Para os turistas que visitaron con frecuencia Oriente Medio no pasado, sempre atoparán un fenómeno constante: os grandes coches estadounidenses, como GMC, Dodge e Ford, son moi populares aquí e convertéronse na corrente principal do mercado. Estes coches son case omnipresentes en países como os Emiratos Árabes Unidos e Arabia Saudita, o que leva á xente a crer que as marcas de automóbiles estadounidenses dominan estes mercados de automóbiles árabes.
Aínda que marcas europeas como Peugeot, Citroën ou Volvo tamén están xeograficamente próximas, aparecen con menos frecuencia. Mentres, marcas xaponesas como Toyota e Nissan tamén teñen unha forte presenza no mercado xa que algúns dos seus modelos coñecidos, como o Pajero e o Patrol, son queridos polos veciños. O Sunny de Nissan, en particular, é moi favorecido polos traballadores migrantes do sur de Asia debido ao seu prezo accesible.
Non obstante, durante a última década, xurdiu unha nova forza no mercado de automóbiles de Oriente Medio: os fabricantes de automóbiles chineses. A súa afluencia foi tan rápida que se converteu nun reto manterse ao día dos seus numerosos novos modelos nas estradas de múltiples cidades rexionais.
Para os turistas que visitaron con frecuencia Oriente Medio no pasado, sempre atoparán un fenómeno constante: os grandes coches estadounidenses, como GMC, Dodge e Ford, son moi populares aquí e convertéronse na corrente principal do mercado. Estes coches son case omnipresentes en países como os Emiratos Árabes Unidos e Arabia Saudita, o que leva á xente a crer que as marcas de automóbiles estadounidenses dominan estes mercados de automóbiles árabes.
Aínda que marcas europeas como Peugeot, Citroën ou Volvo tamén están xeograficamente próximas, aparecen con menos frecuencia. Mentres, marcas xaponesas como Toyota e Nissan tamén teñen unha forte presenza no mercado xa que algúns dos seus modelos coñecidos, como o Pajero e o Patrol, son queridos polos veciños. O Sunny de Nissan, en particular, é moi favorecido polos traballadores migrantes do sur de Asia debido ao seu prezo accesible.
Non obstante, durante a última década, xurdiu unha nova forza no mercado de automóbiles de Oriente Medio: os fabricantes de automóbiles chineses. A súa afluencia foi tan rápida que se converteu nun reto manterse ao día dos seus numerosos novos modelos nas estradas de múltiples cidades rexionais.
Marcas como MG,Geely, BYD, Changan,e Omoda entraron rápida e integralmente no mercado árabe. Os seus prezos e velocidade de lanzamento fixeron que os fabricantes de automóbiles tradicionais estadounidenses e xaponeses parezan cada vez máis caros. Os fabricantes de automóbiles chineses seguen incursionando nestes mercados, xa sexa con vehículos eléctricos ou de gasolina, e a súa ofensiva é feroz e non mostra signos de diminuír.
Curiosamente, aínda que os árabes adoitan considerarse gastadores, nos últimos anos moitos comezaron a prestar máis atención á rendibilidade e están máis inclinados a comprar coches de pequena cilindrada en lugar de coches estadounidenses de gran cilindrada. Esta sensibilidade ao prezo parece estar a ser explotada polos fabricantes de automóbiles chineses. Introduciron varios modelos similares no mercado árabe, na súa maioría con motores de gasolina.
A diferenza dos seus veciños do norte do Golfo, os modelos que se ofrecen a Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein e Qatar adoitan ser modelos de gama alta para o mercado chinés, superando en ocasións mesmo nalgúns aspectos aos modelos da mesma marca adquiridos polos europeos. . Os fabricantes de automóbiles chineses fixeron claramente a súa parte xusta de investigación de mercado, xa que a competitividade dos prezos é, sen dúbida, un factor clave no seu rápido ascenso no mercado árabe.
Por exemplo, o Xingrui de Geely é semellante en tamaño e aparencia ao Kia de Corea do Sur, mentres que a mesma marca tamén lanzou o Haoyue L, un gran todoterreno moi semellante ao Nissan Patrol. Ademais, as compañías de automóbiles chinesas tamén teñen como obxectivo marcas europeas como Mercedes-Benz e BMW. Por exemplo, a marca Hongqi H5 véndese polo miúdo por 47.000 dólares estadounidenses e ofrece un período de garantía de ata sete anos.
Estas observacións non son sen fundamento, pero están apoiadas por datos duros. Segundo as estatísticas, Arabia Saudita importou a friolera de 648.110 vehículos de China nos últimos cinco anos, converténdose no maior mercado do Consello de Cooperación do Golfo (GCC), cun valor total de aproximadamente 36.000 millóns de riais sauditas (972 millóns de dólares).
Este volume de importación creceu rapidamente, pasando de 48.120 vehículos en 2019 a 180.590 vehículos en 2023, o que supón un aumento do 275,3%. O valor total dos automóbiles importados de China tamén aumentou de 2.270 millóns de riais sauditas en 2019 a 11.820 millóns de riais sauditas en 2022, aínda que caeu lixeiramente ata os 10.500 millóns de riais sauditas en 2023, segundo a Autoridade Xeral Saudita de Estatística. Yar, pero a taxa de crecemento total entre 2019 e 2023 aínda alcanzou un sorprendente 363%.
Cabe mencionar que Arabia Saudita converteuse gradualmente nun importante centro loxístico para as importacións de reexportación de automóbiles de China. De 2019 a 2023, aproximadamente 2.256 coches foron reexportados a través de Arabia Saudita, cun valor total de máis de 514 millóns de riais sauditas. Estes coches foron finalmente vendidos a mercados veciños como Iraq, Bahrein e Qatar.
En 2023, Arabia Saudita ocupará o sexto lugar entre os importadores de automóbiles mundiais e converterase no principal destino de exportación de automóbiles chineses. Os automóbiles chineses entraron no mercado saudita desde hai máis de dez anos. Desde 2015, a influencia da súa marca continuou aumentando significativamente. Nos últimos anos, os coches importados de China sorprenderon ata aos competidores xaponeses e estadounidenses en termos de acabado e calidade.
Hora de publicación: 03-Xul-2024