Para os turistas que visitaron Oriente Medio con frecuencia no pasado, sempre atoparán un fenómeno constante: os coches estadounidenses grandes, como GMC, Dodge e Ford, son moi populares aquí e convertéronse na corrente principal do mercado. Estes coches son case omnipresentes en países como os Emiratos Árabes Unidos e Arabia Saudita, o que leva á xente a crer que as marcas de automóbiles estadounidenses dominan estes mercados automobilísticos árabes.
Aínda que marcas europeas como Peugeot, Citroën e Volvo tamén están xeograficamente próximas, aparecen con menos frecuencia. Mentres tanto, marcas xaponesas como Toyota e Nissan tamén teñen unha forte presenza no mercado, xa que algúns dos seus modelos máis coñecidos, como o Pajero e o Patrol, son apreciados pola xente local. O Sunny de Nissan, en particular, é moi popular entre os traballadores migrantes do sur de Asia debido ao seu prezo accesible.
Non obstante, durante a última década, xurdiu unha nova forza no mercado automobilístico de Oriente Medio: os fabricantes de automóbiles chineses. A súa afluencia foi tan rápida que se converteu nun desafío manterse ao día cos seus numerosos modelos novos nas estradas de múltiples cidades rexionais.
Para os turistas que visitaron Oriente Medio con frecuencia no pasado, sempre atoparán un fenómeno constante: os coches estadounidenses grandes, como GMC, Dodge e Ford, son moi populares aquí e convertéronse na corrente principal do mercado. Estes coches son case omnipresentes en países como os Emiratos Árabes Unidos e Arabia Saudita, o que leva á xente a crer que as marcas de automóbiles estadounidenses dominan estes mercados automobilísticos árabes.
Aínda que marcas europeas como Peugeot, Citroën e Volvo tamén están xeograficamente próximas, aparecen con menos frecuencia. Mentres tanto, marcas xaponesas como Toyota e Nissan tamén teñen unha forte presenza no mercado, xa que algúns dos seus modelos máis coñecidos, como o Pajero e o Patrol, son apreciados pola xente local. O Sunny de Nissan, en particular, é moi popular entre os traballadores migrantes do sur de Asia debido ao seu prezo accesible.
Non obstante, durante a última década, xurdiu unha nova forza no mercado automobilístico de Oriente Medio: os fabricantes de automóbiles chineses. A súa afluencia foi tan rápida que se converteu nun desafío manterse ao día cos seus numerosos modelos novos nas estradas de múltiples cidades rexionais.
Marcas como MG,Geely, BYD, Changan,e Omoda entraron de forma rápida e completa no mercado árabe. Os seus prezos e a velocidade de lanzamento fixeron que os fabricantes de automóbiles tradicionais estadounidenses e xaponeses parezan cada vez máis caros. Os fabricantes de automóbiles chineses seguen a incursionar nestes mercados, xa sexa con vehículos eléctricos ou de gasolina, e a súa ofensiva é feroz e non mostra signos de diminuír.
Curiosamente, aínda que os árabes adoitan ser considerados derrochadores, nos últimos anos moitos comezaron a prestar máis atención á relación custo-eficacia e están máis inclinados a mercar coches de pequena cilindrada en lugar de coches estadounidenses de gran cilindrada. Esta sensibilidade aos prezos parece estar a ser explotada polos fabricantes de automóbiles chineses. Introduciron varios modelos similares no mercado árabe, principalmente con motores de gasolina.
A diferenza dos seus veciños do norte do Golfo, os modelos que se ofrecen a Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Bahrain e Qatar adoitan ser modelos de gama alta para o mercado chinés, superando ás veces mesmo nalgúns aspectos os modelos da mesma marca adquiridos polos europeos. Os fabricantes de automóbiles chineses fixeron claramente a súa parte xusta de estudos de mercado, xa que a competitividade dos prezos é sen dúbida un factor clave no seu rápido ascenso no mercado árabe.
Por exemplo, o Xingrui de Geely é similar en tamaño e aparencia ao Kia de Corea do Sur, mentres que a mesma marca tamén lanzou o Haoyue L, un todoterreo grande moi semellante ao Nissan Patrol. Ademais, as empresas automobilísticas chinesas tamén están a centrarse en marcas europeas como Mercedes-Benz e BMW. Por exemplo, a marca Hongqi H5 véndese por 47.000 dólares estadounidenses e ofrece un período de garantía de ata sete anos.
Estas observacións non carecen de fundamento, pero están respaldadas por datos concretos. Segundo as estatísticas, Arabia Saudita importou a friolera de 648.110 vehículos de China nos últimos cinco anos, converténdose no maior mercado do Consello de Cooperación do Golfo (CCG), cun valor total aproximado de 36.000 millóns de riais sauditas (972 millóns de dólares).
Este volume de importacións medrou rapidamente, de 48.120 vehículos en 2019 a 180.590 vehículos en 2023, o que supón un aumento do 275,3 %. O valor total dos automóbiles importados da China tamén aumentou de 2.270 millóns de riais sauditas en 2019 a 11.820 millóns de riais sauditas en 2022, aínda que caeu lixeiramente a 10.500 millóns de riais sauditas en 2023, segundo a Autoridade Xeral de Estatísticas de Arabia Saudita (Yar), pero a taxa de crecemento total entre 2019 e 2023 aínda alcanzou un asombroso 363 %.
Cómpre mencionar que Arabia Saudita converteuse gradualmente nun importante centro loxístico para as importacións de reexportación de automóbiles da China. De 2019 a 2023, reexportáronse aproximadamente 2.256 coches a través de Arabia Saudita, cun valor total de máis de 514 millóns de riais sauditas. Estes coches finalmente vendéronse a mercados veciños como Iraq, Bahrain e Qatar.
En 2023, Arabia Saudita ocupará o sexto lugar entre os importadores mundiais de automóbiles e converterase no principal destino de exportación para os automóbiles chineses. Os automóbiles chineses levan máis de dez anos entrando no mercado saudita. Desde 2015, a influencia da súa marca seguiu aumentando significativamente. Nos últimos anos, os automóbiles importados da China sorprenderon incluso aos competidores xaponeses e estadounidenses en termos de acabado e calidade.
Data de publicación: 03-07-2024