Recentemente, Tianyancha APP mostrou que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd sufriu cambios industriais e comerciais, e o seu capital social aumentou de 25 millóns de yuans a aproximadamente 36,46 millóns de yuans, o que supón un aumento de aproximadamente 45,8%.Catro anos e medio despois da quebra e a reorganización, co apoio de Geely Automobile e Emma Electric Vehicles, a veterana marca de vehículos eléctricos Zhidou Automobile está a abrir o seu propio momento de "resurrección".
Combinado coa noticia de que Yadi, a marca líder de vehículos eléctricos de dúas rodas, se rumoreaba que estaba a construír un coche hai tempo, converteuse nun tema candente de discusión e as vendas de micro vehículos eléctricos nos mercados estranxeiros son estables, algúns expertos. dixo: “Os vehículos micro eléctricos son a 'esperanza de toda a vila'.Ao final, só este mercado crecerá e sucederá en todo o mundo".
Por outra banda, a competencia no mercado de mini automóbiles intensificarase en 2024. Despois do Festival de Primavera deste ano, BYD tomou o liderado ao lanzar unha importante redución oficial e gritou o slogan "A electricidade é máis baixa que o petróleo".Posteriormente, moitas compañías de automóbiles seguiron o exemplo e abriron o mercado de vehículos eléctricos puros cun prezo inferior aos 100.000 yuans, o que levou a que o mercado de vehículos micro eléctricos se volvese de súpeto animado.
Recentemente, os vehículos micro eléctricos irromperon no ollo público.
"O novo coche de Zhidou lanzarase no segundo trimestre deste ano, e moi probablemente usará a canle de vendas de Emma (coche eléctrico)."Recentemente, unha persoa próxima a Zhidou revelou aos medios.
Lanzhou Zhidou, un dos primeiros fabricantes de vehículos de "descarga eléctrica", que obtivo "dobres cualificacións" en 2017, converteuse nunha empresa estrela no mercado do automóbil doméstico co seu coche eléctrico puro de clase A00.Non obstante, desde o segundo semestre de 2018, co axuste das políticas de subvencións e os cambios no ambiente interno e externo, Lanzhou Zhidou finalmente quebra e reorganizouse en 2019.
"No proceso de quebra e reorganización de Zhidou, o presidente de Geely, Li Shufu, e o presidente de Emma Technology, Zhang Jian, xogaron un papel fundamental".As persoas mencionadas anteriormente familiarizadas co asunto dixeron que non só en termos de fondos, o Zhidou reorganizado tamén ten vantaxes significativas en investigación e desenvolvemento, cadea de subministración e canles de venda.Tamén integrou os recursos de Geely e Emma.
No lote 379 de información de declaración de automóbiles novos do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información a principios deste ano, apareceu o novo automóbil Zhidou mencionado polos expertos mencionados anteriormente e será lanzado no segundo trimestre.No longo anuncio oficial do reinicio de Zhidou, este novo coche aínda está posicionado como un vehículo microeléctrico e é do mesmo nivel que Wuling MINI EV e Changan Lumin, e recibe o nome de "Zhidou Rainbow".
Ante o enorme potencial de mercado dos vehículos de nova enerxía, as principais empresas de vehículos eléctricos de dúas rodas xa non se conforman co status quo.Antes e despois da "resurrección" de Zhidou, o "incidente da fabricación de coches" dos vehículos eléctricos Yadi estendeuse por Internet e provocou moitas discusións acaloradas.
Enténdese que a noticia provén de imaxes da fábrica captadas por un camioneiro mentres entregaba mercadorías a Yadi.No vídeo, os técnicos de Yadea están a desmontar o vehículo e os usuarios con ollos de aguia poden incluso identificar directamente o vehículo como Lamborghini e Tesla modelo 3/modelo Y.
