Como a principal plataforma de avaliación de calidade de automóbiles de terceiros en China, Chezhi.com lanzou a columna "nova avaliación de merchandising de automóbiles" baseada nun gran número de mostras de proba de produtos de automóbiles e modelos de datos científicos. Cada mes, os avaliadores seniores usan equipos profesionais para realizar probas e avaliación sistemáticas en varios modelos á venda dentro de dous anos despois do lanzamento doméstico e cunha quilometraxe de non máis de 5.000 quilómetros, a través de datos obxectivos e sentimentos subxectivos, para amosar e analizar de xeito exhaustivo o nivel global de vehículos novos no mercado doméstico para proporcionar consumidores con obxectivos obxectivos e obxectivos cando compra vehículos.
Hoxe en día, o mercado puro de automóbiles eléctricos entre 200.000 e 300.000 yuan converteuse no foco, incluído o novo Celebrity Xiaomi Su7, senón o poderoso veterano modelo de Tesla 3 e o protagonista deste artigo-Zeekr 007. Segundo datos de Chezhi.com, a partir do tempo de prensa, o número acumulado de queixas sobre o Zeekr 2024 desde o seu lanzamento é de 69 anos, e a súa reputación foi relativamente estable a curto prazo. Entón, pode continuar o seu rendemento de reputación existente? ¿Haberá algúns novos problemas difíciles de descubrir os consumidores comúns? Esta cuestión de "nova avaliación comercial de automóbiles" limpará a néboa e restaurará un verdadeiro Zeekr 2024 a través das dúas dimensións de datos obxectivos e sentimentos subxectivos.
01 丨 Datos obxectivos
Este proxecto realiza principalmente probas in situ de 12 elementos como o traballo corporal, o nivel de película de pintura, a calidade do aire interior, a vibración e o ruído, o radar de estacionamento e o campo de iluminación/visual dos coches novos e usa datos obxectivos para mostrar de xeito comprensivo e intuitivo o rendemento de coches novos no mercado. Rendemento sexual.
No proceso de proba do proceso corporal, seleccionáronse un total de 10 partes clave do vehículo e seleccionáronse 3 puntos clave para cada parte clave para a medición para avaliar a uniformidade das lagoas en cada parte clave. A xulgar polos resultados das probas, a maioría dos valores medios de brecha son controlados nun rango razoable. Só a diferenza media entre as lagoas esquerda e dereita na conexión entre o defensa frontal e a porta principal é lixeiramente maior, pero non afecta demasiado aos resultados da proba. O rendemento global é digno de recoñecemento.
Na proba de nivel de película de pintura, cabe sinalar que porque a tapa do tronco do ZEEKR 2024 está feita de material non metálico, non se mediron datos válidos. A partir dos resultados da proba, pódese atopar que o grosor medio da película de pintura do vehículo enteiro é de aproximadamente 174,5 μm, e o nivel de datos superou o valor estándar para os coches de gama alta (120 μM-150 μM). A xulgar polos datos de proba de varias partes clave, o grosor medio da película de pintura dos defensas dianteiras esquerda e dereita é relativamente baixo, mentres que o valor no tellado é relativamente alto. Pódese ver que o grosor xeral do spray de película de pintura é excelente, pero a uniformidade de pulverización aínda ten espazo para mellorar.
Durante a proba de calidade do aire no coche, o vehículo colocouse nun aparcadoiro interno con menos vehículos. The measured formaldehyde content in the vehicle reached 0.04mg/m³, which complied with the regulations implemented on March 1, 2012, by the former Ministry of Environmental Protection and Relevant standards in the "Guidelines for Air Quality Evaluation in Passenger Cars" (National Standard of the People's Republic of China GB/T 27630-2011) jointly issued by the General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine of the People's Republic of China.
Na proba de ruído estático, o coche de avaliación tiña un illamento excelente desde o ruído exterior cando estacionario e o valor de ruído medido dentro do coche alcanzou o valor máis baixo de 30dB, o instrumento de proba. Ao mesmo tempo, porque o coche usa un sistema de enerxía eléctrica pura, non haberá ruído evidente despois de que se inicie o vehículo.
