01
Seguridade primeiro, segundo confort
Os asentos do coche inclúen principalmente moitos tipos diferentes de pezas como cadros, estruturas eléctricas e cubertas de escuma. Entre eles, o marco do asento é o compoñente máis importante na seguridade do asento do coche. É como un esqueleto humano, transportando escuma de asento, cuberta, pezas eléctricas, pezas de plástico e outras pezas similares a "carne e sangue". Tamén é a parte fundamental que leva a carga, transmite o par e aumenta a estabilidade.
Os asentos da serie de vehículos Lil usan o mesmo marco de plataforma que BBA, un coche de luxo principal, e Volvo, unha marca coñecida pola súa seguridade, sostendo un bo fundamento para a seguridade do asento. O rendemento destes esqueletos é relativamente mellor, pero por suposto o custo tamén é elevado. O equipo de I + D Li Car Seat cre que paga a pena pagar un maior custo para garantir mellor a seguridade do asento. Tamén necesitamos proporcionar protección tranquilizadora para os nosos ocupantes, aínda que non o vexamos.
"Aínda que todos os OEM están a mellorar a comodidade dos asentos e Li fixo un excelente traballo ao respecto, sempre fomos conscientes de que hai unha certa contradición natural entre seguridade e confort, e precisamos que todo o deseño debe estar baseado na seguridade e, a continuación, considerar o confort", dixo Zhixing.
Tomou como exemplo a estrutura antisubmarina do asento. Como o nome suxire, a función da estrutura antisubmarina é reducir o risco de que o cinto de seguridade se deslice da zona pélvica no abdome do ocupante cando se produce unha colisión, causando danos nos órganos internos. Isto é particularmente útil para mulleres e membros da tripulación máis pequenos, que son máis propensos a mergullar debido ao seu pequeno tamaño e peso.
Noutras palabras, "Cando un vehículo atopa unha colisión, o corpo humano avanzará no asento debido á inercia e afúndese cara a abaixo ao mesmo tempo. Neste momento, se hai un feixe antisubmarino no asento para soster as nádegas, pode evitar que as nádegas se movan demasiado"
Zhixing mencionou: "Sabemos que algúns coches xaponeses colocarán os feixes anti-submarinos de segunda fila moi baixos, de xeito que a escuma pode facerse moi grosa e o paseo será moi cómodo, pero a seguridade debe estar comprometida. E aínda que o produto LI tamén se centra na comodidade, non comprometerá a seguridade. "
En primeiro lugar, consideramos plenamente a enerxía xerada cando chocou todo o vehículo e seleccionamos EPP de gran tamaño (polipropileno expandido, un novo tipo de plástico de escuma con excelente rendemento) como soporte. Axustamos repetidamente o EPP en varias roldas durante a verificación posterior. A posición da disposición, a dureza e a densidade son necesarias para cumprir os requisitos de rendemento da proba de accidentes. A continuación, combinamos a comodidade do asento para completar finalmente o deseño de forma e o deseño estrutural, garantindo a seguridade ao tempo que proporcionamos confort.
Despois de que moitos usuarios compren un coche novo, engaden varios elementos decorativos e protectores ao seu coche, especialmente as cubertas de asentos para protexer os asentos do desgaste e das manchas. Zhixing quere recordar a máis usuarios que, mentres que as cubertas de asento traen comodidade, tamén poden traer certos riscos de seguridade. "Aínda que a cuberta do asento é suave, destrúe a forma estrutural do asento, o que pode provocar que a dirección e a magnitude da forza sobre os ocupantes cambien cando o vehículo atopa unha colisión, aumentando o risco de lesión. O maior perigo é que as cubertas do asento afectarán o despregamento de airbags, polo que se recomenda non usar fundas de asento."
Os asentos de Li Auto foron completamente verificados para a resistencia ao desgaste mediante a importación e a exportación, e non hai absolutamente ningún problema coa resistencia ao desgaste. "A comodidade das cubertas do asento normalmente non é tan boa como o coiro xenuíno, e a resistencia á mancha é menos importante que a seguridade". Shitu, o responsable da tecnoloxía de asentos, dixo que como traballador profesional de I + D de asentos, usa as súas propias fundas de asento de coche.
Ademais de aprobar a verificación de seguridade e rendemento dentro da normativa con puntuacións altas, tamén consideraremos as condicións de traballo máis especiais que atopan os usuarios en uso real, como a situación na que hai tres persoas na segunda fila. "Empregaremos dous porcentuais 95 falsos a unha persoa (o 95% das persoas da multitude son máis pequenas que este tamaño) e un 05 maniquí (maniquí feminino) simule unha escena na que dous homes altos e unha muller (neno) sentan na fila traseira.
"Por outro exemplo, se o respaldo traseiro está dobrado, e a maleta caerá directamente sobre o asento dianteiro cando o vehículo chocan, é a forza do asento o suficientemente forte como para apoiar o asento sen ser danado nin causar danos importantes? Desprazas, en perigo así a seguridade do condutor e do piloto. e os que prestan máis atención á seguridade.
