Nun momento no que o mercado de automóbiles ruso está nun período de recuperación, o Ministerio de Industria e Comercio ruso introduciu unha subida de impostos: a partir do 1 de agosto, todos os coches exportados a Rusia terán un aumento do imposto de despezamento ...
Despois da saída das marcas de automóbiles estadounidenses e europeos, as marcas chinesas chegaron a Rusia en 2022 e o seu mercado de vehículos en dificultade recuperouse rapidamente, con 428.300 novas vendas de vehículos en Rusia na primeira metade de 2023.
O presidente do Consello de Fabricantes de Automóbiles rusos, Alexei Kalitsev, declarou entusiasmado, "as vendas de vehículos novos en Rusia superarán esperemos a marca dun millón de finais do ano". Non obstante, parece haber algunhas variables, xusto cando o mercado de automóbiles ruso está no período de recuperación, o Ministerio de Industria e Comercio ruso introduciu unha política de aumento de impostos: aumentar o imposto de rascado sobre os coches importados.
Desde o 1 de agosto, todos os coches exportados a Rusia aumentarán o imposto de despezamento, o programa específico: o coeficiente de vehículos de pasaxeiros aumentou 1,7-3,7 veces, o coeficiente de vehículos comerciais lixeiros aumentou 2,5-3,4 veces, o coeficiente de camións aumentou 1,7 veces.
Desde entón, só se elevou un "imposto de despezamento" para os coches chineses que entran en Rusia de 178.000 rublos por coche a 300.000 rublos por coche (é dicir, de aproximadamente 14.000 yuan por coche a 28.000 yuanes por coche).
Explicación: na actualidade, os coches chineses exportados a Rusia pagan principalmente: dereitos aduaneiros, imposto sobre o consumo, 20% IVE (o importe total do prezo do porto inverso + as taxas de depuración aduaneira + o imposto sobre o consumo multiplicado nun 20%), as taxas de depuración aduaneira e o imposto de chatarra. Anteriormente, os vehículos eléctricos non estaban suxeitos a "dereitos aduaneiros", pero a partir de 2022 Rusia detivo esta política e agora cobra un 15% de dereitos aduaneiros en vehículos eléctricos.
O imposto de fin de vida, coñecido normalmente como a taxa de protección ambiental en función das normas de emisión do motor. Segundo Chat Car Zone, Rusia subiu este imposto por cuarta vez desde 2012 ata 2021, e esta será a quinta vez.
Vyacheslav Zhigalov, vicepresidente e director executivo da Asociación Rusa de Concesionarios de Automóbiles (estrada), dixo en resposta que foi unha mala decisión e que o aumento do imposto sobre os vehículos importados, que xa tiña unha gran brecha de subministración en Rusia, restrinxiría aínda máis as importacións e trataría un golpe fatal ao mercado de vehículos rusos, que está lonxe de devolver os niveis normais.
Yefim Rozgin, editor do sitio web de Autowatch de Rusia, dixo que os funcionarios do Ministerio de Industria e Comercio aumentaron o imposto de despacho con un propósito moi claro - para deter a afluencia de "coches chineses" en Rusia, que están a verter no país e esencialmente matando a industria automática local, que está apoiando o goberno. O goberno está a apoiar a industria local de automóbiles. Pero a escusa é dificilmente convincente.
Tempo de publicación: xul-24-2023