Bydestá implicado en baterías de estado sólido e CATL tampouco está inactivo.
Recentemente, segundo a conta pública "Voltaplus", a batería FUDI de BYD revelou por primeira vez o progreso das baterías de todo sólido.
A finais de 2022, os medios relevantes xa expuxeron que a batería de todo sólido que BYD pasou seis anos en desenvolvemento está a piques de ser lanzada. Naquel momento, o proxecto estaba dirixido por Ouyang Minggao, académico da Academia Chinesa de Ciencias e profesor da Universidade de Tsinghua, e outros tres consultores académicos participaron no traballo de investigación e desenvolvemento. Era un proxecto estándar de clave nacional.
Segundo os datos publicados na época, o electrodo negativo da batería de estado sólido usa materiais a base de silicio e espérase que a densidade de enerxía alcance os 400Wh/kg. Despois do cálculo, a densidade de enerxía das baterías de estado sólido é superior ao dobre da das baterías da lámina de BYD. Ademais, as súas dúas rutas técnicas, baterías de estado sólido de óxido e baterías de estado sólido de sulfuro, completaron a produción e pódense probar en vehículos.
Non obstante, non foi ata hai pouco que escoitamos falar de novo co progreso da batería de estado sólido de BYD.
En termos de custos da batería de estado sólido, o custo global de BOM está previsto que se reduza entre 20 e 30 veces en 2027, e o custo de fabricación reducirase un 30% ao 50% ao mellorar o rendemento do produto + a escala + optimización de procesos, etc. e espérase que teña unha certa competitividade.
Tempo de publicación: xuño-20-2024