Recentemente, a aplicación Tianyancha demostrou que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. sufriu cambios industriais e comerciais, e o seu capital rexistrado pasou de 25 millóns de yuan a aproximadamente 36,46 millóns de yuan, un aumento de aproximadamente o 45,8%. Catro anos e medio despois da bancarrota e a reorganización, co apoio de vehículos eléctricos de Geely Automobile e Emma, a veterana marca de vehículos eléctricos Zhidou Automobile está a iniciar no seu propio momento de "resurrección".
Combinado coa noticia de que Yadi, a principal marca de vehículos eléctricos de dúas rodas, se rumoreaba que estaba a construír un coche hai un tempo, converteuse nun tema candente de discusión e as vendas de vehículos micro eléctricos en mercados no exterior son estables, algúns privilexiados dixeron: "Os vehículos micro eléctricos son a" esperanza de toda a aldea ". Ao final do día, só este mercado crecerá e sucederá en todo o mundo. "
Por outra banda, a competencia no Mini Car Market intensificarase en 2024. Despois do festival de primavera deste ano, BYD tomou o liderado no lanzamento dunha importante redución oficial e gritou o slogan "a electricidade é inferior ao petróleo". Posteriormente, moitas compañías de automóbiles seguiron a demanda e abriron o mercado de vehículos eléctricos puros cun prezo inferior a 100.000 yuan, o que provocou que o mercado de vehículos eléctricos micro de súpeto se convertese de súpeto.
Recentemente, os vehículos micro eléctricos estalaron na vista do público.
"O novo coche de Zhidou será lanzado no segundo trimestre deste ano, e moi probablemente empregará a canle de vendas de Emma (coche eléctrico)". Recentemente, un privilexiado próximo a Zhidou revelou aos medios de comunicación.
Como fabricante de vehículos de "choque eléctrico" temperán, Lanzhou Zhidou, que obtivo "dobres cualificacións" en 2017, converteuse nunha empresa estrela no mercado doméstico do automóbil co seu coche eléctrico puro de clase A00. Non obstante, desde a segunda metade de 2018, co axuste das políticas de subvencións e os cambios no ambiente interno e externo, Lanzhou Zhidou finalmente fallou e reorganizouse en 2019.
"No proceso de bancarrota e reorganización de Zhidou, o presidente de Geely, Li Shufu e o presidente da tecnoloxía Emma, Zhang Jian, xogaron un papel clave". As persoas anteriormente mencionadas coñecidas co asunto dixeron que non só en termos de fondos, o Zhidou reorganizado tamén ten vantaxes importantes en canles de investigación e desenvolvemento, cadea de subministración e vendas. Tamén integrou os recursos de Geely e Emma.
No 379º lote de información sobre a declaración de vehículos novos do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información a principios deste ano, o coche novo de Zhidou mencionado polos privilexiados mencionados e será lanzado no segundo trimestre. No longo anuncio oficial do reinicio de Zhidou, este novo coche aínda está situado como un vehículo eléctrico micro e está do mesmo nivel que Wuling Mini EV e Changan Lumin, e chámase "Zhidou Rainbow".
Ante o enorme potencial de mercado de novos vehículos enerxéticos, as empresas de vehículos eléctricos de dúas rodas xa non se contentan co status quo. Antes e despois da "resurrección" de Zhidou, o "incidente de fabricación de vehículos" dos vehículos eléctricos de Yadi estendeuse por internet e desencadeou moitas discusións acaloradas.
Enténdese que a noticia provén de imaxes de fábrica capturadas por un camioneiro mentres entrega mercadorías a Yadi. No vídeo, os técnicos de Yadea están desmantelando o vehículo e os usuarios de ollos águila incluso poden identificar directamente o vehículo como Lamborghini e Tesla Model 3/Model Y.
Este rumor non é infundado. Informouse de que Yadi estaba a contratar persoal de I + D e produtos para múltiples posicións relacionadas coa automoción. A xulgar polas capturas de pantalla que se circulan amplamente, os enxeñeiros de instrumentos electrónicos automotivos, enxeñeiros de chasis e xestores de produtos superiores de Cockpits intelixentes son o seu foco principal.
Aínda que o funcionario se presentou para rexeitar os rumores, Yadi tamén afirmou contundente que a nova industria de vehículos enerxéticos é unha dirección para que o persoal técnico interno discute, e moitos aspectos do primeiro requiren que Yadi estude seriamente. Neste sentido, aínda hai algunhas opinións de que non se pode descartar a posibilidade de que Yadi faga coches posteriores. Algunhas persoas da industria cren que se Yadi constrúe coches, os coches micro eléctricos son o mellor xeito de probar as augas.
O mito de vendas creado por Wuling Hongguang Miniev fixo que o público prestase unha atención xeneralizada aos vehículos micro eléctricos. É innegable que os novos vehículos enerxéticos están a desenvolverse rapidamente en China, pero o enorme potencial de consumo do mercado rural cunha poboación de case 500 millóns non foi liberada efectivamente.
O mercado rural non pode desenvolverse de xeito eficaz debido a múltiples factores como un número limitado de modelos aplicables, canles de circulación deficiente e insuficiente publicidade. As vendas quentes de coches eléctricos puros como Wuling Hongguang Miniev, as cidades de 3º a 5º nivel e os mercados rurais parecen ter usado en produtos de vendas principais adecuados.
A xulgar polos resultados de novos vehículos enerxéticos que van ao campo en 2023, mini coches como Wuling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream e Wuling Bingo son profundamente amados polos consumidores de base. Co avance continuo da infraestrutura de carga nas zonas rurais, os novos vehículos enerxéticos, principalmente vehículos eléctricos, tamén están aproveitando os enormes mercados urbanos e rurais de baixo nivel.
