Onte, Ideal lanzou a lista de vendas semanal para a terceira semana de 2024 (15 de xaneiro ao 21 de xaneiro) segundo o previsto. Cunha lixeira vantaxe de 0,03 millóns de unidades, recuperou o primeiro lugar de Wenjie.
O ideal que roubará o programa en 2023 estaba orixinalmente acostumado a gañar. En decembro de 2023, as vendas mensuais ideais superaron os 50.000 vehículos, establecendo un máximo récord. As vendas totais en 2023 chegarán a 376.000 vehículos, case o dobre do ano anterior. Converteuse na primeira nova forza en cruzar a marca de entrega anual de 300.000 vehículos e a única nova forza actualmente rendible.
Ata a primeira semana deste ano, cando Li Auto lanzou a lista, as súas vendas semanais baixaron 9.800 unidades da semana anterior ata 4.300 unidades, o peor rexistro nos últimos seis meses. Por outra banda, Wenjie superou o ideal por primeira vez cunha puntuación de 5.900 vehículos.
Na segunda semana deste ano, Wenjie continuou encabezando a lista de novas vendas semanais da marca de vehículos enerxéticos cun volume de vendas de 6.800 unidades, mentres que Ideal clasificouse segundo cun volume de vendas de 6.800 unidades.
A presión enfrontada ao comezo dun ano novo ideal é causada por unha combinación de factores.
Por unha banda, en decembro do ano pasado, co fin de alcanzar o obxectivo de entrega de vendas mensuais de máis de 50.000 unidades, Ideal traballou duro nas políticas preferentes do terminal. Aínda que refresca o seu propio rexistro, tamén case esgotou as ordes do usuario.
Por outra banda, a próxima transición de xeración de produtos tamén terá un certo impacto nas vendas en efectivo. Os tres modelos da serie L9 L9 \ L8 \ L7 recibirán actualizacións de configuración, e os modelos 2024 serán lanzados oficialmente e entregaranse en marzo. Un blogger de automóbiles revelou que o habitáculo intelixente do modelo Ideal da serie L 2024 está previsto que use o chip Qualcomm Snapdragon 8295, e tamén se espera que a pura gama de cruceiros eléctricos do vehículo sexa mellorada. Algúns potenciais consumidores teñen moedas á espera de mercar.
O que non se pode ignorar é o Xinwenjie M7 e o M9, que están a competir de cabeza cos modelos principais de Ideal. Recentemente, Yu Chengdong publicou en Weibo que catro meses despois do lanzamento do novo M7 de Wenjie, o número de unidades superou os 130.000. As ordes actuais puxeron a capacidade de produción de Cyrus a plena capacidade, e agora a capacidade de produción semanal e o volume de entrega son aproximadamente o mesmo. A medida que a capacidade de produción aumenta gradualmente, as cifras de vendas continuarán aumentando.
Para estimular as vendas, Lideal lanzou recentemente unha política preferente terminal máis potente que o pasado decembro. O rango de redución de prezos de diferentes versións de modelos L7, L8 e L9 oscila entre os 33.000 yuan e os 36.000 yuanes, que se converteu no maior desconto desde o comezo do ano. Unha das maiores marcas de automóbiles.
Antes de capturar un novo territorio, é ideal empregar a redución de prezos para recuperar o territorio perdido o máis rápido posible.
Obviamente, despois das vendas de "montaña rusa" a semana pasada, Ideal entendeu que non é tan sinxelo "evitar o borde de Huawei". O que segue é un encontro inevitable.
01
Non se pode evitar a Huawei
A definición precisa do produto é o punto de partida para o éxito de Ideal na primeira metade. Isto dálle a idea a ideal para aumentar a unha velocidade alarmante e estar á par cos seus adversarios máis maduros a nivel organizativo en canto ao rendemento das vendas. Pero ao mesmo tempo, isto tamén significa que o ideal ten que afrontar un gran número de imitación e competencia no mesmo nicho ecolóxico.
Actualmente, Li Auto ten tres modelos á venda, concretamente Lili L9 (un SUV de seis asentos entre 400.000 RMB e 500.000 RMB), L8 (un SUV de seis asentos baixo 400.000 RMB) e L7 (un SUV de cinco prazas entre 400.000 RMB e 400.000 RMB).
Wenjie tamén ten tres modelos á venda, o SUV compacto M5 (250.000 clases), o novo SUV M7 (300.000 clases de cinco prazas de medio a grande) e o M9 (500.000 clases de luxo SUV).
O 2022 Wenjie M7, que se sitúa ao mesmo nivel que o ideal, fai que o ideal se sinta a ambición dun latecomer por primeira vez. En xeral, o 2022 Wenjie M7 e o ideal están no mesmo prezo, pero o primeiro ten un prezo máis amplo. En comparación co prezo do ideal, a versión de tracción traseira do 2022 Wenjie M7 é máis barata e superior. A potencia da versión é mellor. Tamén hai moitos televisores en cor, frigoríficos e grandes sofás. A autodenvolveidade de unidade eléctrica integrada de Huawei, o sistema de xestión térmica e outras vantaxes técnicas engádense aos puntos destacados do produto.
