7 de xaneiro de Nano01Oficialmente listado, o primeiro conxunto de dez solicitudes formais da industria. Este conxunto de unidades de control de alta presión superfusibles Mher E "Ten in One" está integrado con MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, Axuda ao sistema a acadar un tamaño pequeno e un peso lixeiro. En novembro de 2023, a BU de control electrónico de Zhixin Technology produciu oficialmente en masa o primeiro produto de control electrónico S3 10-en-un, marcando un paso sólido na integración de recursos, construción e fabricación de sistemas. capacidade e completar a peza máis crítica do crebacabezas para a gama completa de produtos de tecnoloxía Zhixin.
Por que estas empresas optan por combinar? A integración do sistema de accionamento eléctrico pasou pola integración de estruturas máis sinxelas e está a desenvolverse nunha integración máis profunda.Hoxe, tres en un converteuse no mainstream, e moitos nun floreceron e convertéronse nunha tendencia indiscutible.Na actualidade, a industria está a observar e a pensar que empresas están a promover o todo-en-un, que impacto en custos ou rendemento pode traer o todo-en-un e que modelos son os primeiros en aplicalo?Na era do neonxEVAt o foro, BYD, Changan, GAC AEON e outros fabricantes de equipos originales anunciaron que están aplicando ou que en breve producirán en masa conxuntos de accionamento eléctrico todo-en-un, Zhixin Technology, Huawei,WimmersEOD provedores demostran procesos de desenvolvemento ou combinación todo-en-un.Estes principais actores da industria do automóbil de novos recursos enerxéticos dan as súas propias respostas ás preguntas anteriores con exemplos prácticos.BYD foi o primeiro en lanzar o Dolphin baseado na plataforma de montaxe oito en un.Unidade eléctrica tres en un, carga e distribución tres en un, así como VCU, módulo BMS, a través da integración física e subcircuíto electrónico controlador diferente e algoritmo de software correspondente fusión, constitúen oito nun conxunto.A integración todo nunha soa pode aforrar algo de inductancia, capacitores e arneses de conexión, compartir chips, compartir e utilizar recursos, reducir custos e mellorar considerablemente a potencia de carga. Desde o punto de vista de Deep Blue Automobile, o conxunto de unidades eléctricas todo en un, a través da integración. de accionamento eléctrico e fonte de alimentación, VCU, BMS, TMS, etc., poden lograr unha redución de peso da unidade eléctrica, redución de volume, redución de custos e mellora de rendemento.A través da profunda integración do sistema de accionamento eléctrico, a plataforma de accionamento eléctrico superconjunto de Changan conseguiu un deseño Z extremadamente baixo, aportando súper eficiencia.
A enerxía dixital de Huawei sinalou que o propósito da integración é simplificar o ciclo de desenvolvemento da planta anfitriona, reducir os custos de desenvolvemento e mellorar a experiencia de condución.A través da primeira fusión de chips, fusión de potencia, fusión de funcións e fusión de control de dominio, o número de BOM redúcese nun 40% e o número de chips redúcese nun 60%.O módulo de dominio de enerxía permite ás empresas de automóbiles lograr unha integración sinxela do dominio de enerxía, unha verificación sinxela, un desenvolvemento sinxelo e un aumento do 30 % da eficiencia do desenvolvemento.Ao mesmo tempo, o módulo de dominio de potencia de hiperfusión fai que o deseño da cabina dianteira sexa máis conciso, pode configurar a caixa de reposto frontal e liberar máis espazo interior, mellorar o confort de condución dos usuarios e achegar o espazo e a experiencia do B. -coche de clase ao tranvía puro de clase A. Integrando as solucións e ideas todo-en-un mencionadas anteriormente dos principais fabricantes de equipos originales e provedores de unidades eléctricas. Por unha banda, o sistema todo-en-un integra OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS e outros compoñentes fóra do motor, control eléctrico