O desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos está en pleno apoxeo e o tema da reposición de enerxía tamén se converteu nun dos problemas aos que a industria prestou toda a atención.Mentres todo o mundo está a debater sobre os méritos da sobrecarga e do cambio de batería, existe un "Plan C" para cargar vehículos de nova enerxía?
Quizais influenciada pola carga sen fíos dos teléfonos intelixentes, a carga sen fíos dos coches tamén se converteu nunha das tecnoloxías que superaron os enxeñeiros.Segundo informes dos medios, non hai moito tempo, a tecnoloxía de carga sen fíos do coche recibiu unha investigación innovadora.Un equipo de investigación e desenvolvemento afirmou que a plataforma de carga sen fíos pode transmitir enerxía ao coche cunha potencia de saída de 100 kW, o que pode aumentar o estado de carga da batería nun 50% en 20 minutos.
Por suposto, a tecnoloxía de carga sen fíos do coche non é unha tecnoloxía nova.Co aumento dos vehículos de nova enerxía, varias forzas estiveron explorando a carga sen fíos durante moito tempo, incluíndo BBA, Volvo e varias compañías de automóbiles nacionais.
En xeral, a tecnoloxía de carga sen fíos de coches aínda está nas súas primeiras fases, e moitos gobernos locais tamén están aproveitando esta oportunidade para explorar maiores posibilidades de transporte futuro.Non obstante, debido a factores como o custo, a potencia e a infraestrutura, a tecnoloxía de carga sen fíos do coche comercializouse a gran escala.Son moitas as dificultades que aínda hai que superar.A nova historia sobre a carga sen fíos nos coches aínda non é fácil de contar.
Como todos sabemos, a carga sen fíos non é nada novo na industria dos teléfonos móbiles.A carga sen fíos para coches non é tan popular como cargar para teléfonos móbiles, pero xa atraeu a moitas empresas a cobizar esta tecnoloxía.
En xeral, hai catro métodos de carga sen fíos principais: indución electromagnética, resonancia de campo magnético, acoplamento de campos eléctricos e ondas de radio.Entre eles, os teléfonos móbiles e os vehículos eléctricos utilizan principalmente a indución electromagnética e a resonancia do campo magnético.
Entre eles, a carga sen fíos de indución electromagnética utiliza o principio de indución electromagnética do electromagnetismo e magnetismo para xerar electricidade.Ten unha alta eficiencia de carga, pero a distancia efectiva de carga é curta e os requisitos de localización de carga tamén son estritos.En termos relativos, a carga sen fíos de resonancia magnética ten requisitos de localización máis baixos e unha distancia de carga máis longa, que pode soportar varios centímetros a varios metros, pero a eficiencia de carga é lixeiramente inferior á anterior.
Polo tanto, nas primeiras etapas da exploración da tecnoloxía de carga sen fíos, as compañías de automóbiles favoreceron a tecnoloxía de carga sen fíos de indución electromagnética.As empresas representativas inclúen BMW, Daimler e outras empresas de vehículos.Desde entón, a tecnoloxía de carga sen fíos de resonancia magnética foi promovida gradualmente, representada por provedores de sistemas como Qualcomm e WiTricity.
Xa en xullo de 2014, BMW e Daimler (agora Mercedes-Benz) anunciaron un acordo de cooperación para desenvolver conxuntamente tecnoloxía de carga sen fíos para vehículos eléctricos.En 2018, BMW comezou a producir un sistema de carga sen fíos e converteuno nun dispositivo opcional para o modelo híbrido enchufable da Serie 5.A súa potencia de carga nominal é de 3,2 kW, a eficiencia de conversión de enerxía alcanza o 85% e pódese cargar completamente en 3,5 horas.
En 2021, Volvo utilizará o taxi eléctrico puro XC40 para iniciar experimentos de carga sen fíos en Suecia.Volvo creou varias áreas de proba especialmente na cidade de Gotemburgo, Suecia.Os vehículos de carga só precisan estacionar nos dispositivos de carga sen fíos integrados na estrada para iniciar automaticamente a función de carga.Volvo dixo que a súa potencia de carga sen fíos pode alcanzar os 40 kW e que pode percorrer 100 quilómetros en 30 minutos.
No campo da carga sen fíos para automóbiles, o meu país sempre estivo á vangarda da industria.En 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute construíu a primeira pista de proba de carga sen fíos de vehículos eléctricos domésticos.En 2018, SAIC Roewe lanzou o primeiro modelo eléctrico puro con carga sen fíos.FAW Hongqi lanzou o Hongqi E-HS9 que admite a tecnoloxía de carga sen fíos en 2020. En marzo de 2023, SAIC Zhiji lanzou oficialmente a súa primeira solución de carga sen fíos intelixente para vehículos de alta potencia de 11 kW.
