Onte, Ideal publicou a lista de vendas semanais para a terceira semana de 2024 (do 15 de xaneiro ao 21 de xaneiro) segundo estaba previsto. Cunha lixeira vantaxe de 0,03 millóns de unidades, recuperou o primeiro posto de Wenjie.
O ideal que roubará o espectáculo en 2023 estaba acostumado orixinalmente a gañar. En decembro de 2023, as vendas mensuais de Ideal superaron os 50.000 vehículos, marcando un récord. As vendas totais en 2023 alcanzarán os 376.000 vehículos, case o dobre que o ano anterior. Converteuse na primeira forza nova que supera a marca anual de entrega de 300.000 vehículos e na única forza nova que é rendible actualmente.
Ata a primeira semana deste ano, cando Li Auto publicou a lista, as súas vendas semanais caeron en 9.800 unidades respecto á semana anterior ata as 4.300 unidades, o peor rexistro dos últimos seis meses. Por outra banda, Wenjie superou por primeira vez o ideal cunha puntuación de 5.900 vehículos.
Na segunda semana deste ano, Wenjie continuou encabezando a lista de vendas semanais de novas marcas de vehículos enerxéticos cun volume de vendas de 6.800 unidades, mentres que Ideal ocupaba o segundo lugar cun volume de vendas de 6.800 unidades.
A presión que se enfronta ao comezo dun ano novo ideal é causada por unha combinación de factores.
Por unha banda, en decembro do ano pasado, para acadar o obxectivo de entrega de vendas mensuais de máis de 50.000 unidades, Ideal traballou moito nas políticas preferenciais de terminais. Aínda que refrescaba o seu propio rexistro, case esgotou as ordes dos usuarios na man.
Por outra banda, a próxima transición de xeración de produtos tamén terá un certo impacto nas vendas en efectivo. Os tres modelos da serie L de gama estendida L9\L8\L7 recibirán actualizacións de configuración e os modelos de 2024 lanzaranse e entregaranse oficialmente en marzo. Un blogueiro de automóbiles revelou que se espera que a cabina intelixente do modelo da serie Ideal L 2024 utilice o chip Qualcomm Snapdragon 8295 e que tamén se mellore o alcance de cruceiro eléctrico puro do vehículo. Algúns consumidores potenciais teñen moedas á espera de comprar.
O que non se pode ignorar son os Xinwenjie M7 e M9, que compiten cara a cara cos principais modelos de Ideal. Recentemente, Yu Chengdong publicou en Weibo que catro meses despois do lanzamento do novo M7 de Wenjie, o número de unidades superou as 130.000. Os pedidos actuais puxeron a capacidade de produción de Cyrus ao máximo, e agora a capacidade de produción semanal e o volume de entrega son aproximadamente os mesmos. A medida que a capacidade de produción aumenta gradualmente, as cifras de vendas seguirán aumentando.
Co fin de estimular as vendas, Lideal lanzou recentemente unha política preferencial de terminal máis potente que en decembro pasado. O rango de redución de prezos das diferentes versións dos modelos L7, L8 e L9 oscila entre os 33.000 yuans e os 36.000 yuans, que se converteu no maior desconto desde principios de ano. Unha das maiores marcas de automóbiles.
Antes de capturar un novo territorio, é ideal utilizar a redución de prezos para recuperar o territorio perdido o máis rápido posible.
Obviamente, tras as vendas da "montaña rusa" da semana pasada, Ideal deuse conta de que non é tan sinxelo "evitar a vantaxe de Huawei". O que segue é un encontro frontal inevitable.
01
Huawei non se pode evitar
A definición precisa do produto é o punto de partida para o éxito de Ideal na primeira metade. Isto dá a Ideal a oportunidade de aumentar a unha velocidade alarmante e estar á altura dos seus opoñentes máis maduros a nivel organizativo en termos de rendemento de vendas. Pero ao mesmo tempo, isto tamén significa que Ideal ten que enfrontarse a un gran número de Imitación e competencia nun mesmo nicho ecolóxico.