e redutor, comparten arneses de cableado e outras pezas, funden circuítos electrónicos e algoritmos de software para lograr o propósito de reducir custos e aumentar a eficiencia, e realiza a redución de custos da BOM.Por outra banda, desde a perspectiva da xestión da cadea de subministración dos OEM, todo en un pode simplificar o ciclo de desenvolvemento dos OEM e reducir os custos de desenvolvemento.En particular, os pequenos fabricantes de vehículos eléctricos teñen custos de xestión máis altos para varios provedores, reducen o número de provedores de compoñentes e elixen un sistema de accionamento eléctrico máis integrado, que pode simplificar a xestión, para conseguir o propósito de reducir os custos operativos e lograr unha xestión eficiente. .Xa non parar o pequeno VBasándose nos datos de novos vehículos de recursos enerxéticos nos últimos catro anos, NE Times descubriu que desde 2020 ata os primeiros 11 meses de 2023, a proporción de tres en un aumentou do 55,6% ao 66,5% .Outra cota de mercado de rápido crecemento é o todo-en-un, que pasou dun minúsculo 0,5% a un insignificante 19,1% en catro anos. O aumento da capacidade instalada do sistema de accionamento eléctrico todo-en-un superou o total. sistema, e a atención do sistema está aumentando día a día.Moitos fabricantes de equipos originales están a explorar a aplicación de sistemas todo-en-un en vehículos de novos recursos enerxéticos rendibles a través das súas propias cadeas de subministración ou en cooperación con provedores externos.
Os modelos utilizados no todo-en-un e as empresas líderes detrás deles mostran as seguintes características tras unha análise coidadosa: os vehículos eléctricos A0 e A-Class de Jianghuai, Ruilan e BYD son os primeiros en montar nun só.Baixo o continuo descenso dos vehículos de viaxe e os subsidios, os vehículos eléctricos pequenos e medianos 2C son máis sensibles ao custo.Impulsado por isto, o OEM optou por adoptar un todo-en-un que aforra aínda máis os arneses de cableado e o peso, e ten vantaxes de custo. Deep Blue, seal, Buick, look up e outras clases B e superiores EVS uso de todo-en- unha proporción en comparación con 2022 houbo un aumento significativo.Este é o OEM baseado nas consideracións de custo e de miniaturización ao resumir a experiencia da aplicación do controlador de dominio de enerxía. A proporción de todo-en-un desenvolvida e feita por si mesmo por OEM é do 93,1%.BYD, Deep Blue Auto, novos recursos enerxéticos de BAIC, SAIC, etc. A proporción de solucións todo-en-un proporcionadas por terceiros foi do 6,9%, o que representa as solucións multi-en-un proporcionadas por empresas como Embol, LG e Huawei. Enerxía dixital.O sistema de accionamento eléctrico oito en un producido por LG é un sistema todo-en-un desenvolvido por SGM. Unha característica reflicte, a redución de custos do vehículo require a formación dun programa multi-en-un, instou a fábrica anfitrioa a aceptar, solicitar, promover o multi-en-un.Esta é unha oportunidade para que a cota de mercado multi-en-un creza rapidamente. A segunda característica reflicte o volume extremo do mercado, a vantaxe de custos do todo-en-un é suficiente para atraer vehículos eléctricos de gama alta para soportar。Presenta 3 desafíos para provedores de terceiros.Dado que o todo-en-un necesita coordinar varios sistemas, como a condución eléctrica, a xestión da batería, a carga e a distribución desde a perspectiva do vehículo, o OEM é máis adecuado para avanzar en solucións todo-en-un.Non obstante, os vehículos eléctricos pequenos e medianos orientados a custos desde a perspectiva de reducir os custos da lista de materiales e os custos de xestión, é máis probable que sexan proporcionados polas solucións de embalaxe de terceiros. Polo tanto, a futura promoción todo-en-un estará orientada ao cliente e ao custo. orientado, autodesenvolvido por OEMs, mercado limitado de provedores de terceiros e moito máis para OEMs pequenos e medianos.
Hora de publicación: 01-02-2024