Baixo a ofensiva de "custo-eficacia", as vendas de ideal comezaron a caer no mes cando se lanzou o Wenjie M7 de 2022 e tivo que deixar de producir a produción cedo. Xunto a isto, tamén hai unha serie de custos como compensar aos provedores por perdas de máis de mil millóns, perda de equipos, etc.
Así, houbo o longo post de Weibo no que Li Xiang admitiu que foi "paralizado" por Wenjie, con todas as palabras en bágoas. "Sorprendeunos ao descubrir que os dolorosos problemas que atopamos na investigación e desenvolvemento de produtos, vendas e servizos, subministración e fabricación, finanzas organizativas, etc. foron resoltos hai máis de dez anos, ou incluso hai vinte anos".
Na reunión estratéxica de setembro de 2022, todos os executivos da compañía chegaron a un acordo para aprender de Huawei dun xeito integral. Li Xiang tomou o liderado persoalmente ao establecer o proceso IPMS e ás persoas cazadas de Huawei para axudar á organización a conseguir unha evolución integral.
Zou Liangjun, vicepresidente maior de vendas e servizo de Li Auto, é un ex -executivo de honra. Uniuse a Li Auto o ano pasado e é responsable do grupo de vendas e servizos, xestionando vendas, entrega, servizo e rede de carga.
Li Wenzhi, ex -director do departamento de xestión global de HUAWEI, tamén se uniu a Li Auto o ano pasado e exerceu como xefe da oficina do CFO, responsable do proceso, organización e reforma financeira de Li Auto. Li Wenzhi traballou para Huawei durante 18 anos, dos cales os primeiros 16 anos foron os responsables das vendas nos mercados domésticos e no exterior, e os dous últimos anos foron os responsables do traballo de recursos humanos do grupo.
Xie Yan, ex -vicepresidente do departamento de software de consumo BG de Huawei e director do departamento de Terminal OS, uniuse a Li Auto como CTO o ano anterior. El foi o principal responsable de promover a implementación de chips autodenominados, incluído o sistema operativo autodenvolvido de Li Auto e a plataforma de potencia informática. Tamén se encarga do comité técnico da IA que acaba de establecer o ideal.
Ata certo punto, antes do ascenso de Wenjie, Ideal recreou un "pequeno huawei" na industria do automóbil, e os seus procesos organizativos e métodos de combate creceron rapidamente. O éxito do modelo da serie L foi un fermoso traballo.
Pero na última análise, Huawei é unha empresa en China que non se pode copiar. Isto reflíctese específicamente na acumulación tecnolóxica no campo TIC, a amplitude e profundidade dos recursos de I + D, a experiencia na conquistación do mercado mundial e o potencial de marca inigualable.
O primeiro paso para que Huawei entre na industria do automóbil e desfacerse das perdas é realizar un benchmarking a nivel de píxeles fronte aos ideais do líder no segmento do mercado. O profesor demostrará as preguntas que fixeron os alumnos.
O novo M7 ten como obxectivo o L7 ideal, usándoo como modelo de comparación básica para explotar plenamente a súa vantaxe de custo-eficacia. Despois de que o M9 foi lanzado, converteuse no competidor máis directo do L9 ideal. En termos de parámetros, resalta "o que os demais non teñen, eu e o que teñen outros, teño excelencia"; No que se refire ao propio produto, o chasis, o poder, o habitáculo e a condución intelixente tamén mostran un rendemento sorprendente.
En canto á opinión ideal de Huawei, Li Xiang subliñou repetidamente que "o ideal mantén unha boa actitude ao enfrontarse a Huawei: 80% de aprendizaxe, 20% respecto e 0% queixándose".
Cando os dous poderes compiten, a miúdo compiten polas carencias do barril. Aínda que a industria está gañando forza, a reputación posterior do produto e o rendemento da entrega aínda traerá incerteza. Recentemente, a taxa de crecemento das ordes foi desacelerada. O 27 de novembro de 2023 ordenáronse 100.000 vehículos Wenjie M7; O 26 de decembro de 2023, ordenáronse 120.000 vehículos Wenjie M7; O 20 de xaneiro de 2024 ordenáronse 130.000 vehículos Wenjie M7. O atraso das ordes agravou o estado de espera dos consumidores. Especialmente antes do ano novo, moitos consumidores queren recoller os seus coches e levalos a casa para o novo ano. Algúns usuarios dixeron que se prometeu a entrega nun prazo de 4-6 semanas, pero agora a maioría da xente non mencionou o coche durante máis de 12 semanas. Algúns usuarios mencionaron que agora tardan 6-8 semanas en recoller o coche para a versión regular, mentres que leva 3 meses para a versión de gama alta.
Hai moitos casos de novas forzas que faltan no mercado por problemas de capacidade de produción. NIO ET5, XPeng G9 e Change Blue Deep Blue SL03 sufriron problemas de entrega e as súas vendas pasaron de calor a frío.
A batalla de vendas é unha proba completa de marca, organización, produtos, vendas, cadea de subministración e entrega esa cara Ideal e Huawei ao mesmo tempo. Calquera erro pode levar a un cambio repentino na situación de batalla.