Actualmente, Li Auto ten tres modelos á venda, a saber, Lili L9 (un SUV de seis prazas entre 400.000 RMB e 500.000 RMB), L8 (un SUV de seis prazas por baixo de 400.000 RMB) e L7 (un SUV de cinco prazas entre 400.000 RMB). e 400.000 RMB).
Wenjie tamén ten á venda tres modelos, o M5 (SUV compacto de clase 250.000), o novo M7 (SUV de clase media e grande de cinco prazas de 300.000) e o M9 (SUV de luxo de clase 500.000).
O Wenjie M7 de 2022, que está situado ao mesmo nivel que Ideal ONE, fai que Ideal sinta a ambición dun chegado tarde por primeira vez. En xeral, o Wenjie M7 2022 e o Ideal ONE están no mesmo rango de prezos, pero o primeiro ten un rango de prezos máis amplo. En comparación co prezo do Ideal ONE, a versión de tracción traseira do Wenjie M7 2022 é máis barata e de gama alta. A potencia da versión é mellor. Tamén hai moitos televisores a cor, frigoríficos e grandes sofás. A unidade eléctrica integrada de desenvolvemento propio de Huawei, o sistema de xestión térmica e outras vantaxes técnicas engádense aos aspectos máis destacados do produto.
Baixo a ofensiva de "rentabilidade", as vendas de Ideal ONE comezaron a caer en picado no mes en que se lanzou o Wenjie M7 de 2022 e tivo que deter a produción antes de tempo. Xunto a isto, tamén hai unha serie de custos como compensar aos provedores por perdas de máis de 1.000 millóns, perda de equipos, etc.
Así, estaba a longa publicación de Weibo na que Li Xiang admitía que Wenjie estaba "lixiado", con cada palabra en bágoas. "Sorprendeunos descubrir que os penosos problemas que atopamos na investigación e desenvolvemento de produtos, vendas e servizos, subministración e fabricación, finanzas organizativas, etc. foron resoltos hai máis de dez anos, ou mesmo hai vinte".
Na reunión estratéxica de setembro de 2022, todos os directivos da empresa chegaron a un acordo para aprender de Huawei de forma integral. Li Xiang tomou persoalmente o liderado no establecemento do proceso IPMS e buscou persoas de Huawei para axudar á organización a lograr unha evolución integral.
Zou Liangjun, vicepresidente senior de vendas e servizo de Li Auto, é un antigo executivo de Honor. Uniuse a Li Auto o ano pasado e é responsable do grupo de vendas e servizos, xestionando as vendas, a entrega, o servizo e a rede de carga.
Li Wenzhi, antigo director do Departamento de Xestión Global HRBP de Huawei, tamén se uniu a Li Auto o ano pasado e foi o xefe da oficina do CFO, responsable do proceso, organización e reforma financeira de Li Auto. Li Wenzhi traballou para Huawei durante 18 anos, dos cales os primeiros 16 foron responsables das vendas nos mercados domésticos e estranxeiros, e os dous últimos anos foron responsables do traballo de recursos humanos do grupo.
Xie Yan, antigo vicepresidente do Departamento de Software Consumer BG de Huawei e director do Departamento de Terminal OS, uniuse a Li Auto como CTO o ano anterior. Foi o principal responsable de promover a implementación de chips de desenvolvemento propio, incluíndo o sistema operativo de desenvolvemento propio e a plataforma de potencia informática de Li Auto. Tamén está a cargo do comité técnico de IA que acaba de crear Ideal.
Ata certo punto, antes do ascenso de Wenjie, Ideal recreou un "pequeno Huawei" na industria do automóbil, e os seus procesos organizativos e métodos de combate creceron rapidamente. O éxito do modelo da serie L foi un fermoso traballo.
