01
A seguridade primeiro, o confort segundo
Os asentos de automóbiles inclúen principalmente moitos tipos diferentes de pezas, como cadros, estruturas eléctricas e fundas de escuma. Entre eles, o marco do asento é o compoñente máis importante na seguridade do asento do automóbil. É como un esqueleto humano, que leva escuma do asento, cuberta, pezas eléctricas, pezas de plástico e outras pezas similares a "carne e sangue". Tamén é a parte central que soporta carga, transmite par e aumenta a estabilidade.
Os asentos da serie LIL usan o mesmo marco de plataforma que BBA, un coche de luxo convencional, e Volvo, unha marca coñecida pola súa seguridade, sentando unha boa base para a seguridade dos asentos. O rendemento destes esqueletos é relativamente mellor, pero por suposto o custo tamén é alto. O equipo de I+D do asento de automóbil LI considera que paga a pena pagar un custo máis elevado para garantir mellor a seguridade do asento. Tamén temos que ofrecer unha protección tranquilizadora aos nosos ocupantes aínda que non poidamos velo.
"Aínda que todos os OEM están a mellorar agora a comodidade dos asentos e LI fixo un excelente traballo neste sentido, sempre fomos conscientes de que existe unha certa contradición natural entre a seguridade e a comodidade, e esiximos que todo o deseño se basee en seguridade e, a continuación, considere a comodidade", dixo Zhixing.
Tomou como exemplo a estrutura antisubmarina do asento. Como o seu nome indica, a función da estrutura antisubmarina é reducir o risco de que o cinto de seguridade deslice desde a zona pélvica ata o abdome do ocupante cando se produce unha colisión, causando danos por presión nos órganos internos. Isto é especialmente útil para as mulleres e os membros da tripulación máis pequenos, que teñen máis probabilidades de mergullarse debido ao seu pequeno tamaño e peso.
Noutras palabras, "Cando un vehículo atopa unha colisión, o corpo humano avanzará no asento debido á inercia e afundirase ao mesmo tempo. Neste momento, se hai un feixe antisubmarino no asento para suxeitar o nádegas, pode evitar que as nádegas se movan demasiado "
Zhixing mencionou: "Sabemos que algúns coches xaponeses colocarán as vigas antisubmarinas da segunda fila moi baixas, de xeito que a escuma pode facerse moi espesa e o paseo será moi cómodo, pero a seguridade debe verse comprometida. E aínda que o produto LI tamén se centra na comodidade, non comprometerá a seguridade. "
En primeiro lugar, consideramos plenamente a enerxía xerada ao chocar todo o vehículo e seleccionamos como soporte EPP (polipropileno expandido, un novo tipo de espuma plástica con excelentes prestacións) de gran tamaño. Axustamos repetidamente o EPP en varias roldas durante a verificación posterior. A posición, a dureza e a densidade do deseño son necesarias para cumprir os requisitos de rendemento das probas de choque. Despois, combinamos a comodidade do asento para finalmente completar o deseño da forma e o deseño estrutural, garantindo a seguridade ao tempo que proporciona confort.
Despois de que moitos usuarios compran un coche novo, engaden varios elementos decorativos e de protección ao seu coche, especialmente as fundas dos asentos para protexer os asentos do desgaste e das manchas. Zhixing quere lembrar a máis usuarios que, aínda que as fundas dos asentos ofrecen comodidade, tamén poden traer certos riscos de seguridade. "Aínda que a funda do asento é branda, destrúe a forma estrutural do asento, o que pode provocar que a dirección e a magnitude da forza sobre os ocupantes cambien cando o vehículo atopa unha colisión, aumentando o risco de lesións. O maior perigo é que o asento As fundas dos asentos afectarán ao despregamento dos airbags, polo que se recomenda non utilizar as fundas dos asentos".
Os asentos de Li Auto foron totalmente verificados para a súa resistencia ao desgaste a través da importación e exportación, e non hai absolutamente ningún problema coa resistencia ao desgaste. "A comodidade das fundas dos asentos xeralmente non é tan boa como o coiro xenuíno e a resistencia ás manchas é menos importante que a seguridade". Shitu, o responsable da tecnoloxía de asentos, dixo que, como traballador profesional de I+D de asentos, utiliza o seu propio coche. Non se utilizarán fundas de asentos.