02
Os produtos a nivel insignia deben proporcionar seguridade a nivel insignia
Os científicos estadounidenses estudaron centos de accidentes de coche que deron como resultado a morte dos condutores e descubriron que sen levar cintos de seguridade só leva 0,7 segundos para un coche que viaxa a 88 quilómetros por hora para caer e matar ao condutor.
Os cintos de seguridade son unha liña de vida. Converteuse en coñecemento común de que a condución sen cintos de seguridade é perigosa e ilegal, pero os cintos de seguridade traseiros aínda se ignoran a miúdo. Nun informe en 2020, un capitán da policía de tráfico de alta velocidade Hangzhou dixo que a partir da investigación e procesamento, a taxa de pasaxeiros do asento traseiro que levaba cintos de seguridade era inferior ao 30%. Moitos pasaxeiros do asento traseiro dixeron que nunca souberon que tiñan que levar cintos de seguridade no asento traseiro.
Para recordar aos ocupantes que fixen os cintos de seguridade, normalmente hai un dispositivo de recordatorio do cinto de seguridade SBR (recordatorio do cinto de seguridade) na primeira fila do vehículo. Somos conscientes da importancia dos cintos de seguridade traseiros e queremos recordar a toda a familia que manteña a conciencia de seguridade en todo momento, polo que instalamos SBR nos primeiros, segundos e terceiros filas. "Mentres os pasaxeiros da segunda e terceira filas non usan cintos de seguridade, o condutor do asento dianteiro pode recordar aos pasaxeiros do asento traseiro que fixen os cintos de seguridade antes de partir", dixo Gao Feng, xefe de seguridade pasiva do departamento de habitáculos.
O cinto de seguridade de tres puntos usado actualmente na industria foi inventado polo enxeñeiro Volvo Niels Bolling en 1959. Evolucionou ata hoxe. Un cinto de seguridade completo inclúe un retractor, un axustador de altura, unha fibela de bloqueo e un pretensor do PLP. dispositivo. Entre eles, o retractor e o bloqueo son necesarios, mentres que o adxunto de altura e o dispositivo de pretensión PLP requiren un investimento adicional por parte da empresa.
PLP pretensor, o nome completo é pretensor de volta pirotécnica, que se pode traducir literalmente como pretensor do cinto pirotécnico. A súa función é acender e detonar en caso de colisión, axustando a cinta do cinto de seguridade e tirando as nádegas e as pernas do ocupante cara ao asento.
Gao Feng introduciu: "Tanto no piloto principal como en condutor de pasaxeiros da serie Ideal L Car, instalamos dispositivos de precarga PLP e están no modo" dobre precarga ", é dicir, a preload da cintura e o ombreiro. As forzas previas ao axuste en dúas direccións.
"Cremos que os produtos a nivel insignia deben proporcionar configuracións de airbag a nivel insignia, polo que non se promoven como foco". Gao Feng dixo que Li Auto realizou moitos traballos de verificación de investigación e desenvolvemento en termos de selección de configuración do airbag. A serie vén de serie con airbags laterais para as filas dianteiras e as segundas filas, así como cortinas de aire lateral de tipo a través de que se estenden ata a terceira fila, asegurando unha protección integral de 360 ° para os ocupantes no coche.
Fronte ao asento do pasaxeiro do Li L9, hai unha pantalla OLED de 15,7 polgadas. O método tradicional de despregamento de airbag non pode cumprir os requisitos de seguridade pasiva do despregamento do airbag do vehículo. A primeira tecnoloxía de airbag de pasaxeiros patentada de Li Auto, a través de investigacións e desenvolvemento precoz detalladas e probas repetidas, pode asegurarse de que o pasaxeiro estea totalmente protexido cando o airbag se desprega e asegura a integridade da pantalla do pasaxeiro para evitar lesións secundarias.
Os airbags do lado do pasaxeiro dos modelos da serie L ideal están especialmente deseñados. A partir dos airbags tradicionais, os lados amplíanse aínda máis, permitindo que o airbag frontal e as cortinas de aire lateral formen unha protección anular de 90 °, formando un mellor apoio e protección para a cabeza. , para evitar que a xente se deslice na fenda entre o airbag e a porta. En caso de pequena colisión de compensación, non importa como se desliza a cabeza do ocupante, sempre estará dentro do rango de protección do airbag, proporcionando unha mellor protección.
"O rango de protección das cortinas de aire da cortina lateral dos modelos de serie L ideais é moi suficiente. As cortinas de aire cubran debaixo da cintura da porta e cubran todo o vaso da porta para asegurarse de que a cabeza e o corpo do ocupante non golpeen ningún interior duro e, ao mesmo tempo, evitan que a cabeza do ocupante estea inclinada demasiado para reducir os danos no pescozo. "
03
A orixe dos detalles pendentes: como podemos empatizar sen experiencia persoal?
Pony, un enxeñeiro especializado en protección dos ocupantes, cre que a motivación para afondar en detalles provén da dor persoal. "Vimos moitos casos relacionados coa seguridade do asento, nos que os usuarios resultaron feridos en colisións. En base a estas experiencias de vida, pensaremos se é posible que evitemos accidentes similares e se é posible facelo mellor que outras empresas.?"
