Como o "corazón" dos vehículos de nova enerxía, a reciclabilidade, o verde e o desenvolvemento sostible das baterías eléctricas despois da xubilación chamaron moita atención tanto dentro como fóra da industria. Desde 2016, o meu país implementou un estándar de garantía de 8 anos ou 120.000 quilómetros para as baterías de enerxía de turismos, o que fai exactamente 8 anos. Isto tamén significa que a partir deste ano, un determinado número de garantías da batería caducarán cada ano.
Segundo o "Informe da industria de reciclaxe e utilización da escaleira de baterías de enerxía de Gasgoo (edición de 2024)" (en diante denominado "Informe"), en 2023 reciclaranse no país 623.000 toneladas de baterías de enerxía retiradas e espérase que chegue a 1,2 millóns. toneladas en 2025, e reciclarase en 2030. Alcanzou os 6 millóns de toneladas.
Hoxe, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información suspendeu a aceptación da lista branca de empresas de reciclaxe de baterías eléctricas e o prezo do carbonato de litio para batería baixou a 80.000 yuan/tonelada. A taxa de reciclaxe de materiais de níquel, cobalto e manganeso na industria supera o 99%. Co apoio de múltiples factores como a subministración, o prezo, a política e a tecnoloxía, a industria de reciclaxe de baterías de enerxía, que está a sufrir un período de reorganización, pode estar aproximándose a un punto de inflexión.
A ola de desmantelamento achégase e a industria aínda ten que ser estandarizada
Nos últimos anos, o rápido desenvolvemento de novos vehículos de enerxía provocou o aumento continuo da capacidade instalada das baterías de enerxía, proporcionando un forte apoio ao espazo de crecemento da reciclaxe de baterías de enerxía, unha industria típica de post-ciclo de enerxía nova.
Segundo as estatísticas do Ministerio de Seguridade Pública, a finais de xuño o número de vehículos de nova enerxía a nivel nacional alcanzou os 24,72 millóns, o que supón o 7,18% do total de vehículos. Hai 18,134 millóns de vehículos eléctricos puros, o que supón o 73,35% do total de vehículos de nova enerxía. Segundo os datos publicados pola China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, só no primeiro semestre deste ano, a capacidade acumulada instalada de baterías eléctricas no meu país foi de 203,3 GWh.
O "Informe" sinalou que desde 2015, as vendas de vehículos de enerxía nova do meu país mostraron un crecemento explosivo e a capacidade instalada das baterías de enerxía aumentou en consecuencia. Segundo a duración media da batería de 5 a 8 anos, as baterías de enerxía están a piques de iniciar unha ola de xubilación a gran escala.
Tamén vale a pena sinalar que as baterías usadas son moi prexudiciais para o medio ambiente e o corpo humano. Os materiais de cada parte da batería de enerxía poden reaccionar químicamente con determinadas substancias do medio ambiente para producir contaminantes. Unha vez que entren no solo, auga e atmosfera, provocarán unha grave contaminación. Metais como o chumbo, o mercurio, o cobalto, o níquel, o cobre e o manganeso tamén teñen un efecto de enriquecemento e poden acumularse no corpo humano a través da cadea alimentaria, prexudicando a saúde humana.
O tratamento centralizado inofensivo das baterías de ión-litio usadas e a reciclaxe de materiais metálicos son medidas importantes para garantir a saúde humana e o desenvolvemento sostible do medio ambiente. Polo tanto, ante a próxima retirada a gran escala das baterías de enerxía, é de gran importancia e urxencia manexar correctamente as baterías de enerxía usadas.
Co fin de promover o desenvolvemento estandarizado da industria de reciclaxe de baterías, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información apoiou un grupo de empresas de reciclaxe de baterías compatibles. Ata o momento, publicou unha lista branca de 156 empresas de reciclaxe de baterías de enerxía en 5 lotes, incluíndo 93 empresas con cualificacións de utilización escalonadas, empresas de desmantelamento. Hai 51 empresas con cualificación de reciclaxe e 12 empresas con ambas as cualificacións.
Ademais das "tropas regulares" mencionadas anteriormente, o mercado de reciclaxe de baterías eléctricas cun gran potencial de mercado atraeu a afluencia de moitas empresas e a competencia en toda a industria de reciclaxe de baterías de litio mostrou unha situación pequena e dispersa.
O "Informe" sinalaba que ata o 25 de xuño deste ano existían 180.878 empresas relacionadas coa reciclaxe de baterías eléctricas domésticas, das cales 49.766 estarán rexistradas en 2023, o que supón o 27,5% da existencia total. Entre estas 180.000 empresas, o 65% ten un capital social inferior a 5 millóns, e son empresas de "pequeno taller" cuxa fortaleza técnica, proceso de reciclaxe e modelo de negocio hai que mellorar e desenvolver aínda máis.