Pero en última análise, Huawei é unha empresa en China que non se pode copiar. Isto reflíctese especificamente na acumulación tecnolóxica no ámbito das TIC, a amplitude e profundidade dos recursos de I+D, a experiencia na conquista do mercado mundial e o potencial de marca inigualable.
O primeiro paso para que Huawei entre na industria do automóbil e se libra das perdas é realizar benchmarking a nivel de píxeles contra os ideais do líder no segmento de mercado. O profesor amosará as preguntas que fixeron os alumnos.
O novo M7 ten como obxectivo o L7 ideal, usándoo como modelo de comparación principal para explotar ao máximo a súa vantaxe de relación custo-eficacia. Despois do lanzamento do M9, converteuse no competidor máis directo do L9 ideal. En canto a parámetros, destaca "o que outros non teñen, eu teño, e o que outros teñen, eu teño excelencia"; No que se refire ao produto en si, o chasis, a potencia, a cabina e a condución intelixente tamén mostran un rendemento sorprendente.
Sobre como ve Ideal a Huawei, Li Xiang subliñou repetidamente que "Ideal mantén unha boa actitude á hora de enfrontarse a Huawei: un 80% aprendendo, un 20% respecto e un 0% queixándose".
Cando as dúas potencias compiten, adoitan competir polas deficiencias do barril. Aínda que a industria está gañando impulso, a reputación do produto posterior e o rendemento da entrega aínda traerán incerteza. Recentemente, a taxa de crecemento dos pedidos diminuíu. O 27 de novembro de 2023, encargáronse 100.000 vehículos Wenjie M7; o 26 de decembro de 2023, encargáronse 120.000 vehículos Wenjie M7; o 20 de xaneiro de 2024, encargáronse 130.000 vehículos Wenjie M7. O atraso de pedidos agravou o estado de ánimo dos consumidores. Especialmente antes do ano, moitos consumidores queren coller os seus coches e levalos a casa para o ano novo. Algúns usuarios dixeron que se lle prometeu a entrega nun prazo de 4-6 semanas, pero agora a maioría da xente non menciona o coche durante máis de 12 semanas. Algúns usuarios mencionaron que agora leva entre 6 e 8 semanas para recoller o coche para a versión normal, mentres que para a versión de gama alta leva 3 meses.
Hai moitos casos de novas forzas que faltan no mercado por problemas de capacidade de produción. NIO ET5, Xpeng G9 e Changan Deep Blue SL03 sufriron problemas de entrega e as súas vendas pasaron de quente a fría.
A batalla de vendas é unha proba completa de marca, organización, produtos, vendas, cadea de subministración e entrega á que se enfrontan Ideal e Huawei ao mesmo tempo. Calquera erro pode levar a un cambio repentino na situación da batalla.
02
A zona de confort ideal, non hai volta atrás
Para os ideais, aínda que poidan soportar a loita co mundo, 2024 aínda estará cheo de desafíos. A metodoloxía que o mercado demostrou ser exitosa no primeiro semestre pódese continuar sen dúbida, pero quizais non sexa capaz de replicar o seguinte éxito nunha nova área. Noutras palabras, isto non é suficiente.
Para 2024, Li Auto estableceu un obxectivo de vendas anuais de 800.000 vehículos. Segundo Zou Liangjun, vicepresidente senior de Li Auto, o mercado principal divídese en tres partes:
En primeiro lugar, os tres coches L7/L8/L9 á venda teñen un prezo medio de máis de 300.000 e o obxectivo é 400.000 unidades en 2024;
O segundo é o novo modelo Ideal L6, que se sitúa en menos de 300.000 unidades. Porase en marcha en abril e desafiará as vendas mensuais de 30.000 unidades e espérase que chegue ás 270.000 unidades;
O terceiro é o MPV Ideal MEGA puro eléctrico, que será lanzado e entregado oficialmente en marzo deste ano. Desafiará o obxectivo de vendas mensuais de 8.000 unidades e espérase vender 80.000 unidades. Os tres suman 750.000 vehículos, e os 50.000 restantes dependerán dos tres modelos puramente eléctricos de alta tensión que Ideal lanzará no segundo semestre do ano.
