Como "corazón" dos vehículos de novas enerxías, a reciclabilidade, o carácter ecolóxico e o desenvolvemento sostible das baterías despois da súa retirada atraeron moita atención tanto dentro como fóra da industria. Desde 2016, o meu país implementou un estándar de garantía de 8 anos ou 120.000 quilómetros para as baterías dos turismos, o que é exactamente oito anos atrás. Isto tamén significa que, a partir deste ano, un certo número de garantías de baterías caducarán cada ano.
Segundo o "Informe da industria de utilización e reciclaxe de baterías de enerxía (edición de 2024)" de Gasgoo (en diante, o "Informe"), en 2023 reciclaranse no país 623.000 toneladas de baterías eléctricas retiradas e espérase que alcancen os 1,2 millóns de toneladas en 2025 e que se reciclen en 2030. Alcanzáronse os 6 millóns de toneladas.
Hoxe, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información suspendeu a aceptación da lista branca de empresas de reciclaxe de baterías eléctricas, e o prezo do carbonato de litio de calidade para baterías baixou a 80.000 yuans/tonelada. A taxa de reciclaxe de materiais de níquel, cobalto e manganeso na industria supera o 99 %. Co apoio de múltiples factores como a subministración, o prezo, as políticas e a tecnoloxía, a industria de reciclaxe de baterías eléctricas, que está a pasar por un período de remodelación, pode estar a achegarse a un punto de inflexión.
A onda de desmantelamento achégase e a industria aínda precisa estandarizarse
Nos últimos anos, o rápido desenvolvemento de vehículos de novas enerxías provocou un aumento continuo da capacidade instalada das baterías, o que supón un forte apoio para o crecemento da reciclaxe de baterías, unha industria típica do ciclo posterior á nova enerxía.
Segundo as estatísticas do Ministerio de Seguridade Pública, a finais de xuño, o número de vehículos de nova enerxía a nivel nacional alcanzou os 24,72 millóns, o que representa o 7,18 % do total de vehículos. Hai 18,134 millóns de vehículos eléctricos puros, o que representa o 73,35 % do total de vehículos de nova enerxía. Segundo os datos publicados pola Alianza para a Innovación da Industria de Baterías de Automoción de China, só na primeira metade deste ano, a capacidade instalada acumulada de baterías de enerxía no meu país foi de 203,3 GWh.
O "Informe" sinalou que, desde 2015, as vendas de vehículos de enerxía nova do meu país mostraron un crecemento explosivo e a capacidade instalada das baterías aumentou en consecuencia. Segundo a duración media das baterías, que é de 5 a 8 anos, as baterías están a piques de dar comezo a unha onda de xubilación a grande escala.
Tamén paga a pena sinalar que as baterías usadas son moi prexudiciais para o medio ambiente e o corpo humano. Os materiais de cada parte da batería poden reaccionar quimicamente con certas substancias do medio ambiente para producir contaminantes. Unha vez que entran no solo, na auga e na atmosfera, causan unha grave contaminación. Metais como o chumbo, o mercurio, o cobalto, o níquel, o cobre e o manganeso tamén teñen un efecto de enriquecemento e poden acumularse no corpo humano a través da cadea alimentaria, prexudicando a saúde humana.
O tratamento centralizado e inocuo das baterías de ións de litio usadas e a reciclaxe de materiais metálicos son medidas importantes para garantir a saúde humana e o desenvolvemento sostible do medio ambiente. Polo tanto, ante a próxima retirada a grande escala das baterías eléctricas, é de gran importancia e urxencia xestionar axeitadamente as baterías eléctricas usadas.
Co fin de promover o desenvolvemento estandarizado da industria da reciclaxe de baterías, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información apoiou a un grupo de empresas de reciclaxe de baterías que cumpren as normas. Ata o de agora, publicou unha lista branca de 156 empresas de reciclaxe de baterías eléctricas en 5 lotes, incluíndo 93 empresas con cualificacións de utilización por niveis, empresas de desmantelamento, 51 empresas con cualificacións de reciclaxe e 12 empresas con ambas as cualificacións.
Ademais das "tropas regulares" mencionadas anteriormente, o mercado de reciclaxe de baterías eléctricas, con gran potencial de mercado, atraeu a afluencia de moitas empresas, e a competencia en toda a industria de reciclaxe de baterías de litio mostrou unha situación pequena e dispersa.
O "Informe" sinalaba que, a 25 de xuño deste ano, existían 180.878 empresas nacionais relacionadas coa reciclaxe de baterías eléctricas, das cales 49.766 rexistraranse en 2023, o que representa o 27,5 % do total. Destas 180.000 empresas, o 65 % teñen un capital social inferior a 5 millóns e son empresas "de pequeno taller" cuxa solidez técnica, proceso de reciclaxe e modelo de negocio deben mellorarse e desenvolverse aínda máis.