02
A zona de confort ideal, non hai que volver
Para os ideais, aínda que poidan soportar a loita co mundo, 2024 aínda estará cheo de retos. A metodoloxía que se demostrou exitosa polo mercado na primeira metade pódese continuar, pero pode que non poida replicar o seguinte éxito nunha nova area. Noutras palabras, isto non é suficiente.
Para 2024, Li Auto estableceu un obxectivo anual de vendas de 800.000 vehículos. Segundo Zou Liangjun, vicepresidente maior de Li Auto, o mercado principal divídese en tres partes:
En primeiro lugar, o L7/L8/L9 tres coches á venda teñen un prezo medio superior a 300.000, e o obxectivo é de 400.000 unidades en 2024;
O segundo é o novo modelo Ideal L6, que se sitúa en menos de 300.000 unidades. Lanzarase en abril e desafiará as vendas mensuais de 30.000 unidades e espérase que chegue a 270.000 unidades;
O terceiro é o puro MPV Ideal Mega, que será lanzado e entregado oficialmente en marzo deste ano. Desafiará o obxectivo mensual de vendas de 8.000 unidades e espérase que vendan 80.000 unidades. Os tres vehículos totais de 750.000 e os 50.000 vehículos restantes dependerán dos tres modelos eléctricos puros de alta tensión que Ideal lanzarán na segunda metade do ano.
A expansión da matriz do produto trae oportunidades e retos. No mercado de MPV que Mega está a piques de entrar, competidores como XPeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 e Great Wall Weipai Alpine están rodeados de inimigos. Especialmente o XPeng X9, que é o único modelo no seu rango de prezos que vén estándar con dirección de rodas traseiras e resortes de aire de dobre cámara. Cun prezo de 350.000-400.000 yuanes, é moi rendible. En contraste, aínda hai que verificar se o Mega cun prezo de máis de 500.000 yuanes pode ser pagado polo mercado.
Entrar no mercado eléctrico puro tamén significa que o ideal terá que competir de cabeza con rivais como Tesla, Xpeng e NIO. Isto significa que o ideal debe investir máis en tecnoloxías básicas como batería, intelixencia e reposición de enerxía. Especialmente para a gama de prezos dos principais produtos de Ideal, é crucial o investimento en experiencia de reposición de enerxía.
Vender ben os vehículos eléctricos e os vehículos eléctricos puros tamén será un novo reto para as capacidades de vendas ideais. O ideal sería que a evolución da canle se realice sobre a base de controlar os custos e maximizar a eficiencia das vendas directas.
Aproveitando os recursos acumulados da vitoria na primeira metade, o ideal comezará a acelerar o seu esquema integral en 2024. Mellorar a eficiencia e compensar as carencias é o principal foco do ideal este ano.
En termos de intelixencia, durante a conferencia de resultados do terceiro trimestre do ano pasado, o presidente de LI Auto e o enxeñeiro xefe Ma Donghui dixo que Li Auto tomará "liderando a condución intelixente" como o seu principal obxectivo estratéxico. En 2025, espérase que o tamaño do equipo de I + D de condución intelixente de Li Auto aumente das 900 persoas actuais. Expandiuse a máis de 2.500 persoas.
Para facer fronte á presión de Huawei para ampliar as súas tendas, o ideal tamén aumentará o investimento en canles. En 2024, a rede de vendas de Ideal expandirase aínda máis a cidades de terceiro e cuarto nivel. Espérase que poida obter unha cobertura completa de cidades de terceiro nivel a finais de 2024, cunha taxa de cobertura superior ao 70% nas cidades de cuarto nivel. Ao mesmo tempo, LI Auto planea abrir 800 tendas a finais deste ano para apoiar o seu obxectivo anual de vendas de 800.000 vehículos.
De feito, perder as vendas nas dúas primeiras semanas non é necesariamente unha cousa mala para o ideal. Ata certo punto, Huawei é un rival que elixiu e loitou activamente o ideal. Se observamos con coidado, podemos atopar tales signos en termos de calibre propaganda e enfoque estratéxico.
Mirando a toda a industria do automóbil, é un dos poucos consensos que só por estar entre os poucos terás a oportunidade de sobrevivir. O potencial de Huawei na industria do automóbil aínda non foi totalmente liberado e todos os competidores xa sentiron unha presión sen alento. Poder competir e comparar con tales opositores é un xeito ideal de establecer unha posición no mercado. O que se necesita despois é que Sun Gong constrúa unha nova cidade.
Na feroz competición, tanto Ideal como Huawei teñen que amosar as súas tarxetas Trump. Ningún xogador pode sentarse e ver a loita entre tigres e tigres. Para toda a industria do automóbil, unha tendencia máis destacable é que poucas persoas mencionan "Wei Xiaoli". As preguntas e os ideais forman unha estrutura de dobre potencia, a cabeza está a acelerar para diferenciar, o efecto Mateo intensifícase e a competencia será máis feroz. As empresas que están na parte inferior da lista de vendas, ou incluso non na lista, terán un momento difícil.
Tempo de publicación: xaneiro-26-2024