Ademais de superar a verificación de seguridade e rendemento dentro da normativa con puntuación alta, tamén teremos en conta as condicións laborais máis especiais coas que se atopan os usuarios en uso real, como a situación na que haxa tres persoas na segunda fila. "Utilizaremos dúas persoas falsas do percentil 95 (o 95% das persoas da multitude son máis pequenas que este tamaño) e un maniquí 05 (maniquí feminino) simulan unha escena na que dous homes altos e unha muller (neno) sentan no Canto maior sexa a masa, máis probabilidades terán de sentarse uns fronte aos outros. Os requisitos para a resistencia da cadeira son aínda máis estritos.
"Por outro exemplo, se o respaldo traseiro está dobrado e a maleta cae directamente sobre o respaldo do asento dianteiro cando o vehículo choca, é a forza do asento o suficientemente forte como para soportar o asento sen danar nin causar ningún dano importante? desprazamento, poñendo en perigo a seguridade do condutor e do copiloto Isto debe ser verificado pola proba de colisión do maleteiro atención á seguridade. As compañías de automóbiles como Volvo terán este tipo de autoesixencias".
02
Os produtos insignia deben proporcionar unha seguridade de nivel insignia
Científicos estadounidenses estudaron centos de accidentes de tráfico que provocaron a morte de condutores e descubriron que, sen levar posto o cinto de seguridade, un coche que circula a 88 quilómetros por hora só tarda 0,7 segundos en chocar e matar o condutor.
Os cintos de seguridade son un salvavidas. Xa se sabe que conducir sen cintos de seguridade é perigoso e ilegal, pero os cintos de seguridade traseiros aínda se ignoran a miúdo. Nun informe de 2020, un capitán da policía de tráfico de alta velocidade de Hangzhou dixo que, a partir da investigación e a acusación, a taxa de pasaxeiros dos asentos traseiros que usaban o cinto de seguridade era inferior ao 30%. Moitos pasaxeiros dos asentos traseiros dixeron que nunca souberon que tiñan que usar o cinto de seguridade no asento traseiro.
Para lembrar aos ocupantes que deben abrocharse o cinto de seguridade, normalmente hai un dispositivo de recordatorio do cinto de seguridade SBR (Safety Belt Reminder) na fila dianteira do vehículo. Somos moi conscientes da importancia dos cintos de seguridade traseiros e queremos lembrarlle a toda a familia que manteña a conciencia de seguridade en todo momento, polo que instalamos SBR na primeira, segunda e terceira fila. "Mentres os pasaxeiros da segunda e terceira filas non leven o cinto de seguridade, o condutor do asento dianteiro pode recordarlles aos pasaxeiros dos asentos traseiros que se abrochen o cinto de seguridade antes de partir", dixo Gao Feng, xefe de seguridade pasiva do departamento de cabina. .
O cinto de seguridade de tres puntos que se usa actualmente na industria foi inventado polo enxeñeiro de Volvo Niels Bolling en 1959. Evolucionou ata hoxe. Un cinto de seguridade completo inclúe un retractor, axuste de altura, fibela de bloqueo e pretensor PLP. dispositivo. Entre eles, son necesarios o retractor e o bloqueo, mentres que o axuste de altura e o dispositivo de pretensión PLP requiren un investimento adicional por parte da empresa.
Pretensor PLP, o nome completo é pretensor de volta pirotécnico, que se pode traducir literalmente como pretensor de cinto pirotécnico. A súa función é acender e detonar en caso de colisión, tensando a cinta do cinto de seguridade e tirando as nádegas e as pernas do ocupante de novo cara ao asento.
