7 de xaneiro de Nano01. Listado oficialmente, o primeiro conxunto de dez aplicacións formais da industria. Este conxunto de unidades de control de alta presión superfusivas "Dez en un" Mher E está integrado con MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU e PTC, o que axuda ao sistema a alcanzar un tamaño pequeno e un peso lixeiro. En novembro de 2023, a unidade de control electrónico de Zhixin Technology produciu oficialmente en masa o primeiro produto de control electrónico S3 10 en un, o que supón un paso sólido na integración de recursos, construción de sistemas e capacidade de fabricación, e completa a peza máis crítica do crebacabezas para a gama completa de produtos tecnolóxicos de Zhixin.
Por que estas empresas optan por combinarse? A integración do sistema de accionamento eléctrico pasou pola integración estrutural máis simple e está a desenvolverse cara a unha integración máis profunda. Hoxe, tres en un converteuse na corrente principal, e moitos en un floreceron e convertéronse nunha tendencia indiscutible. Na actualidade, a industria está a observar e pensar en que empresas están a promover o todo en un, que impacto en custos ou rendemento pode ter o todo en un e que modelos son os primeiros en aplicalo? Na era do neonxEVA No foro, BYD, Changan, GAC AEON e outros fabricantes de equipos orixinais anunciaron que están a aplicar ou pronto producirán en masa o conxunto de accionamento eléctrico todo en un. Os provedores de Zhixin Technology, Huawei e WimmersEOD demostraron os procesos de desenvolvemento ou correspondencia todo en un. Estes principais actores da industria automotriz de novos recursos enerxéticos dan as súas propias respostas ás preguntas anteriores con exemplos prácticos. BYD foi a primeira en lanzar o Dolphin baseado na plataforma de montaxe oito en un. Unidade de transmisión eléctrica tres en un, carga e distribución tres en un, así como VCU, módulo BMS, mediante a integración física e a fusión correspondente de diferentes subcircuítos electrónicos de controlador e algoritmos de software, constitúen un conxunto oito en un. A integración todo en un pode aforrar algo de inductancia, condensador e arnés de conexión, compartir chips, realizar a compartición e utilización de recursos, reducir custos e mellorar considerablemente a potencia de carga. Segundo Deep Blue Automobile, o conxunto de transmisión eléctrica todo en un, mediante a integración da transmisión eléctrica e a fonte de alimentación, VCU, BMS, TMS, etc., pode lograr unha redución do peso da transmisión eléctrica, unha redución do volume, unha redución dos custos e unha mellora do rendemento. Mediante a profunda integración do sistema de transmisión eléctrica, a plataforma de transmisión eléctrica Changan superset conseguiu un deseño Z extremadamente baixo, o que proporciona unha supereficiencia.
Huawei Digital Energy sinalou que o obxectivo da integración é simplificar o ciclo de desenvolvemento da planta anfitrioa, reducir os custos de desenvolvemento e mellorar a experiencia de condución. Mediante a primeira fusión de chips, a fusión de potencia, a fusión de funcións e a fusión de control de dominios, o número de BOM redúcese nun 40 % e o número de chips nun 60 %. O módulo de dominio de potencia permite ás empresas automobilísticas lograr unha integración sinxela do dominio de potencia, unha verificación sinxela, un desenvolvemento sinxelo e un aumento do 30 % na eficiencia do desenvolvemento. Ao mesmo tempo, o módulo de dominio de potencia de hiperfusión fai que a disposición da cabina dianteira sexa máis concisa, pode configurar a caixa de reserva dianteira e liberar máis espazo interior, mellorar a comodidade de condución dos usuarios e levar o espazo e a experiencia do coche da clase B ao tranvía puro da clase A. Integrando as solucións e ideas todo en un mencionadas anteriormente dos principais fabricantes de equipos orixinais e provedores de accionamento eléctrico, por unha banda, o sistema todo en un integra OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS e outros compoñentes fóra do motor, control eléctrico e redutor, comparte o cableado da carcasa e