Como ovehículo eléctrico (VE)o mercado continúa a desenvolverse, lAs grandes flutuacións nos prezos das baterías espertaron preocupación entre os consumidores sobre o futuro dos prezos dos vehículos eléctricos.
A principios de 2022, a industria experimentou un aumento dos prezos debido ao aumento dos custos do carbonato e o hidróxido de litio, ingredientes esenciais na produción de baterías. Non obstante, a medida que os prezos das materias primas caían posteriormente, o mercado entrou nunha fase altamente competitiva, a miúdo denominada "guerra de prezos". Esta volatilidade fai que os consumidores se pregunten se os prezos actuais representan un mínimo ou se seguirán baixando.
Goldman Sachs, un banco de investimento líder a nivel mundial, analizou a tendencia dos prezos das baterías para vehículos eléctricos.
Segundo a súa previsión, o prezo medio das baterías eléctricas baixou de 153 $ por quilovatio-hora en 2022 a 149 $/kWh en 2023 e espérase que siga baixando ata os 111 $/kWh a finais de 2024. Para 2026, espérase que os custos das baterías baixen case á metade, ata os 80 $/kWh.
Mesmo sen subvencións, espérase que unha caída tan pronunciada nos prezos das baterías faga que o custo de propiedade dos vehículos eléctricos puros sexa igual ao dos vehículos tradicionais de gasolina.
O impacto da caída dos prezos das baterías non só ten consecuencias para as decisións de compra dos consumidores, senón que tamén é de grande importancia para o campo dos vehículos comerciais de novas enerxías.
As baterías representan arredor do 40 % do custo total dos vehículos comerciais de nova enerxía. A baixada dos prezos das baterías mellorará a eficiencia económica xeral dos vehículos, especialmente os custos operativos. Os custos operativos dos vehículos comerciais de nova enerxía xa son inferiores aos dos vehículos de combustible tradicionais. A medida que os prezos das baterías seguen baixando, espérase que tamén diminúa o custo de mantemento e substitución das baterías, o que aliviará as preocupacións de longa data da xente sobre os altos custos dos «tres eléctricos» (baterías, motores e controis electrónicos).
É probable que este panorama cambiante mellore a eficiencia económica dos vehículos comerciais de novas enerxías ao longo do seu ciclo de vida, o que os fai cada vez máis atractivos para usuarios con altas necesidades operativas, como empresas de loxística e condutores individuais.
A medida que os prezos das baterías continúan baixando, os custos de compra e funcionamento dos vehículos loxísticos de enerxía nova usados diminuirán, mellorando así a súa rendibilidade. Espérase que este cambio atraia a máis empresas de loxística e condutores individuais preocupados polos custos para adoptar vehículos de enerxía nova usados, estimular a demanda do mercado e mellorar a liquidez do sector.
Ademais, espérase que a tendencia á baixa dos prezos das baterías leve aos fabricantes de automóbiles e ás institucións relacionadas a prestar máis atención á optimización dos servizos de garantía posvenda.
Espérase que a mellora das políticas de garantía das baterías e a mellora dos sistemas de servizo posvenda aumenten a confianza dos consumidores na compra de vehículos de loxística enerxética de segunda man. A medida que máis persoas entren no mercado, a circulación destes vehículos aumentará, o que promoverá aínda máis a actividade e a liquidez do mercado.
Ademais do impacto dos custos e da dinámica do mercado, a baixada dos prezos das baterías tamén pode facer que os modelos de autonomía estendida sexan máis populares. Actualmente, están a aparecer no mercado camións lixeiros de autonomía estendida equipados con baterías de 100 kWh. Os expertos do sector din que estes modelos son particularmente sensibles á baixada dos prezos das baterías e constitúen unha solución complementaria aos camións lixeiros eléctricos puros. Os modelos eléctricos puros son máis rendibles, mentres que os camións lixeiros de autonomía estendida teñen unha maior autonomía e son axeitados para unha variedade de necesidades de transporte, como a distribución urbana e a loxística interurbana.
A capacidade dos camións lixeiros de gran capacidade e alcance estendido para satisfacer as necesidades de diversos escenarios de transporte, xunto coa previsible diminución dos custos das baterías, deulles unha posición favorable no mercado. A medida que os consumidores buscan cada vez máis solucións versátiles que equilibren custo e rendemento, espérase que a cota de mercado dos camións lixeiros de alcance estendido creza, enriquecendo aínda máis o panorama dos vehículos eléctricos.
En resumo, o mercado dos vehículos eléctricos atópase nunha fase de transformación coa caída dos prezos das baterías e os cambios nas preferencias dos consumidores.
A medida que o custo das baterías continúa a diminuír, a economía dos vehículos comerciais de nova enerxía mellorará, atraendo unha maior gama de usuarios e estimulando a demanda do mercado.
O previsto auxe dos modelos de autonomía ampliada destaca aínda máis a adaptabilidade da industria dos vehículos eléctricos para satisfacer as diversas necesidades de transporte. A medida que a industria avanza, o establecemento dun estándar de avaliación sólido e dun sistema de servizo posvenda é esencial para reducir os custos e os riscos das transaccións, mellorando en última instancia a liquidez dos vehículos de loxística de enerxía novos usados. O futuro dos vehículos eléctricos é prometedor, e a economía e a eficiencia son as principais prioridades para este mercado dinámico.
Data de publicación: 10 de decembro de 2024