Algúns expertos da industria deixaron claro que a utilización e a reciclaxe da cascada de baterías de enerxía do meu país teñen unha boa base para o desenvolvemento, pero o mercado de reciclaxe de baterías de enerxía está no caos, hai que mellorar a capacidade de utilización completa e o sistema de reciclaxe estandarizado debe ser mellorado.
Con múltiples factores superpostos, a industria pode chegar a un punto de inflexión
O "Libro branco sobre o desenvolvemento da industria chinesa de reciclaxe, desmantelamento e utilización de baterías de iones de litio (2024)" publicado polo Instituto de Investigación da Industria de baterías de China e outras institucións mostra que en 2023 recicláronse 623.000 toneladas de baterías de iones de litio. en todo o país, pero só 156 empresas anunciadas polo Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información A capacidade de produción nominal das empresas que cumpren a utilización integral de baterías de enerxía residuais alcanza os 3,793 millóns de toneladas/ano e a taxa de utilización da capacidade nominal de toda a industria é só un 16,4%.
Gasgoo entende que debido a factores como o impacto no prezo das materias primas da batería de enerxía, a industria entrou agora nunha fase de remodelación. Algunhas empresas deron datos sobre a taxa de reciclaxe de toda a industria como non máis do 25%.
A medida que a industria de vehículos de nova enerxía do meu país pasa do desenvolvemento de alta velocidade a un desenvolvemento de alta calidade, a supervisión da industria de reciclaxe de baterías de enerxía tamén se está facendo cada vez máis estrita e espérase que a estrutura da industria se optimice.
En marzo deste ano, cando o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información emitiu o "Aviso sobre a organización da solicitude de empresas con condicións estandarizadas para a utilización integral de recursos renovables e a remanufacturación de produtos mecánicos e eléctricos en 2024" ás autoridades locais da industria e da información. , mencionou que "a suspensión da aceptación de aplicacións amplas de batería de enerxía de vehículos de enerxía nova" Facer uso de condicións estandarizadas para a declaración da empresa. Infórmase de que o obxectivo desta suspensión é volver examinar as empresas que foron incluídas na lista branca e propoñer requisitos de rectificación para as empresas existentes na lista branca que non estean cualificadas, ou mesmo cancelar as cualificacións da lista branca.
A suspensión das solicitudes de cualificación sorprendeu a moitas empresas que se preparaban para unirse ao "exército regular" da lista branca de reciclaxe de baterías eléctricas. Na actualidade, na licitación de proxectos de reciclaxe de baterías de litio de grandes e medianas dimensións, esixiuse claramente que as empresas deben figurar na lista branca. Este movemento enviou un sinal de refrixeración á industria de reciclaxe de baterías de litio para o investimento en capacidade de produción e construción. Ao mesmo tempo, isto tamén aumenta o contido de cualificación das empresas que xa obtiveron a lista branca.
Ademais, o "Plan de Acción para Promover Actualizacións de Equipos a Grande Escala e Intercambio de Bens de Consumo", publicado recentemente, propón mellorar rapidamente as normas e as políticas de importación de baterías de enerxía desmanteladas, materiais reciclados, etc. No pasado, as baterías de enerxía retiradas do estranxeiro. prohibiron a importación no meu país. Agora a importación de baterías de enerxía retiradas está na axenda, que tamén publica un novo sinal de política na xestión de reciclaxe de baterías de enerxía do meu país.
En agosto, o prezo do carbonato de litio de calidade da batería superou os 80.000 yuan/tonelada, facendo sombra sobre a industria de reciclaxe de baterías de enerxía. Segundo os datos publicados pola Shanghai Steel Federation o 9 de agosto, o prezo medio do carbonato de litio para batería foi de 79.500 yuan/tonelada. O aumento do prezo do carbonato de litio de calidade de batería fixo subir o prezo da reciclaxe de baterías de litio, atraendo empresas de todos os ámbitos para que se apresuren á pista de reciclaxe. Hoxe en día, o prezo do carbonato de litio segue a baixar, o que afectou directamente ao desenvolvemento da industria, sendo as empresas de reciclaxe as que sufriu o impacto.
Cada un dos tres modelos ten as súas propias vantaxes e desvantaxes, e espérase que a cooperación se faga común.
Despois de desactivar as baterías de enerxía, a utilización secundaria e o desmantelamento e reciclaxe son os dous métodos principais de eliminación. Na actualidade, o proceso de utilización escalonada é moi complexo, e a economía necesita con urxencia o progreso tecnolóxico e o desenvolvemento de novos escenarios. A esencia do desmantelamento e da reciclaxe é obter beneficios do procesamento, e a tecnoloxía e as canles son os principais factores que inflúen.
O "Informe" sinala que segundo diferentes entidades de reciclaxe, na actualidade existen tres modelos de reciclaxe no sector: os fabricantes de baterías eléctricas como principal corpo, as empresas de vehículos como principal e as empresas alleas como principal.