Este rumor non é infundado.Segundo informou, Yadi está a contratar persoal de I+D e produtos para varios postos relacionados coa automoción.A xulgar polas capturas de pantalla que foron amplamente difundidas, os enxeñeiros de instrumentos electrónicos de automoción, os enxeñeiros de chasis e os xestores de produtos senior de cabinas intelixentes son o seu foco principal.
Aínda que o funcionario se presentou para refutar os rumores, Yadi tamén afirmou sen rodeos que a industria dos vehículos de nova enerxía é unha dirección para discutir o persoal técnico interno, e moitos aspectos do primeiro requiren que Yadi estude seriamente.Neste sentido, aínda hai algunhas opinións de que non se pode descartar a posibilidade de que Yadi fabrique coches posteriores.Algunhas persoas do sector cren que se Yadi constrúe coches, os microcoches eléctricos son a mellor forma de probar as augas.
O mito das vendas creado por Wuling Hongguang MINIEV fixo que o público prestase moita atención aos micro vehículos eléctricos.É innegable que os novos vehículos enerxéticos están a desenvolverse rapidamente en China, pero o enorme potencial de consumo do mercado rural cunha poboación de case 500 millóns non foi liberado de forma efectiva.
O mercado rural non pode desenvolverse de forma eficaz debido a múltiples factores como un número limitado de modelos aplicables, canles de circulación deficientes e publicidade insuficiente.Coas vendas quentes de coches eléctricos puros como Wuling Hongguang MINIEV, as cidades do 3º ao 5º nivel e os mercados rurais parecen ter introducido produtos de vendas principais axeitados.
A xulgar polos resultados dos novos vehículos de enerxía que van ao campo en 2023, os minicoches como Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream e Wuling Bingo son moi queridos polos consumidores populares.Co avance continuo das infraestruturas de carga nas zonas rurais, os vehículos de nova enerxía, principalmente micro vehículos eléctricos, tamén están aproveitando os enormes mercados rurais e urbanos de baixo nivel.
Li Jinyong, vicepresidente da Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóbiles da Federación de Industria e Comercio de China e presidente do Comité de Vehículos de Nova Enerxía, mostrouse firmemente optimista sobre o mercado dos vehículos eléctricos micro desde hai moitos anos."Este segmento de mercado definitivamente crecerá de forma explosiva no futuro".
Non obstante, a xulgar polas vendas do ano pasado, os vehículos microeléctricos son o segmento de crecemento máis lento no mercado de vehículos de nova enerxía.
Li Jinyong analizou que, por unha banda, de 2022 a 2023, o prezo do carbonato de litio seguirá sendo elevado e os prezos das baterías seguirán aumentando.O impacto máis directo será nos vehículos eléctricos de menos de 100.000 yuans.Tomando como exemplo un vehículo eléctrico cunha autonomía de 300 quilómetros, o custo da batería era duns 50.000 yuans debido ao alto prezo do carbonato de litio nese momento.Os vehículos microeléctricos teñen prezos baixos e poucos beneficios.Como resultado, moitos modelos son case non rendibles, o que leva a algunhas empresas de automóbiles a cambiar a producir modelos por valor de 200.000 a 300.000 yuans para sobrevivir en 2022-2023.A finais de 2023, o prezo do carbonato de litio baixou drasticamente, reducindo case á metade os custos das baterías, o que dálle unha nova vida aos microvehículos eléctricos "sensibles aos custos".
Por outra banda, historicamente, sempre que hai unha recesión económica e falta de confianza dos consumidores, o mercado que se ve máis afectado adoita ser o mercado por debaixo dos 100.000 yuans, mentres que o impacto nos modelos mellorados de gama media a alta non é obvio.En 2023, a economía aínda se está a recuperar e os ingresos do público en xeral non son elevados, o que afectou seriamente a demanda de consumo de automóbiles dos grupos de consumidores por debaixo dos 100.000 yuans.
