01
Seguridade primeiro, comodidade despois
Os asentos de coche inclúen principalmente moitos tipos de pezas diferentes, como estruturas, estruturas eléctricas e cubertas de escuma. Entre elas, a estrutura do asento é o compoñente máis importante na seguridade do asento de coche. É coma un esqueleto humano, xa que leva escuma do asento, cuberta, pezas eléctricas, pezas de plástico e outras pezas que son semellantes á "carne e ao sangue". Tamén é a parte central que soporta a carga, transmite o par e aumenta a estabilidade.
Os asentos da serie de automóbiles LIL usan a mesma estrutura de plataforma que BBA, un coche de luxo convencional, e Volvo, unha marca coñecida pola súa seguridade, sentando unha boa base para a seguridade dos asentos. O rendemento destes esqueletos é relativamente mellor, pero, por suposto, o custo tamén é elevado. O equipo de I+D de asentos de automóbiles LI cre que paga a pena pagar un custo máis alto para garantir mellor a seguridade do asento. Tamén necesitamos proporcionar unha protección tranquilizadora para os nosos ocupantes mesmo onde non a poidamos ver.
"Aínda que todos os fabricantes de equipos orixinais (OEM) están a mellorar a comodidade dos asentos, e LI fixo un traballo excelente neste sentido, sempre fomos conscientes de que existe unha certa contradición natural entre a seguridade e a comodidade, e esiximos que todo o deseño se basee na seguridade e, a continuación, teña en conta a comodidade", dixo Zhixing.
Puxo como exemplo a estrutura antisubmarina do asento. Como o nome indica, a función da estrutura antisubmarina é reducir o risco de que o cinto de seguridade se deslice desde a zona pélvica cara ao abdome do ocupante cando se produce unha colisión, causando danos por compresión nos órganos internos. Isto é especialmente útil para as mulleres e os membros máis pequenos da tripulación, que son máis propensos a mergullarse debido ao seu pequeno tamaño e peso.
Noutras palabras, "Cando un vehículo se atopa cunha colisión, o corpo humano avanzará no asento debido á inercia e afúndese ao mesmo tempo. Neste momento, se hai unha viga antisubmarina no asento para suxeitar as nádegas, pode evitar que estas se movan demasiado".
Zhixing mencionou: «Sabemos que algúns coches xaponeses colocan as vigas antisubmarinas da segunda fila moi baixas, de xeito que a escuma pode ser moi grosa e a condución será moi cómoda, pero a seguridade debe estar comprometida. E aínda que o produto LI tamén se centra na comodidade, non comprometerá a seguridade».
En primeiro lugar, consideramos a enerxía xerada cando todo o vehículo chocaba e seleccionamos EPP (polipropileno expandido, un novo tipo de plástico de escuma con excelente rendemento) de gran tamaño como soporte. Axustamos repetidamente o EPP en varias roldas durante a verificación posterior. A posición do deseño, a dureza e a densidade son necesarias para cumprir os requisitos de rendemento da proba de choque. Despois, combinamos a comodidade do asento para completar finalmente o deseño da forma e o deseño estrutural, garantindo a seguridade e proporcionando comodidade.
Despois de que moitos usuarios compren un coche novo, engádenlle diversos artigos decorativos e protectores, especialmente fundas para os asentos para protexelos do desgaste e as manchas. Zhixing quere lembrar a máis usuarios que, aínda que as fundas para os asentos aportan comodidade, tamén poden supoñer certos riscos para a seguridade. "Aínda que a funda do asento é suave, destrúe a forma estrutural do asento, o que pode provocar que a dirección e a magnitude da forza sobre os ocupantes cambien cando o vehículo se atopa cunha colisión, aumentando o risco de lesións. O maior perigo é que as fundas dos asentos afecten ao despregamento dos airbags, polo que se recomenda non usar fundas para os asentos".
Os asentos de Li Auto foron totalmente verificados para a súa resistencia ao desgaste mediante importación e exportación, e non hai ningún problema coa resistencia ao desgaste. "A comodidade das fundas dos asentos xeralmente non é tan boa como a do coiro auténtico, e a resistencia ás manchas é menos importante que a seguridade". Shitu, o responsable da tecnoloxía dos asentos, dixo que, como traballador profesional de I+D de asentos, usa as fundas dos seus propios coches. Non se usarán fundas para asentos.