"Unha vez que estea estreitamente relacionada coa vida, todos os detalles converteranse nun evento crucial, digno dun 200% de atención e máximo esforzo". Zhixing dixo sobre as costuras da cuberta do asento. Dado que o airbag está instalado no asento, está intimamente relacionado co cadro e a superficie. Cando as mangas están conectadas, necesitamos suavizar as costuras nas mangas opostas e usar fíos de costura máis débiles para que as costuras se rompen inmediatamente cando se exploten para asegurarse de que os airbags poidan explotar no tempo e ángulo especificados ao longo da ruta deseñada correcta. O splash espumado non debe exceder o estándar e debe suavizarse suficientemente sen afectar o aspecto e o uso diario. Hai infinidade de exemplos desta dedicación á excelencia en detalle ao longo deste negocio.
Pony descubriu que moitos amigos ao seu redor consideraron que era difícil instalar asentos de seguridade infantil e non estaban dispostos a instalalos, pero isto afectaría seriamente á seguridade dos nenos pequenos nos coches. "Para este fin, equipamos a segunda e terceira filas de interfaces de asento de seguridade de isofix de serie para proporcionar un ambiente de equitación máis seguro para os nenos. Os pais só precisan poñer os asentos infantís na segunda fila e empuxalos cara atrás para completar rapidamente a instalación. Realizamos probas extensas no ángulo de instalación e o ángulo de ISOFIX e o máis optimizado, e finalmente seleccionamos un neno. Método de instalación máis sinxelo e cómodo. Os asentos infantís son unha experiencia terrorífica que require tanto esforzo que se rompe a suor. Está moi orgulloso do deseño optimizado das interfaces de asento de seguridade ISOFIX para a segunda e a terceira fila.
Tamén traballamos con marcas de asentos infantís para desenvolver unha función de esquecemento do neno. Unha vez que un neno é esquecido no coche e o propietario bloquea o coche e sae, o vehículo soará unha sirena e impulsará un recordatorio a través da aplicación Li Auto.
Whiplash é unha das lesións máis comúns sufridas nun accidente de tráfico traseiro. As estatísticas mostran que no 26% das colisións de extremos traseiras, os xefes ou pescozos de condutores e pasaxeiros quedarán feridos. Á vista das lesións "Whiplash" no pescozo do ocupante causadas por colisións de extremo posterior, o equipo de seguridade de colisión tamén realizou ata 16 roldas de FEA (análise de elementos finitos) e 8 roldas de verificación física para analizar e resolver cada pequeno problema. Realizáronse máis de 50 roldas de derivación do plan, só para garantir que se poida minimizar o dano de cada usuario durante unha colisión. O enxeñeiro de I + D de SEAT Feng Ge dixo: "No caso dunha colisión súbita traseira, teoricamente non é fácil que a cabeza, o peito, o abdome e as pernas do ocupante sexan feridas graves, pero aínda que haxa unha lixeira posibilidade de risco, non queremos deixalo ir".
Para evitar os riscos de seguridade "Whiplash", Ideal tamén insiste en usar reposacabezas bidireccionais. Por este motivo, algúns usuarios foron mal entendidos por algúns usuarios e considérase que non é "luxoso" o suficientemente ".
Zhixing explicou: "A función principal do reposacabezas é protexer o pescozo. Para mellorar o confort, o reposacabezas de catro vías coa función de avanzar e cara atrás normalmente avanzará cara atrás para aumentar o valor do brecha detrás da cabeza e superar o estado de deseño. Neste caso, no caso dunha colisión, o cabezal de cabezas de cabeza", o pescozo do pescozo, mentres que a cabeza de cabeza de cabeza é o pescozo. Sexa fixado nunha posición máis segura. "
Os usuarios adoitan engadir almofadas de pescozo aos reposacabezas para ser máis cómodos. "É en realidade moi perigoso." Whiplash "durante unha colisión posterior aumentará o risco de lesións no pescozo. Cando se produza unha colisión, o que necesitamos para apoiar é a cabeza para evitalo." A cabeza está botada cara atrás, non o pescozo, polo que o reposacabezas ideal vén de serie con cómodas almofadas suaves ", dixo Wei Hong, habitáculo e enxeñeiro de simulación exterior.
"Para o noso equipo de seguridade do asento, a seguridade do 100% non é suficiente. Temos que conseguir un rendemento do 120% para ser considerado cualificado. Estas autorreixamentos non nos permiten imitadores. Debemos afondar na seguridade do asento cando se trata de sexo e investigación e desenvolvemento, tes que ter a última palabra e controlar o teu propio destino. Este é o significado da existencia do noso equipo.
Aínda que a preparación é complicada, non nos atrevemos a aforrar traballo e, aínda que o sabor é caro, non nos atrevemos a reducir os recursos materiais.
En Li Auto, sempre insistimos en que a seguridade é o maior luxo.
Estes deseños ocultos e "Kung Fu" invisibles nos asentos de coche ideais poden protexer a todos os membros da familia do coche en momentos críticos, pero esperamos sinceramente que nunca se poidan usar.
Tempo de publicación: maio-14-2024