Gao Feng presentou: "Tanto no condutor principal como no condutor de pasaxeiros da serie de coches Ideal L, instalamos dispositivos de precarga PLP, e están en modo de 'precarga dobre', é dicir, precarga de cintura e precarga de ombreiro. Cando se produce unha colisión. , o primeiro é Apretar os ombreiros para fixar a parte superior do torso no asento, despois apretar a cintura para fixar as cadeiras e as pernas no asento para bloquear mellor o corpo humano e o asento a través de dúas forzas de pretensión en dúas direccións. Proporcionar protección”.
"Cremos que os produtos de nivel insignia deben proporcionar configuracións de airbags de nivel insignia, polo que non se promocionan como foco". Gao Feng dixo que Li Auto realizou moito traballo de verificación de investigación e desenvolvemento en canto á selección da configuración do airbag. A serie vén de serie con airbags laterais para as filas dianteira e segunda, así como cortinas de aire laterais de tipo pasante que se estenden ata a terceira fila, que garanten unha protección total de 360° para os ocupantes do coche.
Diante do asento do pasaxeiro do Li L9, hai unha pantalla OLED de 15,7 polgadas para automóbiles. O método tradicional de implantación do airbag non pode cumprir os requisitos de seguridade pasiva do despregue do airbag do vehículo. A primeira tecnoloxía patentada de airbag para pasaxeiros de Li Auto, mediante investigacións e desenvolvementos detallados e probas repetidas, pode garantir que o pasaxeiro estea totalmente protexido cando se desprega o airbag e garante a integridade da pantalla do pasaxeiro para evitar lesións secundarias.
Os airbags laterais do pasaxeiro dos modelos da serie Ideal L están todos especialmente deseñados. Sobre a base dos airbags tradicionais, os laterais ensánsanse aínda máis, permitindo que o airbag frontal e as cortinas de aire laterais formen unha protección anular de 90°, formando un mellor soporte e protección para a cabeza. , para evitar que as persoas se deslicen no espazo entre o airbag e a porta. No caso de producirse unha pequena colisión compensada, sen importar como deslice a cabeza do ocupante, sempre estará dentro do rango de protección do airbag, proporcionando unha mellor protección.
“O rango de protección das cortinas de aire laterais dos modelos da serie Ideal L é moi suficiente. As cortinas de aire cobren por debaixo da cintura da porta e cobren todo o vidro da porta para garantir que a cabeza e o corpo do ocupante non golpeen ningún interior duro e, ao mesmo tempo, evitar que a cabeza do ocupante se incline demasiado para reducir os danos no pescozo. "
03
A orixe dos detalles destacados: como podemos empatizar sen experiencia persoal?
Pony, enxeñeiro especializado en protección de ocupantes, cre que a motivación para afondar nos detalles vén da dor persoal. "Vimos moitos casos relacionados coa seguridade dos asentos, nos que os usuarios resultaron feridos en choques. A partir destas experiencias vitais, pensaremos se é posible evitar accidentes similares e se é posible facelo mellor que outras empresas. .?”
"Unha vez que estea intimamente relacionado coa vida, todos os detalles converteranse nun acontecemento crucial, digno de atención ao 200% e máximo esforzo". Zhixing dixo sobre as costuras da funda do asento. Dado que o airbag está instalado no asento, está moi relacionado co cadro e a superficie. Cando as mangas están conectadas, necesitamos suavizar as costuras nas mangas opostas e usar fíos de costura máis débiles para que as costuras rompan inmediatamente cando estoupan para garantir que os airbags poidan explotar no momento e no ángulo especificados ao longo da ruta deseñada correcta. A salpicadura de escuma non debe exceder o estándar e debe suavizarse o suficiente sen afectar o aspecto e o uso diario. Hai innumerables exemplos desta dedicación á excelencia en detalle ao longo deste negocio.