Na proba de ruído de aire acondicionado, primeiro coloque o instrumento de proba a uns 10 cm de distancia da toma de aire do aire acondicionado, despois aumenta o volume de aire do aire acondicionado de pequeno a grande e mide os valores de ruído na posición do condutor a diferentes engrenaxes. Despois das probas reais, o axuste de aire acondicionado do coche de avaliación divídese en 9 niveis. Cando a engrenaxe máis alta está activada, o valor de ruído medido é de 60.1dB, o que é mellor que o nivel medio dos modelos probados do mesmo nivel.
Na proba de vibración estática no vehículo, o valor de vibración do volante foi 0 en condicións estáticas e de carga. Ao mesmo tempo, os valores de vibración dos asentos dianteiros e traseiros no coche tamén son consistentes nos dous estados, ambos a 0,1 mm/s, o que ten un impacto mínimo no confort e o rendemento global é excelente.
Ademais, tamén probamos o radar de estacionamento, iluminación/visibilidade, sistema de control, pneumáticos, techo solar, asentos e tronco. Despois de probar, comprobouse que o dosel non segmentado non aberto do coche de avaliación tiña un tamaño maior, e o dosel traseiro integrouse co parabrisas traseiro, traendo un excelente sentido de transparencia aos pasaxeiros traseiros. Non obstante, dado que non está equipado con sunshade e non se pode abrir, a súa práctica é media. Ademais, a área das lentes do espello interior de vista traseira é pequena, obtendo unha gran zona cega na vista traseira. Afortunadamente, a pantalla de control central ofrece unha función de espello de vista traseira en streaming, que se pode aliviar moderadamente. Non obstante, despois de activar esta función, ocupará unha área máis grande. O espazo de pantalla fai que sexa moi inconveniente operar outras funcións ao mesmo tempo.
O coche de avaliación estaba equipado con rodas multi-raias de 20 polgadas, combinadas con pneumáticos tipo EV Michelin PS, tamaño 255/40 R20.
02 丨 sentimentos subxectivos
Este proxecto é subxectivamente avaliado por múltiples revisores en función do rendemento estático e dinámico do coche novo. Entre eles, o aspecto estático inclúe catro partes: interacción exterior, interior, espazo e computador humano; O aspecto dinámico inclúe cinco partes: aceleración, freada, dirección, experiencia de condución e seguridade de condución. Finalmente, dáse unha puntuación total en función das opinións de avaliación subxectiva de cada revisor, reflectindo o rendemento real do coche novo en termos de comercialidade desde a perspectiva de sentimentos subxectivos.
Na avaliación de sentimentos externos, Zeekr ten un deseño relativamente esaxerado, que está en liña co estilo consistente da marca Zeekr. O coche de avaliación está equipado con luz intelixente integrada de Stargate, que pode amosar unha variedade de patróns e soportar funcións de debuxo personalizado. Ao mesmo tempo, todas as portas do coche están abertas e pechadas eléctricamente, e a operación debe completarse a través dos botóns circulares do pilar B e do pilar C. Segundo medicións reais, porque ten unha función de detección de obstáculos, é necesario dar paso á posición da porta con antelación ao abrir a porta para que a porta poida abrirse sen problemas e automaticamente. É lixeiramente diferente do método tradicional de apertura de portas mecánicas e require tempo para adaptarse.
Na avaliación interna, o estilo de deseño do coche de avaliación aínda continúa o concepto minimalista da marca Zeekr. O esquema de cores de empalme de dúas cores e a cuberta de altofalantes metálicos úsanse como adornos, creando un ambiente de moda forte. Non obstante, as articulacións do pilar A son lixeiramente soltas e deformarán cando se presionan con forza, pero isto non sucede co pilar B e o pilar C.
En termos de espazo, o rendemento do espazo na primeira fila é aceptable. Aínda que o mar dosel non aberto segmentado e o parabrisas traseiras están integrados na fila traseira, o que mellora moito o sentido da transparencia, o cuarto de cabeza está lixeiramente axustado. Afortunadamente, o espazo de pernas é relativamente suficiente. A postura sentada pódese axustar adecuadamente para aliviar a falta de espazo na cabeza.