Ademais de superar a verificación de seguridade e rendemento dentro das normativas con puntuacións altas, tamén consideraremos condicións de traballo máis especiais que atopan os usuarios no uso real, como a situación na que hai tres persoas na segunda fila. "Usaremos dúas persoas falsas do percentil 95 (o 95 % das persoas da multitude son máis pequenas que este tamaño) e un boneco 05 (boneco feminino) para simular unha escena na que dous homes altos e unha muller (nena) se sentan na última fila. Canto maior sexa a masa, máis probable é que se senten un fronte ao outro. Os requisitos de resistencia das cadeira son aínda máis estritos".
"Por exemplo, se o respaldo traseiro está abaixado e a maleta cae directamente sobre o respaldo do asento dianteiro cando o vehículo choca, é a resistencia do asento o suficientemente forte como para soportalo sen danarse nin causar ningún desprazamento importante, poñendo así en perigo a seguridade do condutor e do copiloto. Isto debe verificarse mediante a proba de colisión no maleteiro. As normas nacionais e americanas actuais non esixen que os asentos dianteiros se sometan a esta proba. Só nós e aqueles que prestamos máis atención á seguridade. As empresas de automóbiles como Volvo terán este tipo de autoesixencia."
02
Os produtos insignia deben proporcionar seguridade de nivel insignia
Científicos estadounidenses estudaron centos de accidentes de tráfico que resultaron na morte de condutores e descubriron que, sen o cinto de seguridade posto, un coche que circula a 88 quilómetros por hora só tarda 0,7 segundos en estrelarse e matar o condutor.
Os cintos de seguridade son unha táboa de salvación. É de coñecemento común que conducir sen cintos de seguridade é perigoso e ilegal, pero os cintos de seguridade traseiros aínda se ignoran a miúdo. Nun informe de 2020, un capitán da policía de tráfico de alta velocidade de Hangzhou dixo que, segundo a investigación e o procesamento, a taxa de pasaxeiros dos asentos traseiros que levaban postos os cintos de seguridade era inferior ao 30 %. Moitos pasaxeiros dos asentos traseiros dixeron que nunca souberon que tiñan que levar postos os cintos de seguridade no asento traseiro.
Para lembrarlles aos ocupantes que deben abrocharse os cintos de seguridade, xeralmente hai un dispositivo recordatorio do cinto de seguridade SBR (Safety Belt Reminder) na fila dianteira do vehículo. Somos moi conscientes da importancia dos cintos de seguridade traseiros e queremos lembrarlle a toda a familia que debe manter a conciencia de seguridade en todo momento, polo que instalamos SBR na primeira, segunda e terceira filas. «Sempre que os pasaxeiros da segunda e terceira filas non leven posto o cinto de seguridade, o condutor do asento dianteiro pode lembrarlles aos pasaxeiros do asento traseiro que se abrochen os cintos de seguridade antes de saír», dixo Gao Feng, xefe de seguridade pasiva no departamento da cabina.
O cinto de seguridade de tres puntos que se emprega actualmente na industria foi inventado polo enxeñeiro de Volvo Niels Bolling en 1959. Evolucionou ata os nosos días. Un cinto de seguridade completo inclúe un retractor, un axustador de altura, unha fibela de bloqueo e un dispositivo pretensor PLP. Entre eles, o retractor e o bloqueo son necesarios, mentres que o axustador de altura e o dispositivo pretensor PLP requiren un investimento adicional por parte da empresa.
Pretensor PLP, o nome completo é pretensor pirotécnico de regazo, que se pode traducir literalmente como pretensor pirotécnico do cinto. A súa función é acenderse e detonar en caso de colisión, axustando as correas do cinto de seguridade e tirando das nádegas e as pernas do ocupante cara atrás no asento.
