7 de xaneiro, nano01 enumerado oficialmente, o primeiro conxunto de dez aplicacións formais da industria. Este conxunto de Mher e "Dez nun" Unidade de control de alta presión super fusiva está integrado con MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, axudan ao sistema a lograr un pequeno tamaño. 10 en un produto de control electrónico, marcando un paso sólido na integración de recursos, a construción do sistema e a capacidade de fabricación e completando a peza máis crítica do crebacabezas para toda a gama de produtos tecnolóxicos de Zhixin.
Por que estas empresas optan por combinar? A integración do sistema de accionamento eléctrico pasou pola integración de estrutura máis sinxela e está a desenvolverse para unha integración máis profunda. Hoxe, tres en un convertéronse no mainstream, e moitos en un floreceron e convertéronse nunha tendencia indiscutible. Na actualidade, a industria está a observar e a pensar en que empresas están a promover todo en un, que custo ou impacto no rendemento pode ser traído por todo en un, e que modelos son os primeiros en aplicalo? Na época de neonxevat o foro, byd, changan, gac aeon e outros OEMS anunciaron que se aplican ou que se aplicarán en masa en masa todo o asunto eléctrico, Zhixin, ZHIXIN, ZHIXIN, a tecnoloxía, o asunto eléctrico en masa. Os provedores de Huawei, Wimmerseod demostran procesos de desenvolvemento ou de correspondencia todo en un. Estes xogadores principais da nova industria automotriz de recursos enerxéticos dan as súas propias respostas ás preguntas anteriores con exemplos prácticos. Byd foi o primeiro en lanzar o Delfín baseado na plataforma de asemblea de oito en un. Unidade eléctrica tres en un, carga e distribución tres en un, así como módulo VCU, BMS, a través da integración física e o algoritmo de software e algoritmo de software diferentes do controlador, constitúen oito nunha montaxe. Todo nunha integración pode aforrar algún arnés de conexión e un arnés de conexión, compartir chips, realizar o intercambio e utilización de recursos, reducir os custos e mellorar enormemente a potencia de carga. Na vista do automóbil azul profundo, o conxunto de accionamento eléctrico todo en un, a través da redución de accionamento eléctrico, a redución de custo, a redución de custos, o BMS, o TMS. A través da profunda integración do sistema de accionamento eléctrico, a plataforma de unidade eléctrica Superset Superset obtivo un deseño Z extremadamente baixo, traendo unha super eficiencia.
A enerxía dixital de Huawei sinalou que o propósito da integración é simplificar o ciclo de desenvolvemento da planta hóspede, reducir os custos de desenvolvemento, mellorar a experiencia de condución. A través da primeira fusión de chip, fusión de potencia, fusión de funcións e fusión de control de dominio, o número de BOM redúcese nun 40% e o número de chip redúcese nun 60%. O módulo de dominio de potencia permite ás empresas de automóbiles conseguir unha simple integración do dominio de potencia, unha verificación sinxela, un desenvolvemento sinxelo e un 30% de aumento da eficiencia do desenvolvemento. Ao mesmo tempo, o módulo de dominio eléctrico de hiper-fusión fai que a disposición da cabina dianteira sexa máis concisa, pode configurar a caixa de recambio diante DCDC / PDU / VCU / BMS e outros compoñentes fóra do motor, control eléctrico e reductor, comparte o cableado de cuncha e outras partes, fusiona circuítos electrónicos e algoritmos de software para lograr o propósito de reducir o custo e aumentar a eficiencia e realizar a redución de custos BOM. Por outra banda, desde a perspectiva da xestión da cadea de subministración de OEM, todo en un pode simplificar o ciclo de desenvolvemento dos OEM e reducir os custos de desenvolvemento. En particular, os pequenos OEM de vehículos eléctricos teñen maiores custos de xestión para múltiples provedores, reducen o número de provedores de compoñentes e escollen un sistema de accionamento eléctrico máis integrado, que pode simplificar a xestión, para conseguir o propósito de reducir os custos operativos e conseguir unha xestión eficiente. 55,6% a 66,5%. Outra cota de mercado de crecemento rápido é o todo en un, que pasou dun minúsculo 0,5% ata un insignificante 19,1% en catro anos. O aumento da capacidade instalada do sistema de unidade eléctrica todo en un superou o sistema global e a atención do sistema está aumentando día a día. Moitos OEM están a explorar a aplicación de sistemas todo en un en vehículos de recursos enerxéticos rendibles a través das súas propias cadeas de subministración ou en cooperación con provedores de terceiros.
Os modelos empregados en todo en un e as principais empresas detrás delas mostran as seguintes características despois dunha análise minuciosa: Jianghuai, Ruilan e os vehículos eléctricos de clase A0 de BYD e A son os primeiros en montar nun. Baixo o descenso continuo dos vehículos de viaxe e diminúe, os vehículos eléctricos pequenos e medianos son máis sensibles ao custo. Impulsado por isto, o OEM optou por adoptar un todo en un que aforra aínda máis os cableados e o peso e ten vantaxes de custos. Defundido azul, selo, buick, busca e outra clase B e por encima do uso de EVS de proporción todo en un en comparación con 2022, houbo un aumento significativo. Trátase do OEM baseado nas consideracións de custos e miniaturización para resumir a experiencia de aplicación do controlador de dominio de potencia. A OEM autodenvolveu e autodenomina a relación todo en un é do 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC Novos recursos enerxéticos, SAIC, etc. A proporción de solucións todo en un proporcionadas por terceiros foi do 6,9%, que representan as solucións multi-en un proporcionadas por empresas como Embol, LG e Huawei Digital. Os oito nun sistema de accionamento eléctrico producido por LG é un sistema todo en un desenvolvido por SGM.Characterístico que reflicte, a redución de custos do vehículo require a formación dun programa multi-en-un, instou á fábrica de hospedaxe a aceptar, aplicar, promover multi-un. Esta é unha oportunidade para que a cota de mercado multi-en-un creza rapidamente. A segunda función reflicte o volume extremo do mercado, a vantaxe de custo de todo en un é suficiente para atraer vehículos eléctricos de alta gama para soportar 3 desafíos para provedores de terceiros. Dado que o todo en un necesita coordinar varios sistemas como a unidade eléctrica, a xestión da batería, a carga e a distribución desde a perspectiva do vehículo, o OEM máis adecuado para avanzar en solucións todo en un. Non obstante, os vehículos eléctricos pequenos e medianos orientados ao custo desde a perspectiva de reducir os custos de BOM e os custos de xestión, máis propensos a ser proporcionados polas solucións de envasado de terceiros. Por iso, a futura promoción de todo en un estará orientada ao cliente, orientada a custos, autodenominada por OEMS, un mercado de provedores limitados de terceiro e de tamaño medio e mediano.
Tempo de publicación: FEB-01-2024