E Tesla tamén é un dos exploradores no campo da carga sen fíos.En xuño de 2023, Tesla gastou 76 millóns de dólares para adquirir Wiferion e cambiou o nome de Tesla Engineering Germany GmbH, planeando aproveitar a carga sen fíos a un baixo custo.Anteriormente, o CEO de Tesla, Musk, tivo unha actitude negativa cara á carga sen fíos e criticou a carga sen fíos como "pouca enerxía e ineficiente".Agora chámao un futuro prometedor.
Por suposto, moitas compañías de automóbiles como Toyota, Honda, Nissan e General Motors tamén están a desenvolver tecnoloxía de carga sen fíos.
Aínda que moitas partes realizaron exploracións a longo prazo no campo da carga sen fíos, a tecnoloxía de carga sen fíos de automóbiles aínda está lonxe de converterse nunha realidade.O factor clave que restrinxe o seu desenvolvemento é o poder.Tome o Hongqi E-HS9 como exemplo.A tecnoloxía de carga sen fíos coa que está equipado ten unha potencia de saída máxima de 10 kW, que é só lixeiramente superior á potencia de 7 kW da pila de carga lenta.Algúns modelos só poden acadar unha potencia de carga do sistema de 3,2 kW.Noutras palabras, non hai ningunha comodidade con tal eficiencia de carga.
Por suposto, se se mellora a potencia da carga sen fíos, pode ser outra historia.Por exemplo, como se indica ao comezo do artigo, un equipo de investigación e desenvolvemento alcanzou unha potencia de saída de 100 kW, o que significa que se se pode acadar esa potencia de saída, teoricamente o vehículo pode cargarse completamente en aproximadamente unha hora.Aínda que aínda é difícil comparar coa supercarga, aínda é unha nova opción para a reposición de enerxía.
Desde a perspectiva dos escenarios de uso, a maior vantaxe da tecnoloxía de carga sen fíos de automóbiles é a redución dos pasos manuais.En comparación coa carga por cable, os propietarios de coches deben realizar unha serie de operacións como estacionar, baixar do coche, coller a pistola, enchufar e cargar, etc. Cando se enfrontan a pilas de carga de terceiros, teñen que cubrir diversas informacións. , que é un proceso relativamente engorroso.
O escenario de carga sen fíos é moi sinxelo.Despois de que o condutor aparca o vehículo, o dispositivo detecta automaticamente e despois cárgao sen fíos.Despois de que o vehículo estea completamente cargado, o vehículo marcha directamente e o propietario non necesita realizar máis operacións.Desde a perspectiva da experiencia do usuario, tamén dará á xente unha sensación de luxo cando usan vehículos eléctricos.
Por que a carga sen fíos de coches atrae tanta atención de empresas e provedores?Desde a perspectiva do desenvolvemento, a chegada da era sen condutor tamén pode ser un momento para un gran desenvolvemento da tecnoloxía de carga sen fíos.Para que os coches sexan realmente sen condutor, necesitan carga sen fíos para desfacerse dos grilletes dos cables de carga.
Polo tanto, moitos provedores de carga son moi optimistas sobre as perspectivas de desenvolvemento da tecnoloxía de carga sen fíos.O xigante alemán Siemens prevé que o mercado de carga sen fíos de vehículos eléctricos en Europa e América do Norte alcanzará os 2.000 millóns de dólares en 2028. Para iso, xa en xuño de 2022, Siemens investiu 25 millóns de dólares para obter unha participación minoritaria no provedor de carga sen fíos WiTricity. promover a investigación tecnolóxica e o desenvolvemento de sistemas de carga sen fíos.
Siemens cre que a carga sen fíos de vehículos eléctricos pasará a ser habitual no futuro.Ademais de facer a carga máis cómoda, a carga sen fíos tamén é unha das condicións necesarias para realizar unha condución autónoma.Se realmente queremos lanzar coches autónomos a gran escala, a tecnoloxía de carga sen fíos é indispensable.Este é un paso importante no mundo da condución autónoma.
Por suposto, as perspectivas son grandes, pero a realidade é fea.Na actualidade, os métodos de reposición de enerxía dos vehículos eléctricos son cada vez máis diversos e a perspectiva da carga sen fíos é moi esperada.Non obstante, desde o punto de vista actual, a tecnoloxía de carga sen fíos de automóbiles aínda está en fase de proba e enfróntase a moitos problemas, como custos elevados, carga lenta, estándares inconsistentes e progreso lento da comercialización.
O problema da eficiencia de carga é un dos obstáculos.Por exemplo, discutimos a cuestión da eficiencia no mencionado Hongqi E-HS9.A baixa eficiencia da carga sen fíos foi criticada.Actualmente, a eficiencia da carga sen fíos dos vehículos eléctricos é menor que a da carga por cable debido á perda de enerxía durante a transmisión sen fíos.