Li Jinyong, vicepresidente da Cámara de Comercio de Comercio de All-China, da Federación de Automóbiles de All-China, e presidente do Comité de Vehículos de Enerxía, foi firmemente optimista co mercado de vehículos eléctricos micro durante moitos anos. "Este segmento de mercado medrará definitivamente no futuro."
Non obstante, a xulgar polas vendas do ano pasado, os vehículos micro eléctricos son o segmento máis lento no mercado do novo vehículo enerxético.
Li Jinyong analizou que por unha banda, de 2022 a 2023, o prezo do carbonato de litio permanecerá elevado e os prezos da batería continuarán aumentando. O impacto máis directo será sobre vehículos eléctricos inferiores a 100.000 yuanes. Tomando un vehículo eléctrico cunha gama de 300 quilómetros como exemplo, o custo da batería foi ata uns 50.000 yuanes debido ao elevado prezo do carbonato de litio naquel momento. Os vehículos micro eléctricos teñen prezos baixos e beneficios delgados. Como resultado, moitos modelos son case pouco rendibles, levando a algunhas compañías de automóbiles a cambiar a modelos producindo entre 200.000 e 300.000 yuanes para sobrevivir no 2022-2023. A finais de 2023, o prezo do carbonato de litio baixou drasticamente, reducindo case a metade os custos da batería, dando aos vehículos micro eléctricos "sensibles aos custos" un novo aluguer de vida.
Por outra banda, historicamente, sempre que haxa unha caída económica e a falta de confianza dos consumidores, o mercado máis afectado é a miúdo o mercado inferior aos 100.000 yuan, mentres que o impacto nos modelos mellorados de gama media non é evidente. En 2023, a economía segue recuperando e os ingresos do público en xeral non son altos, o que afectou seriamente á demanda de consumo de automóbiles de grupos de consumo por baixo dos 100.000 yuanes.
"A medida que a economía mellora gradualmente, os custos da batería caen e os prezos dos vehículos volven á racionalidade, o mercado de vehículos micro eléctricos comezará rapidamente. Por suposto, a velocidade de inicio depende da velocidade de recuperación económica e a recuperación da confianza dos consumidores é moi importante. " Dixo Li Jinyong.
O prezo baixo, o pequeno tamaño, o estacionamento doado, o rendemento de alto custo e o posicionamento preciso do mercado son a base para a popularidade dos vehículos micro eléctricos.
Cao Guangping, socio de Chefu Consulting, cre que os vehículos eléctricos de baixo prezo son os produtos do automóbil que a xente común necesita para protexerse do vento e da choiva xa que o consumo está rebaixado.
Cao Guangping analizou que o pescozo da industria dos vehículos eléctricos é a batería, é dicir, o nivel técnico das baterías de enerxía aínda é difícil cumprir os requisitos técnicos dos vehículos grandes, e é máis fácil cumprir os requisitos técnicos de pequenos vehículos eléctricos de baixo nivel. "Teña coidado e especial, e a batería será mellor." Micro refírese a coches pequenos con baixa quilometraxe, baixa velocidade, pequeno corpo e espazo interior pequeno. Congte significa que a promoción de vehículos eléctricos está restrinxida temporalmente pola tecnoloxía da batería e require o apoio de políticas especiais, subvencións especiais, rutas técnicas especiais, etc. Tomando Tesla como exemplo, usa "intelixencia especial" para atraer usuarios para mercar coches eléctricos.
Os vehículos micro eléctricos son fáciles de promover, o que está esencialmente determinado pola teoría do cálculo de potencia do vehículo. Canto menor sexa o consumo global de enerxía, menos baterías necesarias e máis barato será o prezo do vehículo. Ao mesmo tempo, tamén está determinado pola estrutura de consumo dobre rural do meu país. Hai unha enorme demanda de mini-carro nas cidades de terceira, cuarta e quinta nivel.
"A xulgar polos graves recortes de prezos dos automóbiles domésticos, os vehículos micro eléctricos serán a liña de fondo da guerra de prezos cando as compañías de automóbiles se enfronten finalmente a cara e serán o puñal para que a guerra de prezos entre na fase decisiva". Dixo Cao Guangping.
Luo Jianfu, un distribuidor de automóbiles en Wenshan, Yunnan, unha cidade de quinta nivel, é profundamente consciente da popularidade dos vehículos micro eléctricos. Na súa tenda, son moi populares modelos como Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda e Chery QQ Ice Cream. . Especialmente durante a tempada de volta á escola en marzo, a demanda dos consumidores que compran este tipo de vehículos para transportar aos seus fillos desde e para a escola é moi concentrada.
Luo Jianfu dixo que o custo da compra e o uso de vehículos eléctricos micro é moi baixo, e son convenientes e accesibles. Ademais, a calidade dos vehículos micro eléctricos actuais non é inferior. O rango de condución aumentou desde os 120 quilómetros orixinais a 200 ~ 300 quilómetros. As configuracións tamén se melloran e melloran constantemente. Tomando como exemplo Wuling Hongguang Miniev, o seu modelo de terceira xeración Maca Long coincidiu con carga rápida e mantivo o prezo baixo.
Non obstante, Luo Jianfu tamén dixo que o mercado micro de vehículos eléctricos, que parece ter un potencial ilimitado, é realmente moi concentrado nas marcas, e o seu grao de "volume" non é menos que o doutros segmentos do mercado. Os modelos apoiados por grandes grupos teñen unha cadea de subministración forte e estable e unha rede de vendas, o que lles facilita gañar o favor dos consumidores. Non obstante, modelos como Dongfeng Xiaohu non atopan o ritmo do mercado e só poden correr con eles. Novos xogadores como Lingbao, Punk, Redding, etc. "Foron fotografados na praia".
Tempo post: MAR-29-2024