Pony descubriu que a moitos amigos ao seu redor resultaba problemático instalar asentos de seguridade para nenos e non estaban dispostos a instalalos, pero isto afectaría seriamente á seguridade dos nenos pequenos nos coches. "Para este fin, equipamos a segunda e terceira filas de interfaces de asentos de seguridade ISOFIX como estándar para proporcionar un ambiente de conducción máis seguro para os nenos. Os pais só precisan colocar os asentos para nenos na segunda fila e empuxalos cara atrás para completar rapidamente a instalación. Realizamos probas exhaustivas sobre a lonxitude e o ángulo de instalación dos ganchos metálicos ISOFIX e seleccionamos máis dunha ducia de asentos para nenos comúns no mercado para realizar probas e optimizacións repetidas e, finalmente, conseguimos un método de instalación máis sinxelo e cómodo " instalación para os seus propios fillos. Os asentos para nenos son unha experiencia aterradora que require tanto esforzo que un rompe a suar. Está moi orgulloso do deseño optimizado das interfaces dos asentos de seguridade ISOFIX para a segunda e terceira filas.
Tamén traballamos con marcas de asentos para nenos para desenvolver unha función de esquecemento infantil: unha vez que un neno é esquecido no coche e o propietario bloquea o coche e sae, o vehículo fará soar unha serea e enviará un recordatorio a través da aplicación Li Auto.
O latigazo cervical é unha das lesións máis comúns que se sofren nun accidente de tráfico traseiro. As estatísticas indican que no 26% das colisións por parte traseira, a cabeza ou o pescozo dos condutores e dos pasaxeiros resultarán feridos. Tendo en conta as lesións por "latigazo" no pescozo do ocupante causadas polas colisións traseiras, o equipo de seguridade en colisión tamén realizou ata 16 roldas de FEA (análise de elementos finitos) e 8 roldas de verificación física para analizar e resolver cada pequeno problema. . , realizáronse máis de 50 roldas de derivación do plan, só para garantir que se minimiza o dano de cada usuario durante unha colisión. O enxeñeiro de I+D de Seat, Feng Ge, dixo: "No caso dunha colisión traseira súbita, en teoría non é fácil que a cabeza, o peito, o abdome e as pernas do ocupante resulten gravemente feridos, pero aínda que exista unha pequena posibilidade de risco, non queremos deixalo pasar".
Para evitar riscos de seguridade por "latigazo", Ideal tamén insiste en utilizar repousacabezas bidireccionais. Por esta razón, foi mal entendido por algúns usuarios e considérase que non é o suficientemente "luxoso".
Zhixing explicou: "A función principal do repousacabezas é protexer o pescozo. Para mellorar a comodidade, o repousacabezas de catro direccións, coa función de avanzar e retroceder, xeralmente moverase cara atrás para aumentar o valor do espazo detrás da cabeza e superar o Neste caso, en caso de colisión, o efecto protector do repousacabezas no pescozo redúcese e as lesións no pescozo aumentarán, mentres que o repousacabezas bidireccional "forza" a fixación do pescozo e da cabeza do cliente dun xeito máis seguro. posición".
Os usuarios adoitan engadir almofadas para o pescozo aos seus repousacabezas para sentirse máis cómodos. "En realidade é moi perigoso. O 'latigazo' durante unha colisión traseira aumentará o risco de lesións no pescozo. Cando se produce unha colisión, o que necesitamos apoiar é a cabeza para evitalo". A cabeza está lanzada cara atrás, non o pescozo, polo que o repousacabezas ideal vén de serie cunhas cómodas almofadas suaves", dixo Wei Hong, enxeñeiro de simulación de cabina e exterior.
"Para o noso equipo de seguridade do asento, a seguridade do 100% non é suficiente. Temos que acadar o 120% de rendemento para ser considerados cualificados. Eses autoesixencias non nos permiten ser imitadores. Debemos afondar na seguridade dos asentos Cando se trata de sexo. e confortar a investigación e o desenvolvemento, tes que ter a última palabra e controlar o teu propio destino. Este é o sentido da existencia do noso equipo.
Aínda que a preparación é complicada, non nos atrevemos a aforrar man de obra, e aínda que o sabor é caro, non nos atrevemos a reducir os recursos materiais.
En Li Auto, sempre insistimos en que a seguridade é o maior luxo.
Estes deseños ocultos e o "kung fu" invisible nos asentos ideais do coche poden protexer a todos os membros da familia no coche nos momentos críticos, pero esperamos sinceramente que nunca se poñan en uso.
Hora de publicación: 14-maio-2024