Desde a perspectiva dos custos, a carga sen fíos do coche debe reducirse aínda máis.A carga sen fíos ten altos requisitos para a infraestrutura.Os compoñentes de carga xeralmente colócanse no chan, o que implicará a modificación do chan e outros problemas.O custo de construción será inevitablemente superior ao custo das pilas de carga ordinarias.Ademais, na fase inicial da promoción da tecnoloxía de carga sen fíos, a cadea industrial é inmadura e o custo das pezas relacionadas será elevado, incluso varias veces o prezo das pilas de carga de CA domésticos coa mesma potencia.
Por exemplo, o operador británico de autobuses FirstBus considerou utilizar tecnoloxía de carga sen fíos no proceso de promoción da electrificación da súa flota.Non obstante, tras a inspección, comprobouse que cada provedor de paneis de carga terrestre cotizaba 70.000 libras.Ademais, o custo de construción das estradas de carga sen fíos tamén é alto.Por exemplo, o custo da construción dunha estrada de carga sen fíos de 1,6 quilómetros en Suecia é de aproximadamente 12,5 millóns de dólares.
Por suposto, os problemas de seguridade tamén poden ser un dos problemas que restrinxen a tecnoloxía de carga sen fíos.Desde a perspectiva do seu impacto no corpo humano, a carga sen fíos non é un gran problema.O "Regulamento provisional sobre xestión de radio de equipos de carga sen fíos (transmisión de enerxía) (borrador para comentarios)" publicado polo Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información establece que o espectro de 19-21 kHz e 79-90 kHz é exclusivo para os coches de carga sen fíos.A investigación relevante mostra que só cando a potencia de carga supera os 20 kW e o corpo humano está en estreito contacto coa base de carga, pode ter un certo impacto no corpo.Non obstante, isto tamén esixe que todas as partes sigan popularizando a seguridade antes de que poida ser recoñecida polos consumidores.
Non importa o práctica que sexa a tecnoloxía de carga sen fíos do coche e o cómodo que sexan os escenarios de uso, aínda queda moito por percorrer antes de que poida comercializarse a gran escala.Saíndo do laboratorio e implementándoo na vida real, o camiño cara á carga sen fíos para coches é longo e arduo.
Aínda que todas as partes están a explorar con forza a tecnoloxía de carga sen fíos para coches, o concepto de "robots de carga" tamén xurdiu tranquilamente.Os puntos de dor que se resolverán coa carga sen fíos representan a cuestión da comodidade de carga do usuario, que complementará o concepto de condución sen condutor no futuro.Pero hai máis dun camiño para Roma.
Polo tanto, os "robots de carga" tamén comezaron a converterse nun complemento do proceso de carga intelixente dos automóbiles.Non hai moito tempo, a nova base experimental do sistema de enerxía da Zona Nacional de Demostración de Desenvolvemento Verde de Construción Sub-Central de Pequín lanzou un robot de carga de autobuses totalmente automático que pode cargar autobuses eléctricos.
Despois de que o autobús eléctrico entra na estación de carga, o sistema de visión captura a información de chegada do vehículo e o sistema de envío en segundo plano envía inmediatamente unha tarefa de carga ao robot.Coa axuda do sistema de localización e do mecanismo de andar, o robot conduce automaticamente á estación de carga e colle automaticamente a pistola de carga., utilizando tecnoloxía de posicionamento visual para identificar a localización do porto de carga do vehículo eléctrico e realizar operacións de carga automática.
Por suposto, as compañías de automóbiles tamén comezan a ver as vantaxes dos "robots de carga".No Salón do Automóbil de Shanghai de 2023, Lotus lanzou un robot de carga flash.Cando o vehículo necesita ser cargado, o robot pode estender o seu brazo mecánico e inserir automaticamente a pistola de carga no orificio de carga do vehículo.Despois da carga, tamén pode sacar a arma por si só, completando todo o proceso desde o inicio ata a carga do vehículo.
Pola contra, os robots de carga non só teñen a comodidade da carga sen fíos, senón que tamén poden resolver o problema de limitación de potencia da carga sen fíos.Os usuarios tamén poden gozar do pracer de sobrecargar sen saír do coche.Por suposto, a carga de robots tamén implicará cuestións de custo e intelixentes como o posicionamento e a evitación de obstáculos.
Resumo: o tema da reposición de enerxía para os vehículos de nova enerxía sempre foi un tema ao que todas as partes da industria lle dan moita importancia.Na actualidade, a solución de sobrecarga e a solución de substitución da batería son as dúas solucións máis populares.Teoricamente, estas dúas solucións son suficientes para satisfacer as necesidades de reposición de enerxía dos usuarios ata certo punto.Por suposto, as cousas sempre avanzan.Quizais coa chegada da era sen condutor, a carga sen fíos e os robots de carga poidan abrir novas oportunidades.
Hora de publicación: 13-Abr-2024