Para os turistas que visitaron frecuentemente Oriente Medio no pasado, sempre atoparán un fenómeno constante: os grandes coches americanos, como GMC, Dodge e Ford, son moi populares aquí e convertéronse no mainstream no mercado. Estes coches son case omnipresentes en países como os Emiratos Árabes Unidos e Arabia Saudita, levando á xente a crer que as marcas de automóbiles americanos dominan estes mercados de automóbiles árabes.
Aínda que marcas europeas como Peugeot, Citroën e Volvo tamén están xeograficamente próximas, aparecen con menos frecuencia. Mentres tanto, marcas xaponesas como Toyota e Nissan tamén teñen unha forte presenza no mercado, xa que algúns dos seus coñecidos modelos, como o Pajero e a patrulla, son amados polos veciños. O soleado de Nissan, en particular, é moi favorecido polos traballadores migrantes do sur de Asia polo seu prezo accesible.
Non obstante, na última década, xurdiu unha nova forza no mercado de automóbiles de Oriente Medio - os fabricantes de automóbiles chineses. A súa afluencia foi tan rápida que se converteu nun reto para seguir cos seus numerosos novos modelos nas estradas de múltiples cidades rexionais.
Para os turistas que visitaron frecuentemente Oriente Medio no pasado, sempre atoparán un fenómeno constante: os grandes coches americanos, como GMC, Dodge e Ford, son moi populares aquí e convertéronse no mainstream no mercado. Estes coches son case omnipresentes en países como os Emiratos Árabes Unidos e Arabia Saudita, levando á xente a crer que as marcas de automóbiles americanos dominan estes mercados de automóbiles árabes.
Aínda que marcas europeas como Peugeot, Citroën e Volvo tamén están xeograficamente próximas, aparecen con menos frecuencia. Mentres tanto, marcas xaponesas como Toyota e Nissan tamén teñen unha forte presenza no mercado, xa que algúns dos seus coñecidos modelos, como o Pajero e a patrulla, son amados polos veciños. O soleado de Nissan, en particular, é moi favorecido polos traballadores migrantes do sur de Asia polo seu prezo accesible.
Non obstante, na última década, xurdiu unha nova forza no mercado de automóbiles de Oriente Medio - os fabricantes de automóbiles chineses. A súa afluencia foi tan rápida que se converteu nun reto para seguir cos seus numerosos novos modelos nas estradas de múltiples cidades rexionais.
Marcas como mg,Geely, byd, Changan,e Omoda entraron de xeito rápido e comprensivo no mercado árabe. Os seus prezos e velocidade de lanzamento fixeron que os fabricantes de automóbiles tradicionais americanos e xaponeses parezan cada vez máis caros. Os fabricantes de automóbiles chineses seguen facendo incursións nestes mercados, xa sexa con vehículos eléctricos ou de gasolina, e a súa ofensiva é feroz e non mostra signos de reducir.
Curiosamente, aínda que os árabes a miúdo se consideran que son gastos, nos últimos anos moitos comezaron a prestar máis atención á rendibilidade e están máis inclinados a mercar coches de pequeno desprazamento en vez de vehículos americanos de gran desprazamento. Esta sensibilidade de prezos parece ser explotada por fabricantes de automóbiles chineses. Introduciron varios modelos similares ao mercado árabe, principalmente con motores de gasolina.
A diferenza dos seus veciños do norte de todo o Golfo, os modelos ofrecidos a Arabia Saudita, os Emiratos Árabes Unidos, Bahrein e Qatar tenden a ser modelos de gama alta para o mercado chinés, ás veces incluso superando nalgúns aspectos os modelos da mesma marca adquiridos polos europeos. Os fabricantes de automóbiles chineses fixeron claramente a súa boa parte da investigación de mercado, xa que a competitividade dos prezos é sen dúbida un factor clave no seu rápido aumento no mercado árabe.
Por exemplo, Xingrui de Geely ten un tamaño e aparencia similares ao Kia de Corea do Sur, mentres que a mesma marca tamén lanzou o Haoyue L, un gran SUV moi similar á patrulla de Nissan. Ademais, as empresas de automóbiles chineses tamén están dirixidas a marcas europeas como Mercedes-Benz e BMW. Por exemplo, a marca Hongqi H5 vende por 47.000 dólares estadounidenses e ofrece un período de garantía de ata sete anos.
Estas observacións non son infundadas, pero son apoiadas por datos duros. Segundo as estatísticas, Arabia Saudita importou un enorme 648.110 vehículos de China nos últimos cinco anos, converténdose no maior mercado do Consello de Cooperación do Golfo (GCC), cun valor total de aproximadamente 36 mil millóns de sauditas (972 millóns de dólares).
Este volume de importación creceu rapidamente, de 48.120 vehículos en 2019 a 180.590 vehículos en 2023, un aumento do 275,3%. O valor total dos coches importados de China tamén pasou de 2.27 mil millóns de riyais sauditas en 2019 a 11.82 mil millóns de riyals sauditas en 2022, aínda que caeu lixeiramente a 10.500 millóns de riyals sauditas en 2023, segundo a autoridade xeral saudita para as estatísticas. YAR, pero a taxa de crecemento total entre 2019 e 2023 aínda alcanzou un sorprendente 363%.
Cabe mencionar que Arabia Saudita converteuse gradualmente nun importante centro loxístico para as importacións de reexportación de automóbiles de China. De 2019 a 2023, reexportáronse aproximadamente 2.256 coches a través de Arabia Saudita, cun valor total superior a 514 millóns de riyals sauditas. Estes coches foron vendidos a mercados veciños como Iraq, Bahrein e Qatar.
En 2023, Arabia Saudita clasificará o sexto lugar entre os importadores de vehículos mundiais e converterase no principal destino de exportación para os coches chineses. Os automóbiles chineses entraron no mercado saudita durante máis de dez anos. Desde 2015, a súa influencia da marca continuou aumentando significativamente. Nos últimos anos, os coches importados de China sorprenderon incluso aos competidores xaponeses e americanos en termos de acabado e calidade.
Tempo de publicación: xul-03-2024