"A medida que a economía mellora gradualmente, os custos das baterías caen e os prezos dos vehículos volven á racionalidade, o mercado de vehículos micro eléctricos comezará rapidamente.Por suposto, a velocidade de posta en marcha depende da velocidade da recuperación económica, e a recuperación da confianza dos consumidores é moi importante”.dixo Li Jinyong.
O prezo baixo, o tamaño pequeno, o fácil aparcamento, o alto custo e o posicionamento preciso no mercado son a base para a popularidade dos micro vehículos eléctricos.
Cao Guangping, socio de Chefu Consulting, considera que os vehículos eléctricos de baixo prezo son os produtos do automóbil que máis necesita a xente común para protexerse do vento e da choiva mentres se rebaixa o consumo.
Cao Guangping analizou que o pescozo de botella da industria de vehículos eléctricos é a batería, é dicir, o nivel técnico das baterías de potencia aínda é difícil de satisfacer os requisitos técnicos dos grandes vehículos e é máis doado cumprir os requisitos técnicos dos pequenos de baixo nivel. vehículos eléctricos."Ten coidado e especial, e a batería será mellor".Micro refírese a coches pequenos con pouco quilometraxe, baixa velocidade, carrocería pequena e espazo interior pequeno.Congte significa que a promoción dos vehículos eléctricos está restrinxida temporalmente pola tecnoloxía das baterías e require o apoio de políticas especiais, subvencións especiais, rutas técnicas especiais, etc. Tomando Tesla como exemplo, utiliza a "intelixencia especial" para atraer aos usuarios a comprar coches eléctricos. .
Os vehículos microeléctricos son fáciles de promocionar, o que está esencialmente determinado pola teoría do cálculo de potencia do vehículo.Canto menor sexa o consumo total de enerxía, menos baterías se necesitan e máis barato será o prezo do vehículo.Ao mesmo tempo, tamén está determinado pola estrutura de dobre consumo urbano-rural do meu país.Hai unha gran demanda de minicoches nas cidades de terceiro, cuarto e quinto nivel.
"A xulgar polos severos recortes de prezos dos automóbiles nacionais, os microvehículos eléctricos serán o resultado final da guerra de prezos cando as compañías de automóbiles finalmente se atopen cara a cara e serán o puñal para que a guerra de prezos entre na etapa decisiva. ”.dixo Cao Guangping.
Luo Jianfu, un concesionario de automóbiles en Wenshan, Yunnan, unha cidade de quinto nivel, é profundamente consciente da popularidade dos microvehículos eléctricos.Na súa tenda son moi populares modelos como Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda e Chery QQ Ice Cream..Sobre todo durante a tempada de regreso ao colexio de marzo, a demanda dos consumidores que compran este tipo de coches para trasladar aos seus fillos e fillas ao colexio está moi concentrada.
Luo Jianfu dixo que o custo de compra e uso de microvehículos eléctricos é moi baixo e son cómodos e accesibles.Ademais, a calidade dos vehículos micro eléctricos actuais non é inferior en absoluto.O rango de condución aumentou desde os 120 quilómetros orixinais ata os 200 ~ 300 quilómetros.As configuracións tamén son melloradas e melloradas constantemente.Tomando Wuling Hongguang miniEV como exemplo, o seu modelo de terceira xeración Maca Long igualou a carga rápida mantendo o prezo baixo.
Non obstante, Luo Jianfu tamén dixo sen rodeos que o mercado de micro vehículos eléctricos, que parece ter un potencial ilimitado, está realmente moi concentrado nas marcas e o seu grao de "volume" non é menor que o doutros segmentos de mercado.Os modelos apoiados por grandes grupos teñen unha cadea de subministración e unha rede de vendas fortes e estables, o que lles facilita gañar o favor dos consumidores.Non obstante, modelos como Dongfeng Xiaohu non poden atopar o ritmo do mercado e só poden correr con eles.Novos xogadores como Lingbao, Punk, Redding, etc. "levaban moito tempo fotografados na praia".
Hora de publicación: 29-mar-2024