Algúns expertos da industria deixaron claro que a utilización e a reciclaxe en cascada de baterías eléctricas do meu país teñen unha boa base para o desenvolvemento, pero o mercado de reciclaxe de baterías eléctricas está nun caos, a capacidade de utilización integral debe mellorar e o sistema de reciclaxe estandarizado debe mellorar.
Con múltiples factores superpostos, a industria pode chegar a un punto de inflexión
O "Libro branco sobre o desenvolvemento da industria de reciclaxe, desmantelamento e utilización escalonada de baterías de ións de litio da China (2024)" publicado polo Instituto de Investigación da Industria de Baterías de China e outras institucións mostra que en 2023 recicláronse 623.000 toneladas de baterías de ións de litio en todo o país, pero só 156 empresas anunciadas polo Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información. A capacidade de produción nominal das empresas que cumpren coa utilización integral de baterías de enerxía residuais alcanza os 3,793 millóns de toneladas/ano, e a taxa de utilización da capacidade nominal de toda a industria é só do 16,4 %.
Gasgoo entende que, debido a factores como o impacto no prezo das materias primas para baterías eléctricas, a industria entrou nunha fase de reorganización. Algunhas empresas deron datos sobre a taxa de reciclaxe de toda a industria que non supera o 25 %.
A medida que a industria de vehículos de nova enerxía do meu país pasa dun desenvolvemento de alta velocidade a un desenvolvemento de alta calidade, a supervisión da industria de reciclaxe de baterías eléctricas tamén se está a volver cada vez máis estrita e espérase que a estrutura da industria se optimice.
En marzo deste ano, cando o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información emitiu o "Aviso sobre a organización da solicitude de empresas con condicións estandarizadas para a utilización integral de recursos renovables e a remanufactura de produtos mecánicos e eléctricos en 2024" ás autoridades locais da industria e da información, mencionou que "a suspensión da aceptación de novas solicitudes integrais de baterías para vehículos de enerxía" "Fai uso das condicións estandarizadas para a declaración de empresas". Infórmase de que o propósito desta suspensión é reexaminar as empresas que foron incluídas na lista branca e propoñer requisitos de rectificación para as empresas existentes na lista branca que non estean cualificadas, ou mesmo cancelar as cualificacións da lista branca.
A suspensión das solicitudes de cualificación sorprendeu a moitas empresas que se preparaban para unirse ao "exército regular" da lista branca de reciclaxe de baterías de enerxía. Na actualidade, nas licitacións para proxectos de reciclaxe de baterías de litio grandes e medianos, esixíase claramente que as empresas fosen incluídas na lista branca. Esta medida enviou un sinal de arrefriamento á industria da reciclaxe de baterías de litio para o investimento en capacidade de produción e construción. Ao mesmo tempo, isto tamén aumenta o contido de cualificación das empresas que xa obtiveron a lista branca.
Ademais, o "Plan de acción para promover a actualización de equipos a grande escala e o intercambio de bens de consumo" publicado recentemente propón mellorar rapidamente os estándares e as políticas de importación de baterías eléctricas retiradas, materiais reciclados, etc. No pasado, as baterías eléctricas retiradas estranxeiras estaban prohibidas a importación no meu país. Agora a importación de baterías eléctricas retiradas está na axenda, o que tamén supón un novo sinal político na xestión da reciclaxe de baterías eléctricas do meu país.
En agosto, o prezo do carbonato de litio de calidade para baterías superou os 80.000 iuanes/tonelada, o que ensombreceu a industria da reciclaxe de baterías eléctricas. Segundo os datos publicados pola Federación do Aceiro de Shanghai o 9 de agosto, o prezo medio do carbonato de litio de calidade para baterías foi de 79.500 iuanes/tonelada. O aumento do prezo do carbonato de litio de calidade para baterías elevou o prezo da reciclaxe de baterías de litio, atraendo a empresas de todos os ámbitos da vida a apresurarse a incorporarse á vía da reciclaxe. Hoxe en día, o prezo do carbonato de litio segue a baixar, o que afectou directamente ao desenvolvemento da industria, e as empresas de reciclaxe son as que máis sufriron o impacto.
Cada un dos tres modelos ten as súas propias vantaxes e desvantaxes, e espérase que a cooperación se converta en algo común.
Despois de que as baterías de enerxía sexan desmanteladas, a utilización secundaria e o desmantelamento e a reciclaxe son os dous métodos principais de eliminación. Na actualidade, o proceso de utilización escalonada é moi complexo e a economía necesita urxentemente progreso tecnolóxico e desenvolvemento de novos escenarios. A esencia do desmantelamento e a reciclaxe é obter beneficios do procesamento, e a tecnoloxía e os canais son os principais factores de influencia.
O "Informe" sinala que, segundo diferentes entidades de reciclaxe, existen actualmente tres modelos de reciclaxe na industria: os fabricantes de baterías eléctricas como principal entidade, as empresas de vehículos como principal entidade e as empresas terceiras como principal entidade.
