BYDestá dedicado a baterías de estado sólido e CATL tampouco está inactivo.
Recentemente, segundo a conta pública "Voltaplus", Fudi Battery de BYD revelou por primeira vez o progreso das baterías totalmente de estado sólido.
A finais de 2022, os medios de comunicación relevantes expuxeron unha vez que a batería de estado sólido que BYD levaba seis anos desenvolvendo estaba a piques de ser lanzada. Naquel momento, o proxecto estaba dirixido por Ouyang Minggao, académico da Academia Chinesa das Ciencias e profesor da Universidade de Tsinghua, e outros tres consultores académicos participaron no traballo de investigación e desenvolvemento. Era un proxecto nacional clave estándar.
Segundo os datos publicados nese momento, o eléctrodo negativo da batería de estado sólido utiliza materiais a base de silicio e espérase que a densidade de enerxía alcance os 400 Wh/kg. Tras os cálculos, a densidade de enerxía das baterías de estado sólido é máis do dobre que a das baterías de lámina de BYD. Ademais, as súas dúas rutas técnicas, as baterías de estado sólido de óxido e as baterías de estado sólido de sulfuro, xa completaron a produción e pódense probar en vehículos.
Non obstante, non foi ata hai pouco que volvemos escoitar falar do progreso das baterías de estado sólido de BYD.
En canto aos custos das baterías de estado sólido, prevese que o custo total da lista de materiais se reduza entre 20 e 30 veces en 2027, e que o custo de fabricación se reduza entre un 30 % e un 50 % ao mellorar o rendemento do produto + o efecto de escala + a optimización do proceso, etc., e espérase que teña unha certa competitividade de prezos.
Data de publicación: 20 de xuño de 2024