A expansión da matriz de produtos trae oportunidades e desafíos. No mercado de MPV no que MEGA está a piques de entrar, competidores como Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 e Great Wall Weipai Alpine están rodeados de inimigos. Especialmente o Xpeng X9, que é o único modelo da súa gama de prezos que vén de serie con dirección nas rodas traseiras e resortes neumáticos de dobre cámara. Cun prezo de 350.000-400.000 yuans, é moi rendible. En cambio, aínda hai que verificar se o mercado pode pagar MEGA cun prezo superior aos 500.000 yuans.
Entrar no mercado eléctrico puro tamén significa que Ideal terá que competir frontalmente con rivais como Tesla, Xpeng e NIO. Isto significa que Ideal debe investir máis en tecnoloxías básicas como a batería, a intelixencia e a reposición de enerxía. Especialmente para o rango de prezos dos principais produtos de Ideal, o investimento na experiencia de reposición de enerxía é fundamental.
Vender ben vehículos eléctricos puros e de autonomía ampliada tamén será un novo reto para as capacidades de venda ideais. Idealmente, a evolución da canle debe realizarse a partir do control dos custos e da máxima eficiencia das vendas directas.
Aproveitando os recursos acumulados coa vitoria na primeira metade, Ideal comezará a acelerar o seu trazado integral en 2024. Mellorar a eficiencia e suplir as carencias é o principal foco de Ideal este ano.
En termos de intelixencia, durante a conferencia telefónica sobre os resultados do terceiro trimestre do ano pasado, o presidente e enxeñeiro xefe de Li Auto, Ma Donghui, dixo que Li Auto terá a "condución intelixente líder" como obxectivo estratéxico principal. Para 2025, espérase que o tamaño do equipo de I+D de condución intelixente de Li Auto aumente desde as 900 persoas actuais. Ampliado a máis de 2.500 persoas.
Para facer fronte á presión de Huawei para ampliar as súas tendas, Ideal tamén aumentará o investimento en canles. En 2024, a rede de vendas de Ideal ampliarase aínda máis ás cidades de terceiro e cuarto nivel. Espérase que alcance a cobertura total das cidades de terceiro nivel a finais de 2024, cunha taxa de cobertura superior ao 70% nas cidades de cuarto nivel. Ao mesmo tempo, Li Auto planea abrir 800 tendas a finais deste ano para apoiar o seu obxectivo de vendas anuais de 800.000 vehículos.
De feito, perder vendas nas dúas primeiras semanas non é necesariamente algo malo para Ideal. Ata certo punto, Huawei é un opoñente polo que Ideal elixiu e loitou activamente. Se observamos con atención, podemos atopar tales sinais en termos de calibre propagandístico e enfoque estratéxico.
Mirando a toda a industria do automóbil, é un dos poucos consensos en que só tes unha oportunidade de sobrevivir estando entre os poucos primeiros. O potencial de Huawei na industria do automóbil aínda non foi totalmente liberado, e todos os competidores xa sentiron presión sen alento. Poder competir e comparar con tales opoñentes é unha forma ideal de establecer unha posición no mercado. O que se necesita despois é que Sun Gong constrúa unha nova cidade.
Na feroz competencia, tanto Ideal como Huawei teñen que mostrar os seus trunfos. Ningún xogador pode sentarse a ver a loita entre tigres e tigres. Para toda a industria do automóbil, unha tendencia máis destacable é que poucas persoas xa mencionan "Wei Xiaoli". As preguntas e os ideais forman unha estrutura de dobre poder, a cabeza está acelerando para diferenciarse, o Efecto Mateo estase intensificando e a competencia farase máis feroz. Aquelas empresas que están na parte inferior da lista de vendas, ou mesmo non na lista, terán un momento difícil.
Hora de publicación: 26-xan-2024