outras pezas, fusiona circuítos electrónicos e algoritmos de software para lograr o propósito de reducir custos e aumentar a eficiencia e realiza a redución de custos de BOM. Por outra banda, desde a perspectiva da xestión da cadea de subministración dos fabricantes de equipos orixinais, todo en un pode simplificar o ciclo de desenvolvemento dos fabricantes de equipos orixinais e reducir os custos de desenvolvemento. En particular, os pequenos fabricantes de vehículos eléctricos teñen custos de xestión máis elevados para varios provedores, reducen o número de provedores de compoñentes e escollen un sistema de accionamento eléctrico máis integrado, o que pode simplificar a xestión, para así lograr o obxectivo de reducir os custos operativos e lograr unha xestión eficiente. Xa non se deteñan os pequenos V. Baseándose nos datos dos vehículos de novas fontes de enerxía nos últimos catro anos, NE Times descubriu que de 2020 até os primeiros 11 meses de 2023, a proporción de tres en un aumentou do 55,6 % ao 66,5 %. Outra cota de mercado de rápido crecemento é a do todo en un, que pasou dun minúsculo 0,5 % a un insignificante 19,1 % en catro anos. O aumento da capacidade instalada do sistema de accionamento eléctrico todo en un superou o sistema xeral e a atención ao sistema aumenta día a día. Moitos fabricantes de equipos orixinais están a explorar a aplicación de sistemas todo en un en vehículos de novas fontes de enerxía rendibles a través das súas propias cadeas de subministración ou en cooperación con provedores externos.
Os modelos empregados en todo-en-un e as empresas líderes que os sustentan mostran as seguintes características tras unha análise coidadosa: os vehículos eléctricos A0 e Clase A de Jianghuai, Ruilan e BYD son os primeiros en ensamblarse nun só. Debido ao continuo declive e aos recortes dos vehículos de viaxe, os vehículos eléctricos pequenos e medianos de clase 2C son máis sensibles aos custos. Impulsados por isto, os fabricantes de equipos orixinais (OEM) optaron por adoptar un todo-en-un que aforra aínda máis cableados e peso, e ten vantaxes de custos. A proporción de uso de todo-en-un por parte de Deep Blue, Seal, Buick, Look Up e outros vehículos eléctricos de clase B e superior en comparación con 2022 aumentou significativamente. Este é o OEM baseado en consideracións de custo e miniaturización ao resumir a experiencia da aplicación de controlador de dominio de enerxía. A proporción de todo-en-un autodesenvolvido e autofabricado polos OEM é do 93,1 %. BYD, Deep Blue Auto, BAIC novas fontes enerxéticas, SAIC, etc. A proporción de solucións todo en un proporcionadas por terceiros foi do 6,9 %, o que representa as solucións multien un proporcionadas por empresas como Embol, LG e Huawei Digital Energy. O sistema de accionamento eléctrico oito en un producido por LG é un sistema todo en un desenvolvido por SGM. A característica un reflicte que a redución do custo dos vehículos require a formación dun programa multien un, instou á fábrica anfitrioa a aceptar, aplicar e promover o multien un. Esta é unha oportunidade para que a cota de mercado do multien un creza rapidamente. A segunda característica reflicte o volume extremo do mercado, a vantaxe de custos do todo en un é suficiente para atraer vehículos eléctricos de alta gama para apoiar. Presenta 3 desafíos para os provedores terceiros. Dado que o todo en un necesita coordinar varios sistemas como a accionamento eléctrico, a xestión da batería, a carga e a distribución desde a perspectiva do vehículo, o OEM é máis axeitado para avanzar nas solucións todo en un. Non obstante, os vehículos eléctricos pequenos e medianos orientados aos custos desde a perspectiva da redución dos custos da lista de materiais e dos custos de xestión, son máis propensos a ser proporcionados por solucións de empaquetado de terceiros. Polo tanto, a futura promoción todo en un estará orientada ao cliente, aos custos, desenvolvida polos fabricantes de equipos orixinais (OEM), limitada ao mercado de provedores terceiros e moito máis para os pequenos e medianos fabricantes de equipos orixinais.
Data de publicación: 01-02-2024