésticos, BYD segue sendo o líder, a súa posición de liderado será difícil de sacudir a curto prazo. Segundo a Asociación China de fabricantes de automóbiles, Byd só contabiliza o 35 por cento dos vendas polo miúdo de novos recursos enerxéticos Vehículos de pasaxeiros, seguidos por Tesla Motors China, que contabiliza só o 8 por cento e os vehículos Gac Aeon, seguidos, seguidos por TESLA, que contabilizan o 8 por cento e Gac Aeon. SAIC-GM-WULING, que só representan aproximadamente o 6 por cento. "Na actualidade non hai empresas de automóbiles nun curto período de tempo e rival de BYD", sinalaron algúns analistas. Pero cre que BYD en varios segmentos de mercado e un rango de prezos diferentes tamén é unha gran presión competitiva.
Por exemplo, 100.000 a 150.000 yuan Volkswagen serán o foco principal dos novos recursos enerxéticos en 2024. O Consello de Vehículos Eléctricos China 100 prevé que este rango de prezos será unha área clave de crecemento para os novos vehículos de recursos enerxéticos nos próximos dous anos, o que se espera que contribúa un terzo do aumento. Isto tamén significa que a competencia neste mercado será máis feroz. De feito, en 2023, moitas compañías de automóbiles comezaron a forzar o mercado de Volkswagen, novas marcas ou produtos constantemente. Entre os novos participantes inclúense a serie Chery Fengyun, Geely Galaxyseries, Changean Kaiyuan Series e outros competidores fortes. Ao mesmo tempo, marcas antigas como Ian e Deep Blue tamén están a acelerar o lanzamento de vehículos novos para consolidar ou ampliar a súa cota de mercado neste segmento de mercado. As compañías de automóbiles anteriormente mencionadas non só empuxan rápido, senón que abarcan unha variedade de rutas técnicas como o híbrido complemento, o alcance estendido e a electricidade pura. Baixo o forte fondo do grupo, moitas novas marcas ou novos modelos teñen unha forte competitividade no mercado. Por exemplo, a serie Geely Galaxy lanzada media ano, as vendas mensuais son estables en máis de dez mil. Estas marcas están obrigadas a coller a cota de BYD dos segmentos de mercado pertinentes, segundo analistas do Gaishi Automotive Research Institute. No mercado de gama alta de máis de 250 mil yuan, BYD non é tan suave como o imaxinado. Pódese ver o descenso das vendas da serie HAN e o mal rendemento do N7 / N8. En contraste, as novas ordes do M7 superaron as 120 mil unidades e as novas ordes do M9 romperon 30.000 unidades. As vendas mensuais totais da serie L ideal romperon a través de 40000 unidades. A posición de liderado de Tengshi D9 no mercado de novos recursos enerxéticos de alta gama pode ser difícil de manter durante moito tempo. Coa versión Buick Gl8 Plug está a piques de ser listada e entregada, e a forza de Wei Brand Mountain, os pequenos modelos Pengs X9 entraron na competición, a súa posición de mercado ou estarán ameazados. O leopardo tamén está baixo presión competitiva. Na actualidade, a marca independente é un mercado de vehículos fóra de estrada. Irui Consulting dixo que con cambios na demanda dos consumidores, o mercado de SUV, especialmente "SUV de fondo lixeiro para a tendencia principal". Segundo as estatísticas parciais de Gaeshi Automobile, máis de 10 produtos SUV de fondo entrarán no mercado en 2023. Que é máis, hai marcas de tanques que cultivaron profundamente este segmento de mercado. Segundo os observadores que se dedican a traballos de modificación fóra de estrada, a marca de tanques é moi popular entre os usuarios de vehículos fóra de estrada, "Moitos usuarios venden vehículos importados fóra de estrada, deron a volta e mercaron un tanque 300". En 2023, a marca Tank vendeu 163 mil vehículos. O rendemento de seguimento de Leopard como recén chegado aínda foi verificado polo mercado.
A cara do inimigo ao redor, Byd na posición do mercado de capitais tamén se ve afectada. Os analistas de Citigroup reduciron recentemente o seu obxectivo de prezo para BYD a 463 dólares por acción por parte de 602 dólares por acción, informou Bloomberg. Cren que o crecemento das vendas de BYD e as marxes de beneficio poderían estar baixo presión a medida que a competencia en China se intensifica. Citigroup tamén reduciu a previsión de vendas para BYD este ano ata 3. 68 millóns de vehículos de 3,95 millóns. O prezo das accións de Byd caeu un 15 por cento desde mediados de novembro de 2023, segundo a axencia. Na actualidade, o valor de mercado de BYD en preto de 540 mil millóns de yuan, en comparación co mesmo período do ano pasado, evaporou 200 mil millóns de yuanes. Pode que o mercado interno sobrecalentado que BYD acelerou a súa expansión no exterior nos últimos anos. Coa vantaxe de custo e a forte forza do produto, así como a promoción da visibilidade global, BYD está no mar. Pódese adiviñar, se BYD e incluso os prezos do coche chinés poden aproveitar o mar de novas oportunidades de recursos enerxéticos, o nacemento dun ou máis "Volkswagen ou Toyota" un xigante do fabricante de vehículos globais, non é imposible.
Tempo de publicación: Xan-29-2024