Recentemente, a aplicación Tianyancha mostrou que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. experimentou cambios industriais e comerciais, e o seu capital social rexistrado aumentou de 25 millóns de yuans a aproximadamente 36,46 millóns de yuans, o que supón un aumento aproximado do 45,8 %. Catro anos e medio despois da quebra e a reorganización, co apoio de Geely Automobile e Emma Electric Vehicles, a veterana marca de vehículos eléctricos Zhidou Automobile está a dar comezo ao seu propio momento de "resurrección".
Xunto coa noticia de que Yadi, a marca líder de vehículos eléctricos de dúas rodas, se rumoreaba que estaba a fabricar un coche hai algún tempo, converteuse nun tema candente de debate, e as vendas de microvehículos eléctricos nos mercados estranxeiros son estables, algunhas fontes próximas dixeron: "Os microvehículos eléctricos son a 'esperanza de toda a aldea'. Ao final do día, só este mercado crecerá, e sucederá en todo o mundo".
Por outra banda, a competencia no mercado dos minicoches intensificarase en 2024. Despois do Festival da Primavera deste ano, BYD tomou a iniciativa ao lanzar unha importante redución oficial e berrou o lema "A electricidade é máis barata que o petróleo". Posteriormente, moitas empresas automobilísticas seguiron o exemplo e abriron o mercado de vehículos eléctricos puros cun prezo inferior a 100.000 yuans, o que levou a que o mercado de microvehículos eléctricos se animase repentinamente.
Recentemente, os vehículos microeléctricos irrumpiron na opinión pública.
«O novo coche de Zhidou sairá á venda no segundo trimestre deste ano e, moi probablemente, empregará a canle de vendas Emma (coche eléctrico)», revelou recentemente aos medios unha fonte próxima a Zhidou.
Como un dos primeiros fabricantes de vehículos de "choque eléctrico", Lanzhou Zhidou, que obtivo "dobre cualificación" en 2017, converteuse nunha empresa estrela no mercado automobilístico nacional co seu coche eléctrico puro de clase A00. Non obstante, desde a segunda metade de 2018, co axuste das políticas de subvencións e os cambios no ambiente interno e externo, Lanzhou Zhidou finalmente quebrou e reorganizouse en 2019.
«No proceso de quebra e reorganización de Zhidou, o presidente de Geely, Li Shufu, e o presidente de Emma Technology, Zhang Jian, desempeñaron un papel fundamental». As persoas mencionadas anteriormente e familiarizadas co asunto afirmaron que non só en termos de fondos, a reorganizada Zhidou tamén ten vantaxes significativas en investigación e desenvolvemento, cadea de subministración e canles de venda. Tamén integrou os recursos de Geely e Emma.
No lote número 379 de información sobre declaracións de coches novos do Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información a principios deste ano, apareceu o novo coche de Zhidou mencionado polas fontes mencionadas anteriormente e que se lanzará no segundo trimestre. No longo anuncio oficial do reinicio de Zhidou, este novo coche segue a posicionarse como un microvehículo eléctrico e está ao mesmo nivel que o Wuling MINI EV e o Changan Lumin, e chámase "Zhidou Rainbow".
Ante o enorme potencial de mercado dos vehículos de novas enerxías, as empresas líderes de vehículos eléctricos de dúas rodas xa non se conforman co status quo. Antes e despois da "resurrección" de Zhidou, o "incidente da fabricación de automóbiles" dos vehículos eléctricos Yadi estendeuse por Internet e provocou moitas discusións acaloradas.
Enténdese que a noticia provén de imaxes da fábrica gravadas por un condutor de camións mentres entregaba mercadorías a Yadi. No vídeo, os técnicos de Yadea están a desmontar o vehículo e os usuarios máis perspicaces poden incluso identificar directamente o vehículo como un Lamborghini e un Tesla Model 3/Model Y.