Cómpre sinalar que, no contexto da diminución da rendibilidade e dos graves desafíos na industria da reciclaxe de baterías eléctricas, as empresas representativas destes tres modelos de reciclaxe están a acadar a rendibilidade a través da innovación tecnolóxica, os cambios no modelo de negocio, etc.
Infórmase de que, para reducir aínda máis os custos de produción, lograr a reciclaxe dos produtos e garantir o subministro de materias primas, empresas de baterías eléctricas como CATL, Guoxuan High-Tech e Yiwei Lithium Energy despregaron empresas de reciclaxe e rexeneración de baterías de litio.
Pan Xuexing, director de desenvolvemento sostible de CATL, dixo unha vez que CATL ten a súa propia solución integral de reciclaxe de baterías, que pode lograr unha reciclaxe de baterías en circuíto pechado direccional. As baterías usadas convértense directamente en materias primas para baterías mediante o proceso de reciclaxe, que se poden usar directamente nas baterías no seguinte paso. Segundo informes públicos, a tecnoloxía de reciclaxe de CATL pode alcanzar unha taxa de recuperación do 99,6 % para níquel, cobalto e manganeso, e unha taxa de recuperación de litio do 91 %. En 2023, CATL produciu aproximadamente 13 000 toneladas de carbonato de litio e reciclou aproximadamente 100 000 toneladas de baterías usadas.
A finais do ano pasado, publicouse o documento "Medidas de xestión para a utilización integral das baterías de enerxía para vehículos de novas enerxías (borrador para comentarios)", que aclara as responsabilidades que deben asumir as distintas entidades empresariais na utilización integral das baterías de enerxía. En principio, os fabricantes de automóbiles deben asumir a responsabilidade das baterías de enerxía instaladas. Responsabilidade suxeita á reciclaxe.
Na actualidade, os fabricantes de equipos orixinais (OEM) tamén acadaron grandes logros na reciclaxe de baterías eléctricas. Geely Automobile anunciou o 24 de xullo que está a acelerar a mellora das capacidades de reciclaxe e refabricación dos vehículos de novas enerxías e que alcanzou unha taxa de recuperación de máis do 99 % para os materiais de níquel, cobalto e manganeso nas baterías eléctricas.
A finais de 2023, Evergreen New Energy de Geely procesou un total de 9.026,98 toneladas de baterías usadas e introduciunas no sistema de trazabilidade, producindo aproximadamente 4.923 toneladas de sulfato de níquel, 2.210 toneladas de sulfato de cobalto, 1.974 toneladas de sulfato de manganeso e 1.681 toneladas de carbonato de litio. Os produtos reciclados utilízanse principalmente para a preparación dos produtos precursores ternarios da nosa empresa. Ademais, mediante probas especiais de baterías vellas que se poden usar en aplicacións de escalón, aplícanse ás propias carretillas elevadoras loxísticas in situ de Geely. Lanzouse o proxecto piloto actual para a utilización de carretillas elevadoras por escalón. Unha vez finalizado o proxecto piloto, pódese promover a todo o grupo. Para entón, poderá satisfacer as necesidades de máis de 2.000 vehículos eléctricos do grupo. Necesidades de funcionamento diario das carretillas elevadoras.
Como empresa externa, GEM tamén mencionou no seu anuncio anterior que reciclou e desmantelou 7.900 toneladas de baterías eléctricas (0,88 GWh) no primeiro trimestre deste ano, un aumento interanual do 27,47 %, e planea reciclar e desmantelar 45.000 toneladas de baterías eléctricas ao longo do ano. En 2023, GEM reciclou e desmantelou 27.454 toneladas de baterías eléctricas (3,05 GWh), un aumento interanual do 57,49 %. O negocio de reciclaxe de baterías eléctricas alcanzou uns ingresos operativos de 1.131 millóns de yuans, un aumento interanual do 81,98 %. Ademais, GEM conta actualmente con 5 novas empresas de anuncios de estándares de utilización integral de baterías eléctricas de residuos de enerxía, a maior cantidade de China, e creou un modelo de cooperación direccional de reciclaxe con BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etc.
Cada un dos tres modelos ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. A reciclaxe cos fabricantes de baterías como principal entidade favorece a realización da reciclaxe direccional das baterías usadas. Os fabricantes de equipos orixinais (OEM) poden beneficiarse de vantaxes obvias nos canais de distribución para reducir o custo global da reciclaxe, mentres que as empresas externas poden axudar ás baterías. Maximizar a utilización dos recursos.
No futuro, como romper as barreiras na industria da reciclaxe de baterías?
O "Informe" subliña que as alianzas industriais cunha cooperación profunda entre as etapas augas arriba e augas abaixo da cadea industrial axudarán a crear unha cadea industrial de reciclaxe e reutilización de baterías de circuíto pechado con alta eficiencia e baixo custo. Espérase que as alianzas da cadea industrial con cooperación multilateral se convertan no modelo principal de reciclaxe de baterías.
Data de publicación: 14 de agosto de 2024