Cabe sinalar que no contexto de descenso da rendibilidade e dos graves desafíos na industria da reciclaxe de baterías eléctricas, as empresas representativas destes tres modelos de reciclaxe están a conseguir rendibilidade mediante a innovación tecnolóxica, os cambios de modelos de negocio, etc.
Infórmase de que, para reducir aínda máis os custos de produción, conseguir a reciclaxe de produtos e garantir o abastecemento de materias primas, empresas de baterías eléctricas como CATL, Guoxuan High-Tech e Yiwei Lithium Energy implantaron empresas de reciclaxe e rexeneración de baterías de litio.
Pan Xuexing, director de desenvolvemento sostible de CATL, dixo unha vez que CATL ten a súa propia solución única de reciclaxe de baterías, que realmente pode lograr a reciclaxe direccional de ciclo pechado das baterías. Os residuos de baterías convértense directamente en materias primas para baterías mediante o proceso de reciclaxe, que se poden utilizar directamente nas baterías no seguinte paso. Segundo informes públicos, a tecnoloxía de reciclaxe de CATL pode acadar unha taxa de recuperación do 99,6% de níquel, cobalto e manganeso, e unha taxa de recuperación do litio do 91%. En 2023, CATL produciu aproximadamente 13.000 toneladas de carbonato de litio e reciclou aproximadamente 100.000 toneladas de baterías usadas.
A finais do ano pasado saíu a luz as "Medidas de xestión para o aproveitamento integral das baterías de potencia para vehículos de nova enerxía (borrador de comentarios)", que aclaran as responsabilidades que deben asumir as distintas entidades empresariais no aproveitamento integral das baterías de enerxía. En principio, os fabricantes de automóbiles deben asumir a responsabilidade das baterías de enerxía instaladas. Responsabilidade do suxeito da reciclaxe.
Na actualidade, os fabricantes de equipos originales tamén fixeron grandes logros na reciclaxe de baterías de enerxía. Geely Automobile anunciou o 24 de xullo que está a acelerar a mellora das capacidades de reciclaxe e remanufacturación dos vehículos de nova enerxía e alcanzou unha taxa de recuperación superior ao 99% dos materiais de níquel, cobalto e manganeso nas baterías de enerxía.
A finais de 2023, a empresa Evergreen New Energy de Geely procesou un total de 9.026,98 toneladas de baterías usadas e introduciuas no sistema de trazabilidade, producindo aproximadamente 4.923 toneladas de sulfato de níquel, 2.210 toneladas de sulfato de cobalto, 1.974 toneladas de sulfato de manganeso e 1.974 toneladas de sulfato de manganeso. e 1.681 toneladas de carbonato de litio. Os produtos reciclados utilízanse principalmente para a preparación dos produtos precursores ternarios da nosa empresa. Ademais, mediante probas especiais de baterías antigas que se poden usar en aplicacións escalonadas, aplícanse aos propios montacargas loxísticos de Geely. Púxose en marcha o actual proxecto piloto de utilización escalonada de carretillas elevadoras. Despois de completar o piloto, pódese ascender a todo o grupo. Para entón, poderá cubrir as necesidades dos máis de 2.000 vehículos eléctricos do grupo. Necesidades de operación diaria de carretilla elevadora.
Como empresa allea, GEM tamén mencionou no seu anuncio anterior que reciclou e desmantelou 7.900 toneladas de baterías eléctricas (0,88 GWh) no primeiro trimestre deste ano, o que supón un incremento interanual do 27,47 %, e prevé recicla e desmonta 45.000 toneladas de baterías eléctricas ao longo do ano. En 2023, GEM reciclou e desmantelou 27.454 toneladas de baterías eléctricas (3,05 GWh), o que supón un incremento interanual do 57,49%. O negocio de reciclaxe de baterías alcanzou uns ingresos operativos de 1.131 millóns de yuans, un aumento interanual do 81,98%. Ademais, GEM conta actualmente con 5 novas empresas de anuncios estándar de utilización de baterías de residuos de enerxía, a maioría en China, e creou un modelo de cooperación de reciclaxe direccional con BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etc.
Cada un dos tres modelos ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. A reciclaxe cos fabricantes de baterías como o principal é propicia para realizar a reciclaxe direccional das baterías usadas. Os OEM poden beneficiarse das vantaxes obvias das canles para reducir o custo global de reciclaxe, mentres que as empresas de terceiros poden axudar ás baterías. Maximizar o aproveitamento dos recursos.
No futuro, como romper as barreiras na industria da reciclaxe de baterías?
O "Informe" subliña que as alianzas industriais cunha cooperación en profundidade entre as augas arriba e abaixo da cadea industrial axudarán a crear unha cadea industrial de ciclo pechado de reciclaxe e reutilización de baterías con alta eficiencia e baixo custo. Espérase que as alianzas de cadeas industriais con cooperación multipartidista se convertan no modelo principal de reciclaxe de baterías.
Hora de publicación: 14-Ago-2024