Este rumor non carece de fundamento. Segundo se informou, Yadi está a recrutar persoal de I+D e de produto para varios postos relacionados coa automoción. A xulgar polas capturas de pantalla que se difundiron amplamente, o seu principal obxectivo son enxeñeiros de instrumentos electrónicos para automóbiles, enxeñeiros de chasis e xestores de produto sénior de cabinas intelixentes.
Aínda que o funcionario se presentou para refutar os rumores, Yadi tamén afirmou sen rodeos que a industria dos vehículos de nova enerxía é unha dirección que o persoal técnico interno debe debater e que moitos aspectos da primeira requiren que Yadi os estude seriamente. Neste sentido, aínda hai algunhas opinións de que non se pode descartar a posibilidade de que Yadi fabrique coches posteriores. Algunhas persoas na industria cren que se Yadi fabrica coches, os microcoches eléctricos son a mellor forma de sondear as augas.
O mito das vendas creado por Wuling Hongguang MINIEV fixo que o público prestase unha atención xeneralizada aos microvehículos eléctricos. É innegable que os vehículos de novas enerxías se están a desenvolver rapidamente na China, pero o enorme potencial de consumo do mercado rural, cunha poboación de case 500 millóns, non se liberou de forma eficaz.
O mercado rural non pode desenvolverse eficazmente debido a múltiples factores, como un número limitado de modelos aplicables, canles de circulación deficientes e publicidade insuficiente. Coas vendas crecente de coches totalmente eléctricos como o Wuling Hongguang MINIEV, as cidades de terceiro a quinto nivel e os mercados rurais parecen ter dado comezo á aparición de produtos de venda principais axeitados.
A xulgar polos resultados dos vehículos de novas enerxías que chegaron ao campo en 2023, os minicoches como Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream e Wuling Bingo son moi apreciados polos consumidores de base. Co avance continuo das infraestruturas de carga nas zonas rurais, os vehículos de novas enerxías, principalmente os vehículos microeléctricos, tamén están a aproveitar os enormes mercados urbanos e rurais de baixo nivel.
Li Jinyong, vicepresidente da Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóbiles da Federación Nacional de Industria e Comercio de China e presidente do Comité de Vehículos de Nova Enerxía, leva moitos anos mostrándose firmemente optimista sobre o mercado de vehículos microeléctricos. «Este segmento de mercado crecerá sen dúbida de forma explosiva no futuro».
Non obstante, a xulgar polas vendas do ano pasado, os vehículos microeléctricos son o segmento de menor crecemento no mercado de vehículos de nova enerxía.
Li Jinyong analizou que, por unha banda, de 2022 a 2023, o prezo do carbonato de litio seguirá sendo alto e os prezos das baterías seguirán subindo. O impacto máis directo terá lugar nos vehículos eléctricos de menos de 100.000 iuanes. Tomando como exemplo un vehículo eléctrico cunha autonomía de 300 quilómetros, o custo da batería chegou a uns 50.000 iuanes debido ao alto prezo do carbonato de litio naquel momento. Os vehículos microeléctricos teñen prezos baixos e beneficios escasos. Como resultado, moitos modelos case non son rendibles, o que levou a algunhas empresas automobilísticas a cambiar a producir modelos por valor de 200.000 a 300.000 iuanes para sobrevivir en 2022-2023. A finais de 2023, o prezo do carbonato de litio caeu drasticamente, reducindo os custos das baterías case á metade, dando aos vehículos microeléctricos "sensibles aos custos" unha nova oportunidade.
Por outra banda, historicamente, sempre que hai unha recesión económica e falta de confianza por parte dos consumidores, o mercado máis afectado adoita ser o mercado por debaixo dos 100.000 iuanes, mentres que o impacto nos modelos mellorados de gama media-alta non é obvio. En 2023, a economía aínda se está recuperando e os ingresos do público en xeral non son elevados, o que afectou gravemente a demanda de consumo de automóbiles dos grupos de consumidores por debaixo dos 100.000 iuanes.