Gao Feng presentou: «Tanto no condutor principal como no pasaxeiro da serie de coches Ideal L, instalamos dispositivos de precarga PLP, e están en modo de "dobre precarga", é dicir, precarga da cintura e precarga dos ombreiros. Cando se produce unha colisión, o primeiro é apertar os ombreiros para fixar a parte superior do torso no asento e, a continuación, apertar a cintura para fixar as cadeiras e as pernas no asento para fixar mellor o corpo humano e o asento mediante dúas forzas de preaperte en dúas direccións. Proporcionan protección».
«Cremos que os produtos insignia deben ofrecer configuracións de airbag de nivel insignia, para que non se promocionen como un foco de atención». Gao Feng dixo que Li Auto realizou moito traballo de investigación e desenvolvemento en termos de selección da configuración dos airbags. A serie inclúe de serie airbags laterais para as filas dianteira e segunda, así como cortinas de aire laterais de tipo pasante que se estenden ata a terceira fila, o que garante unha protección integral de 360° para os ocupantes do coche.
Diante do asento do pasaxeiro do Li L9, hai unha pantalla OLED de 15,7 polgadas de calidade para automóbiles. O método tradicional de despregamento do airbag non pode cumprir os requisitos de seguridade pasiva do despregamento do airbag dos vehículos. A primeira tecnoloxía patentada de airbag para pasaxeiros de Li Auto, a través dunha investigación e desenvolvemento inicial detallados e probas repetidas, pode garantir que o pasaxeiro estea totalmente protexido cando se desprega o airbag e garante a integridade da pantalla do pasaxeiro para evitar lesións secundarias.
Os airbags laterais do pasaxeiro dos modelos Ideal da serie L están especialmente deseñados. Baseándose nos airbags tradicionais, os laterais ensánchanse aínda máis, o que permite que o airbag frontal e as cortinas de aire laterais formen unha protección anular de 90°, creando un mellor soporte e protección para a cabeza, para evitar que as persoas se deslicen no oco entre o airbag e a porta. En caso dunha pequena colisión desviada, independentemente de como se deslice a cabeza do ocupante, sempre estará dentro do rango de protección do airbag, o que proporciona unha mellor protección.
"O rango de protección das cortinas de aire laterais dos modelos da serie Ideal L é moi suficiente. As cortinas de aire cobren por debaixo da cintura da porta e todo o cristal da porta para garantir que a cabeza e o corpo do ocupante non toquen ningún interior duro e, ao mesmo tempo, evitar que a cabeza do ocupante se incline demasiado para reducir os danos no pescozo."
03
A orixe dos detalles excepcionais: como podemos empatizar sen experiencia persoal?
Pony, enxeñeiro especializado na protección dos ocupantes, cre que a motivación para afondar nos detalles provén da dor persoal. "Vimos moitos casos relacionados coa seguridade dos asentos, nos que os usuarios resultaron feridos en colisións. Baseándonos nestas experiencias vitais, pensaremos se é posible para nós evitar accidentes similares e se é posible facelo mellor que outras empresas".
"Unha vez que estea estreitamente relacionado coa vida, todos os detalles converteranse nun evento crucial, digno dun 200 % de atención e o máximo esforzo", dixo Zhixing sobre as costuras da funda do asento. Dado que o airbag está instalado no asento, está estreitamente relacionado co marco e a superficie. Cando as mangas están conectadas, necesitamos suavizar as costuras das mangas opostas e usar fíos de coser máis febles para que as costuras se rompan inmediatamente ao explotar para garantir que os airbags poidan explotar no momento especificado e inclinarse ao longo da ruta deseñada correcta. A salpicadura de escuma non debe superar o estándar e debe suavizarse o suficiente sen afectar a aparencia e o uso diario. Hai innumerables exemplos desta dedicación á excelencia nos detalles ao longo deste negocio.
