Nun momento no que o mercado automobilístico ruso está nun período de recuperación, o Ministerio de Industria e Comercio ruso introduciu unha suba de impostos: a partir do 1 de agosto, todos os coches exportados a Rusia terán un imposto de desguace máis elevado...
Tras a marcha das marcas de automóbiles estadounidenses e europeas, as marcas chinesas chegaron a Rusia en 2022 e o seu mercado automobilístico, en declive, recuperouse rapidamente, con 428.300 vendas de coches novos en Rusia na primeira metade de 2023.
O presidente do Consello de Fabricantes de Automóbiles de Rusia, Alexei Kalitsev, declarou con entusiasmo: "Espérase que as vendas de coches novos en Rusia superen a marca do millón a finais de ano". Non obstante, parece que hai algunhas variables, xusto cando o mercado automobilístico ruso está no período de recuperación, o Ministerio de Industria e Comercio ruso introduciu unha política de aumento de impostos: aumentar o imposto de desguace sobre os coches importados.
Desde o 1 de agosto, todos os coches exportados a Rusia terán un imposto de desguace que aumentará, segundo o programa específico: o coeficiente dos turismos aumentou entre 1,7 e 3,7 veces, o dos vehículos comerciais lixeiros aumentou entre 2,5 e 3,4 veces e o dos camións aumentou 1,7 veces.
Desde entón, só se aumentou un "imposto de desguace" para os coches chineses que entran en Rusia, de 178.000 rublos por coche a 300.000 rublos por coche (é dicir, duns 14.000 iuanes por coche a 28.000 iuanes por coche).
Explicación: Na actualidade, os coches chineses exportados a Rusia pagan principalmente: dereitos de aduana, imposto sobre o consumo, IVE do 20 % (o importe total do prezo portuario inverso + taxas de despacho de aduanas + imposto sobre o consumo multiplicado polo 20 %), taxas de despacho de aduanas e imposto sobre a chatarra. Anteriormente, os vehículos eléctricos non estaban suxeitos a "dereitos de aduanas", pero a partir de 2022 Rusia deixou de aplicar esta política e agora cobra un 15 % de dereitos de aduanas aos vehículos eléctricos.
O imposto de fin de vida útil, coñecido comunmente como taxa de protección ambiental, baseado nos estándares de emisións do motor. Segundo Chat Car Zone, Rusia aumentou este imposto por cuarta vez desde 2012 ata 2021, e esta será a quinta vez.
Vyacheslav Zhigalov, vicepresidente e director executivo da Asociación Rusa de Concesionarios de Automóbiles (ROAD), dixo en resposta que foi unha mala decisión e que o aumento do imposto sobre os coches importados, que xa tiñan unha gran escaseza de subministración en Rusia, restrinxiría aínda máis as importacións e supoñería un golpe fatal para o mercado automobilístico ruso, que está lonxe de volver aos niveis normais.
Yefim Rozgin, editor do sitio web ruso AutoWatch, afirmou que os funcionarios do Ministerio de Industria e Comercio aumentaran drasticamente o imposto de desguace cun propósito moi claro: deter a afluencia de "coches chineses" a Rusia, que están a entrar no país e esencialmente acaban coa industria automobilística local, que está a recibir apoio do goberno. O goberno está a apoiar a industria automobilística local. Pero a escusa non é convincente.
Data de publicación: 24 de xullo de 2023