«A medida que a economía mellora gradualmente, os custos das baterías baixan e os prezos dos vehículos volven á racionalidade, o mercado de microvehículos eléctricos arrancará rapidamente. Por suposto, a velocidade de posta en marcha depende da velocidade da recuperación económica, e a recuperación da confianza do consumidor é moi importante», dixo Li Jinyong.
O baixo prezo, o pequeno tamaño, a facilidade de aparcamento, o alto rendemento de custos e o posicionamento preciso no mercado son a base da popularidade dos microvehículos eléctricos.
Cao Guangping, socio de Chefu Consulting, cre que os vehículos eléctricos de baixo prezo son os produtos automobilísticos que máis necesita a xente común para protexerse do vento e da choiva a medida que o consumo se reduce.
Cao Guangping analizou que o pescozo de botella da industria dos vehículos eléctricos é a batería, é dicir, o nivel técnico das baterías de potencia aínda é difícil de cumprir cos requisitos técnicos dos vehículos grandes e é máis doado cumprir cos requisitos técnicos dos vehículos eléctricos pequenos de baixo nivel. "Teña coidado e sexa especial, e a batería será mellor". Micro refírese a coches pequenos con pouca quilometraxe, baixa velocidade, carrozaría pequena e espazo interior reducido. Congte significa que a promoción de vehículos eléctricos está temporalmente restrinxida pola tecnoloxía das baterías e require o apoio de políticas especiais, subvencións especiais, rutas técnicas especiais, etc. Tomando como exemplo a Tesla, usa "intelixencia especial" para atraer aos usuarios a comprar coches eléctricos.
Os vehículos microeléctricos son fáciles de promover, o que está determinado esencialmente pola teoría do cálculo da potencia do vehículo. Canto menor sexa o consumo total de enerxía, menos baterías se necesitarán e máis barato será o prezo do vehículo. Ao mesmo tempo, tamén está determinado pola estrutura de consumo dual urbano-rural do meu país. Existe unha enorme demanda de minicoches nas cidades de terceiro, cuarto e quinto nivel.
«A xulgar polos fortes recortes de prezos dos automóbiles nacionais, os vehículos microeléctricos serán o eixo central da guerra de prezos cando as empresas automobilísticas finalmente se enfronten cara a cara e serán a arma de fogo para que a guerra de prezos entre na fase decisiva», dixo Cao Guangping.
Luo Jianfu, un concesionario de automóbiles en Wenshan, Yunnan, unha cidade de quinta categoría, é moi consciente da popularidade dos microvehículos eléctricos. Na súa tenda, modelos como o Wuling Hongguang miniEV, o Changan Waxy Corn, o Geely Red Panda e o Chery QQ Ice Cream son moi populares. Especialmente durante a tempada de volta ás clases en marzo, a demanda dos consumidores que compran este tipo de coche para transportar os seus fillos ao colexio e de volta está moi concentrada.
Luo Jianfu dixo que o custo de mercar e usar microvehículos eléctricos é moi baixo, e que son cómodos e accesibles. Ademais, a calidade dos microvehículos eléctricos actuais non é en absoluto inferior. A autonomía aumentou dos 120 quilómetros orixinais a 200~300 quilómetros. As configuracións tamén se melloran e perfeccionan constantemente. Tomando como exemplo o miniEV de Wuling Hongguang, o seu modelo de terceira xeración, Maca Long, combinou a carga rápida mantendo o prezo baixo.
Non obstante, Luo Jianfu tamén afirmou sen rodeos que o mercado de vehículos microeléctricos, que parece ter un potencial ilimitado, está en realidade moi concentrado en marcas, e o seu grao de "volume" non é menor que o doutros segmentos de mercado. Os modelos respaldados por grandes grupos teñen unha cadea de subministración e unha rede de vendas fortes e estables, o que lles facilita gañar o favor dos consumidores. Non obstante, modelos como Dongfeng Xiaohu non poden atopar o ritmo do mercado e só poden correr con eles. Novos xogadores como Lingbao, Punk, Redding, etc. "levan moito tempo sendo fotografados na praia".
Data de publicación: 29 de marzo de 2024