Pony descubriu que moitos amigos do seu redor atopaban problemático instalar asentos de seguridade para nenos e non estaban dispostos a instalalos, pero isto afectaría gravemente a seguridade dos nenos pequenos nos coches. "Con este fin, equipamos a segunda e terceira filas de interfaces de asentos de seguridade ISOFIX de serie para proporcionar un ambiente de condución máis seguro para os nenos. Os pais só teñen que colocar os asentos infantís na segunda fila e empuxalos cara atrás para completar rapidamente a instalación. Realizamos probas exhaustivas sobre a lonxitude e o ángulo de instalación dos ganchos metálicos ISOFIX e seleccionamos máis dunha ducia de asentos infantís comúns no mercado para probas e optimizacións repetidas, e finalmente conseguimos un método de instalación tan sinxelo e cómodo. "Pony experimentou a instalación para os seus propios fillos. Os asentos infantís son unha experiencia terrorífica que require tanto esforzo que un suou. Está moi orgulloso do deseño optimizado das interfaces de asento de seguridade ISOFIX para a segunda e terceira filas.
Tamén traballamos con marcas de asentos infantís para desenvolver unha función para que os nenos non se esquezan do coche: unha vez que un neno se esquece no coche e o propietario pecha o coche e sae, o vehículo emite unha sirena e envía un recordatorio a través da aplicación Li Auto.
O latigazo cervical é unha das lesións máis comúns que se sofren nun accidente de tráfico traseiro. As estatísticas mostran que no 26 % das colisións traseiras, as cabezas ou o pescozo dos condutores e pasaxeiros resultan feridos. En vista das lesións por "latazo cervical" no pescozo dos ocupantes causadas por colisións traseiras, o equipo de seguridade en casos de colisións tamén realizou ata 16 roldas de FEA (análise de elementos finitos) e 8 roldas de verificación física para analizar e resolver cada pequeno problema. Realizáronse máis de 50 roldas de derivación de plans, só para garantir que se poidan minimizar os danos de cada usuario durante unha colisión. O enxeñeiro de I+D de Seat, Feng Ge, dixo: "No caso dunha colisión traseira repentina, teoricamente non é doado que a cabeza, o peito, o abdome e as pernas dos ocupantes resulten gravemente feridos, pero mesmo se existe unha pequena posibilidade de risco, non queremos deixalo pasar".
Para evitar riscos de seguridade por "latigazo cervical", Ideal tamén insiste en usar repousacabezas bidireccionais. Por este motivo, algúns usuarios o malinterpretaron e considérase que non é o suficientemente "luxoso".
Zhixing explicou: «A función principal do repousacabezas é protexer o pescozo. Para mellorar a comodidade, o repousacabezas de catro posicións coa función de moverse cara adiante e cara atrás xeralmente móvese cara atrás para aumentar o valor de separación detrás da cabeza e superar o estado de deseño. Neste caso, en caso de colisión, o efecto protector do repousacabezas sobre o pescozo redúcese e as lesións no pescozo aumentarán, mentres que o repousacabezas bidireccional «forza» o pescozo e a cabeza do cliente a fixarse nunha posición máis segura».
Os usuarios adoitan engadir almofadas para o pescozo aos seus repousacabezas para estar máis cómodos. «En realidade é moi perigoso. Un "latigazo cervical" durante unha colisión traseira aumenta o risco de lesións no pescozo. Cando se produce unha colisión, o que temos que apoiar é a cabeza para evitala». A cabeza bótase cara atrás, non o pescozo, polo que o repousacabezas ideal vén de serie con almofadas suaves e cómodas», dixo Wei Hong, enxeñeiro de simulación exterior e da cabina.
"Para o noso equipo de seguridade dos asentos, o 100 % de seguridade non é suficiente. Temos que acadar un rendemento do 120 % para ser considerados cualificados. Semellantes autoesixencias non nos permiten ser imitadores. Debemos afondar na seguridade dos asentos. No que respecta á investigación e desenvolvemento en materia de sexo e confort, cada un ten a última palabra e o control do seu propio destino. Este é o significado da existencia do noso equipo."
Aínda que a preparación é complicada, non nos atrevemos a aforrar traballo, e aínda que o sabor é caro, non nos atrevemos a reducir os recursos materiais.
En Li Auto, sempre insistimos en que a seguridade é o maior luxo.
Estes deseños ocultos e o "kung fu" invisible nos asentos de coche ideais poden protexer a todos os membros da familia que levan no coche en momentos críticos, pero esperamos sinceramente que nunca se usen.
Data de publicación: 14 de maio de 2024