En termos de interacción humana-computadora, diga "Ola, EVA" e o coche e o ordenador responderán rapidamente. O sistema de voz admite funcións de hardware como controlar as fiestras do coche e o aire acondicionado e admite un diálogo sen espertar, visible a falar e continuo, facendo máis conveniente a experiencia real.
O coche de avaliación desta vez é unha versión de catro rodas, equipada con motores dobres dianteiros/traseiros, cunha potencia total de 475kW e un par total de 646n · m. A reserva de enerxía é moi suficiente e é dinámica e tranquila. Ao mesmo tempo, o modo de condución do coche soporta unha gran cantidade de opcións de personalización, como a capacidade de aceleración, a recuperación de enerxía, o modo de dirección e o modo de redución de vibracións. Ofrece múltiples opcións preestablecidas para escoller e en diferentes configuracións, a experiencia de condución será mellor. Haberá diferenzas obvias, que poden satisfacer enormemente os hábitos de condución de diferentes condutores.
O sistema de freada é moi seguido e vai onde queira que o pises. Presionar lixeiramente o pedal de freo pode suprimir lixeiramente a velocidade do vehículo. A medida que se afonda a abertura do pedal, a forza de freada aumenta gradualmente e a liberación é moi lineal. Ademais, o coche tamén ofrece unha función auxiliar ao frear, que pode reducir efectivamente a intrusión durante a freada.
O sistema de dirección ten unha forte sensación de amortecemento, pero a forza de dirección segue sendo un pouco pesada incluso no modo de confort, o que non é amable cos condutores femininos ao mover o coche a poucas velocidades.
En termos de experiencia de condución, o coche de avaliación está equipado cun sistema de amortecemento electromagnético CCD. Cando se axusta ao modo de confort, a suspensión pode filtrar eficazmente superficies de estrada irregulares e resolver facilmente os golpes menores. Cando o modo de condución é cambiado ao deporte, a suspensión faise significativamente máis compacta, a sensación de estrada transmítese con máis claridade e tamén se reforza o apoio lateral, o que pode traer unha experiencia de control máis agradable.
O coche de avaliación desta vez está equipado con unha gran cantidade de funcións de seguridade activa/pasiva, incluída a condución asistida a nivel L2. Despois de que o cruceiro adaptativo estea activado, a aceleración e a desaceleración automáticas serán adecuadas e pode parar automaticamente e comezar a seguir o vehículo diante. O coche automático seguinte engrenaxes divídese en 5 engrenaxes, pero aínda que se axusta á engrenaxe máis próxima, a distancia do vehículo diante está aínda un pouco lonxe, e é fácil ser bloqueado por outros vehículos sociais en condicións de estrada conxestionadas.
Resumo丨
Con base nos resultados das probas anteriores, conclúese que o 2024Zeekrcumpriu as expectativas do xurado experto en termos de datos obxectivos e sentimentos subxectivos. A nivel de datos obxectivos, o rendemento da artesanía do corpo do coche e do nivel de película de pintura é notable. Non obstante, aínda hai que resolver problemas como o Sunshade que non está equipado cunha sunshade e o pequeno tamaño do espello de retrovisor interior. En termos de sentimentos subxectivos, o coche de avaliación ten un excelente rendemento dinámico, especialmente os ricos axustes personalizados, que poden satisfacer se che gusta o confort ou o amor. Non obstante, a cabeceira dos pasaxeiros traseiros está un pouco axustada. Por suposto, a maioría dos coches eléctricos puros do mesmo nivel tamén teñen problemas similares. Ao final, o paquete de baterías está situado baixo o chasis, ocupando parte do espazo lonxitudinal no coche. Actualmente non hai boa solución. . En conxunto, a actuación comercial do 2024Zeekrestá no nivel superior entre os modelos probados do mesmo nivel.
Tempo de publicación: maio-14-2024